US-Autozölle verwandelten sich in eine nationale Krise für Japan und führten zu Handelsgesprächen.

Japans oberster Zollverhandler Ryosei Akazawa plant, am 30. Mai in die Vereinigten Staaten zurückzukehren, um eine vierte Runde der Handelsgespräche zu führen. Diese Reise folgt auf das bevorstehende Wochenende mit der dritten Runde in Washington, an der Handelsminister Howard Lutnick und der US-Handelsbeauftragte Jamieson Greer teilnehmen.

Die Gespräche zielen darauf ab, tiefgreifende Unterschiede in Bezug auf die US-Zölle auf Autos und Stahl zu klären, doch das Ergebnis bleibt ungewiss. Quellen von Reuters, die mit der Angelegenheit vertraut sind, berichteten am Freitag. Akazawa plant, US-Finanzminister Scott Bessent während der Reise in der nächsten Woche zu treffen.

Wirtschaftsrevitalisierungsminister Akazawa sagte am Freitag vor seiner Abreise nach Washington gegenüber Reportern, dass „unsere Position unverändert bleibt“ und dass Japan „nachdrücklich die Beseitigung der US-Zölle verlangt, aber wir müssen eine Einigung erzielen.“

Er fügte hinzu, dass ein Deal nach sorgfältiger Prüfung der US-Vorschläge und Perspektiven unbedingt “win-win” sein müsse. Auf die Frage, ob Bessent an diesem Wochenende teilnehmen würde, wich er einer direkten Antwort aus und sagte, die Teilnahme hänge vom Zeitplan jedes Amtsinhabers ab. TV Tokyo berichtete später, dass Bessent ihm in einem inoffiziellen Anruf mitgeteilt hatte, dass er sich nur nächste Woche treffen könne.

Eine Quelle sagte, dass Japan bereit ist, die Zusammenarbeit im Schiffbau zu stärken, die Zertifizierung für importierte Fahrzeuge zu erleichtern und die US-Importe von Mais und Sojabohnen zu erhöhen, um die Schlüsselautomobilindustrie zu schützen.

Japans Premierminister hat die US-Autozölle als “nationale Krise” bezeichnet.

Wichtige Automobilhersteller haben stillschweigend ihre US-Niederlassungen aufgefordert, japanische Lieferanten zu unterstützen. Briefe, die Reuters vorliegen, zeigen, dass Toyota, Nissan und Ford um Hilfe bitten, ohne Einzelheiten zu nennen. Nissan hat seinen Anbietern gesagt, dass sie sich an die vereinbarten Preise halten sollen und erklärte, dass es “nicht verpflichtet” sei, die Gebühren zu zahlen, diese jedoch bis zu vier Wochen übernehmen würde.

Toyota sagte, es würde “in gutem Glauben” arbeiten und bat die Zulieferer, Ideen zur Minderung der Auswirkungen zu teilen. Ford erklärte, es überprüfe, wie stark seine Zulieferer betroffen sind, und könnte Prozesse oder Beschaffungen ändern.

Bei Kyowa Industrial in Takasaki, das Prototypenteile und Rennwagenkomponenten für 120 Mitarbeiter herstellt, ist die Stimmung angespannt. “Was in aller Welt werden wir tun?” sagte Präsident Suzuki, nachdem die Zölle angekündigt wurden.

Obwohl Kyowa keine Autoteile in die USA sendet, befürchtet Suzuki, dass die Autohersteller die Zulieferer drängen werden, die Preise zu senken, um zusätzliche Kosten zu decken. Ein Subaru-Zulieferer sagte gegenüber Reuters, dass sie nach Partnern außerhalb der USA suchen, um ihre Risiken zu verringern.

Analysten warnen, dass diese Zölle eine ganze Kette kleiner Hersteller bedrohen. Julie Boote von Pelham Smithers Associates nannte es einen “Notfall”, der Zulieferer zur Fusion zwingen könnte. Sayuri Shirai, ein ehemaliges Vorstandsmitglied der Bank of Japan, sagte, dass langfristige Zölle Regionen treffen würden, die bereits mit einem Bevölkerungsrückgang konfrontiert sind. David Boling, ein ehemaliger US-Handelsbeamter, wies darauf hin, dass die Autoexporte für Japan zu wichtig seien, um lange eine Abgabe von 25 Prozent zu tragen.

Nach den aktuellen Regeln bleibt der Autozoll von 25% bestehen, und der Zoll auf andere Waren wird für 90 Tage, die im Juli enden, von 24% auf 10% gesenkt. Ein Beamter des U.S. Außenministeriums sagte, die Regierung wolle “Fairness und Gleichgewicht” im Handel und die wirtschaftliche Sicherheit schützen.

Die Ashikaga Bank, die etwa 200 Autozulieferer unterstützt, befürchtet, dass höhere US-Preise die Bestellungen reduzieren werden. Toa Kogyo, ein Hersteller von Aufhängungen in der Nähe von Takasaki, warnte, dass zusätzliche Kosten sowohl Händler, Hersteller als auch Käufer betreffen werden. Subaru, wo etwa 70 % des Umsatzes in den USA erzielt werden, gab diese Woche bekannt, dass es die Preise für einige Modelle erhöhen wird. Der CFO des Unternehmens, Shinsuke Toda, sagte, dass die Firma bereit sei, mit den Lieferanten über die Verteilung der Last zu sprechen, aber der Weg nach vorne noch unklar sei.

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