即便美伊達成停火協議，全球能源命脈荷姆茲海峽的局勢並未回歸常態。華爾街日報報導，伊朗已向調停方表明，在停火期間將每日通行船隻數量限制在約 12 艘，遠低於戰前每日超過 100 艘的水準。UKMTO/JMIC、Windward、Kpler 等實時資料也顯示，每日通過的船隻也僅在 10~11 艘左右。這表示石油的供給可能不會如外界預期回穩，油價恐怕會維持高位。
美伊停火後每日僅能通過 10 艘船隻
WSJ 報導，伊朗已向調停方表明，在停火期間將每日通行船隻數量限制在約 12 艘，遠低於戰前每日超過 100 艘的水準。數據顯示，4 月初甚至出現單日僅 4 艘船通行的情況，創下近期新低。所有欲通過船隻，均須事先與 Islamic Revolutionary Guard Corps（IRGC）協調，否則可能面臨攻擊風險。
事實上，UKMTO/JMIC、Windward、Kpler 等實時資料也顯示，每日通過的船隻也僅在 10~11 艘左右。
(لا يزال مضيق هرمز محاصرًا، ويطلب الإيرانيون دفع رسوم العبور بالبيتكوين)
الأهم من ذلك، بدأت إيران في إنشاء «نظام رسوم عبور». يشير العاملون في قطاع الشحن إلى أن رسوم المرور تختلف بحسب نوع السفينة، وقد تصل إلى 2 مليون دولار، كما يتعين التفاوض عليها قبل أسبوع. وتشمل طرق الدفع اليوان الصيني أو العملات المشفرة، ما يدل على أن إيران تحاول إنشاء آلية تسوية بديلة في ظل بيئة العقوبات، وتقليل تأثير النظام المالي الغربي.
تريد إيران تحويل مضيق هرمز إلى قناة السويس
وفي الوقت نفسه، صممت إيران نظامًا على شكل مستويات: يمكن للسفن التي تنقل البضائع الإيرانية أن تعبر بحرية، بينما يتعين على سفن الدول الصديقة دفع رسوم، أما الدول التي تقترب مواقفها من الولايات المتحدة أو إسرائيل فقد يتم رفض عبورها مباشرة. كما تغيرت المسارات الفعلية؛ ففي الوقت الحالي، تسير غالبية السفن المسموح لها بالمرور عبر المياه بين Qeshm Island و Larak Island اللتين تسيطر عليهما إيران، ما يعزز قوتها في السيطرة بشكل أكبر.
تمثل هذه الإجراءات سلسلة من التحولات في إيران إلى تقنين نظام «السيطرة الفعلية» خلال الحرب. وكما ورد في التقارير السابقة، تتمثل الخطوة التي تريد إيران تنفيذها في نظام إدارة مشابه لما طبقه طويلاً تركيا في مضيق البوسفور، أو آلية الرسوم والمرور في قناة السويس. وقد وافق البرلمان الإيراني على خطة جديدة لإدارة المضيق، تشمل آلية الموافقة على المرور وجمع الرسوم، كما سبق أن اقترح تقسيم الإيرادات ذات الصلة مع عُمان. ومع ذلك، لم توافق عُمان بعد على هذا الترتيب.
ومن جانب الولايات المتحدة، تواصل التأكيد على ضرورة إبقاء الممرات البحرية مفتوحة. ففي مفاوضات وقف إطلاق النار، اشترط الرئيس الأمريكي ترامب استعادة حرية الملاحة، إلا أن إيران لم تظهر أي مؤشرات على تقديم تنازلات. وقد صرّح وزير الخارجية الأمريكي لوبيو بشكل مباشر بأن فرض رسوم على السفن «غير قانوني وخطير»، ودعا دول أوروبا وآسيا وغيرها التي تعتمد على الطاقة إلى اتخاذ إجراءات.
وفي الواقع، فإن أهمية مضيق هرمز تجعله أحد أكثر المحاور حساسية في أسواق الطاقة العالمية. قبل الحرب، كان هذا الممر يحمل نحو 38% من النفط الخام البحري العالمي و19% من الغاز الطبيعي المسال، وإذا ما تعذر المرور، فإن التأثير ينتشر بسرعة إلى أسعار النفط وأسعار المواد الغذائية وحتى معدلات التضخم الإجمالية. ومن حيث المبدأ، لا يسمح مبدأ القانون البحري الدولي بفرض رسوم على الممرات المائية الطبيعية، إذ قد تنتهك هذه الترتيبات «اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار». وفي الوقت نفسه، ومع غياب ضمانات أمنية واضحة، لا يزال معظم شركات الشحن ومؤسسات النفط تختار موقف الانتظار والترقب، ما يؤدي إلى بقاء حجم النقل الفعلي منخفضًا.
هذه المقالة «هل سيتعذر على سعر البنزين العودة؟» WSJ: بعد وقف إطلاق النار بين إيران والولايات المتحدة، سيتم فتح مضيق هرمز أمام 12 سفينة فقط يوميًا ظهرت لأول مرة في سلسلة الأخبار ABMedia.
إخلاء المسؤولية: قد تكون المعلومات الواردة في هذه الصفحة من مصادر خارجية ولا تمثل آراء أو مواقف Gate. المحتوى المعروض في هذه الصفحة هو لأغراض مرجعية فقط ولا يشكّل أي نصيحة مالية أو استثمارية أو قانونية. لا تضمن Gate دقة أو اكتمال المعلومات، ولا تتحمّل أي مسؤولية عن أي خسائر ناتجة عن استخدام هذه المعلومات. تنطوي الاستثمارات في الأصول الافتراضية على مخاطر عالية وتخضع لتقلبات سعرية كبيرة. قد تخسر كامل رأس المال المستثمر. يرجى فهم المخاطر ذات الصلة فهمًا كاملًا واتخاذ قرارات مدروسة بناءً على وضعك المالي وقدرتك على تحمّل المخاطر. للتفاصيل، يرجى الرجوع إلى
إخلاء المسؤولية.
