روبوتاكسي تعطّل، لا يمكنه فقط التوقف في منتصف الطريق

عمره 26 عامًا، وهو من سكان مدينة ووهان، يُدعى شياو لو، من المستخدمين البالغين لـ “لوبي كواي باو” Robotaxi (سيارة أجرة ذاتية القيادة بدون سائق) بشكل مكثّف. في مساء 31 مارس، الساعة 8:30 مساءً، طلب سيارة بدون سائق للعمل، وأثناء مرورها على جسر الحَلَقة الثالثة (ثلاث حلقات مرتفعة) قامت فجأة بفرملة طارئة؛ ظن شياو لو أنها كانت تتجاوز (تقصّ) لذلك لم يُعرِ اهتمامًا. بعد فترة قصيرة من انطلاق السيارة، توقفت مرة أخرى، وتوقفت في منتصف الطريق المرتفع.

في اللحظة الأولى، ضغط شياو لو على زر طلب المساعدة SOS داخل السيارة، لكن دون جدوى—لم تتم أي مكالمة. عند الساعة 9:30 مساءً تمّت الإجابة على الهاتف من خدمة عملاء لوبي كواي باو، وقالت: “مشكلة في الشبكة”؛ وطلبوا منه الانتظار في مكانه.

في ذلك الوقت كان يمكن فتح أبواب السيارة، ومن الناحية النظرية، عند مواجهة مثل هذه الحالة، توصي إدارات إدارة المرور والأمن على الطرق عادةً بأن يغادر الطرف المعني السيارة بأسرع ما يمكن. لكن من الخارج كان تدفق المركبات مستمرًا، ومرت شاحنات وهي تُطلق البوق، فلم يجرؤ شياو لو على فتح الباب، ولم يكن يعرف إلى أين يمكنه الذهاب بعد النزول. Robotaxi تبدأ بدفع ثمن على نطاق واسع

خلال الساعة التالية، تواصل شياو لو عدة مرات مع المنصة، وكانت الإجابة دائمًا أن الموظفين قد انطلقوا وسيصلون لاحقًا. كما اتصل بشرطة المرور، وحوالي الساعة 10:40 مساءً، وصلت الشرطة إلى موقع الحادث وأبعدته بأمان عن الطريق المرتفع.

بعد الحادث، تواصلت خدمة العملاء مع شياو لو لاقتراح تعويض؛ فكان الأمر أولًا عبارة عن قسيمة خصم بنسبة 5折، ثم تحولت لاحقًا إلى “قسيمتي ركوب مجانيتين بقيمة 0 يوان، لكل قسيمة حد أقصى 20 يوان”. لم يستطع شياو لو قبول ذلك، وكان يأمل أن تقدم المنصة تفسيرًا: لماذا بقي عالقًا على جسر مرتفع لمدة قرابة ساعتين.

شياو لو لم يكن الشخص الوحيد الذي عُلّق. بدءًا من الساعة 8:57 مساءً، وفي مسارات طرق مرتفعة مثل جسر يانغ سي غانغ على الحلقة الثانية (جسر نهر) في ووهان، وجسر بايشا تشو، وكذلك مسار الحلقة الثالثة وغيرها، توقفت عدة سيارات ذاتية القيادة تباعًا، وتسببت بعضُها أيضًا في حوادث تصادم من الخلف. تُظهر مقطع فيديو من صحيفة “بِنغ باي” في شنغهاي أن ما لا يقل عن مئة سيارة من لوبي كواي باو تعرضت للتأثر. وفي ساعات فجر اليوم التالي، ذكرت شرطة المرور في ووهان أن الحادث لم يُسفر عن إصابات بشرية، ولا تزال الأسباب قيد التحقيق.

لقد علمنا أن مدينة أخرى كانت تشغّل نموذجًا لـ Robotaxi تقوم حاليًا بتنظيم شركات لإجراء أبحاث حول هذه الحادثة، وعقد اجتماع مخصص، وذلك لتجنب تكرار أحداث مماثلة.

حتى وقت إعداد هذا التقرير، لا يوجد رد علني من شركة بايدو—التي يُرجّح أنها الجهة المالكة لـ لوبي كواي باو. ووفقًا لما رجحه أشخاص مطّلعون على إجراءات التعامل مع الأحداث العامة، فإن الشركة لن ترد إلا بعد حصولها على نتائج تحقيق أولية من الجهات المختصة.

هناك سائقو سيارات أجرة عند الطلب في ووهان أخبرونا أنه سبق أن واجه لوبي كواي باو متوقفًا على الحلقات في يوم مطير غزير، وكانت حركة المرور كثيفة. في العادة، أكبر عدم رضا لديهم عن لوبي كواي باو لا يتعلق باقتناص الرحلات، بل بعبارة: “أنه يتوقف بين حين وآخر في منتصف الطريق ولا يتحرك”.

تُظهر مواد منشورة أن لوبي كواي باو يتمتع بقدرة “مراقب أمان عن بُعد” عبر السحابة. ويمكن لمراقب أمان واحد على السحابة أن يراقب عدة Robotaxi في الوقت ذاته. وذكر أشخاص قريبون من بايدو أنه مع توقف المركبات على هذا النطاق الكبير، لا يُستبعد وجود مشكلة في نظام الجدولة التشغيلية.

كما عبّر زميل آخر في المجال عن وجهة نظر مماثلة: عادةً يظهر عطل التوقف في نفس حارة المرور في Robotaxi مرة واحدة كل عشرات الآلاف إلى مئات الآلاف من الكيلومترات، أما تعطل ما يقرب من مئة سيارة في الوقت نفسه فيُعد حدثًا منخفض الاحتمال جدًا.

متطلبات تشغيل Robotaxi أكثر دقة من تلك الخاصة بسيارات الأجرة عند الطلب العادية. عند حدوث خدش أو اصطدام بسيط، يمكن لركاب خدمة الأجرة النزول والمغادرة، كما يعرف السائقون كيفية التعامل؛ لكن Robotaxi لا يوجد بها سائق، لذلك كل خطوة بعد عطل النظام—هل تستمر في التحرك، أم تتوقف على جانب الطريق، أم تنتظر في مكانها لإحضار المساعدة—يجب تصميم مجموعة كاملة من إجراءات ومعايير قياسية لها.

أدخل قطاع Robotaxi مفهومًا من هندسة سلامة الطيران: fail-safe (الأمان عند الأعطال). هذا أسلوب تصميم هندسي للأنظمة: عند حدوث عطل، تكون الأولوية لنظام التوقف، وتقليل المخاطر إلى أدنى حد. وفي سياق سيارة أجرة ذاتية القيادة، يعني ذلك أنه بمجرد تعطل مكوّن حاسم، تدخل السيارة في وضع حماية ولا تواصل تنفيذ المهمة.

الأحداث التي وقعت على الجسور المرتفعة في ووهان كشفت حدود fail-safe. قرابة مئة سيارة توقفت على سطح الجسر وفي ممرات المنحدرات والأنفاق في منتصف الطريق، وخصوصًا في سيناريو الطرق المرتفعة؛ فقد لا تكون المخاطر الناتجة عن التوقف المفاجئ أقل بالضرورة من المخاطر الناتجة عن القيادة مع عطل. كما أن مدى توافق ذلك مع “أقل حالة مخاطر” (MRC، أي أن يتوقف المركبة في موضع يؤثر بشكل أقل على الركاب والطرقات) في سلامة القيادة الذاتية ما زال محل تساؤل.

قال أحد المتخصصين في مجال Robotaxi لنا إن الحالة الأكثر مثالية هي fail-operational (تشغيل عند الأعطال). حتى إذا حدثت مشكلة، تظل مركبات القيادة الذاتية قادرة على الاحتفاظ بأدنى مستوى من القدرة التشغيلية، للاستمرار في السير لمسافة قصيرة بطريقة منخفضة المخاطر، ثم نقل الأشخاص والسيارة إلى موضع آمن، وبعد ذلك انتظار التحكم عن بُعد أو الاستجابة عبر الفرق على الأرض.

“حتى لو كانت هناك مشكلة في العتاد الموجود على السيارة، ينبغي أن يتولى نظام تكراري القيادة عملية التوقف على جانب الطريق. التوقف في حارة الطريق السريعة أو على الطرق المرتفعة شديد الخطورة للغاية.” قال هذا الشخص.

وأضاف أنه عند حدوث خلل في مركبات القيادة الذاتية، يجب أن تعمل الأنظمة التكرارية. يجب تكوين الهيكل السفلي والاتصالات ومصدر الطاقة وأجهزة الاستشعار ومنصة الحوسبة بأقصى قدر من التكرار، لتفادي تعطل نقطة واحدة، مثلًا: الرادار الليزري والكاميرات هما أنظمة استشعار مستقلة كلٌ منها. وبعد تعطل النظام الرئيسي، يجب أن يتمكن النظام الاحتياطي من العمل كذلك، كما يجب أن تواكب المساعدة عن بُعد وخدمة العملاء والاستجابة على الأرض.

تعرضت Alphabet التابعة لها Waymo أيضًا لمواقف تعثر في التشغيل الجماعي لـ Robotaxi. في ديسمبر الماضي، خلال انقطاع كبير للكهرباء في سان فرانسيسكو، توقفت عدة سيارات أجرة ذاتية القيادة لـ Waymo عند التقاطعات، مما تسبب في ازدحام المرور.

اعتبرت سيارات Waymo إشارات المرور المعطلة “علامة توقّف في جميع الاتجاهات (توقّف من الأربع جهات)”. وتلتزم بمبدأ “من وصل أولًا، يتحرك أولًا”. وبعد اكتشاف انقطاع الكهرباء، طلبت المركبات من العاملين عن بُعد تأكيد الحالة قبل المرور، وذلك لتجنب اجتياز إشارات المرور وهي حمراء. عندما انطفأت إشارات المرور على مستوى المدينة بالكامل، زادت طلبات التأكيد بشكل هائل، ولم تستطع الفرق عن بعد التعامل معها، فبقيت السيارات عالقة عند التقاطعات.

غالبًا ما تُناقش Robotaxi باعتبارها نوعًا من الاقتصاد الرقمي: هوامش ربح مرتفعة وقابلية للتوسع. وبحسب معلومات منشورة، تم إطلاق “لوبي كواي باو” من بايدو في 22 مدينة مثل بكين وشنغهاي و ووهان وشنتشن وهونغ كونغ ودبي وأبوظبي وغيرها. وتعمل شركة Pony.ai وشركة文远知行 على تشغيلها في عدة مدن داخلية وخارجية على التوالي، ولديهما كذلك خطط توسع خاصة بهما. كما تخطط شركات مثل 哈罗 و滴滴 و曹操出行 و如祺出行 لإطلاق منتجات Robotaxi.

لكن مع توسع النطاق، تتشكل المنافسة حول تكلفة كل كيلومتر، ومدة الانتظار، والموثوقية؛ ومن السهل أن تصبح كثيفة رأس المال وكثيفة التنظيم والإشراف. لقد تجنبوا تكاليف إدارة السائقين في منصات التنقل التقليدية، لكنهم كذلك تكبدوا تكاليف تشغيل أسطول المركبات، والأنظمة التكرارية، والمراقبة عن بُعد، وأنظمة الطوارئ؛ ولا يزال يتعين عليهم أن تكون أسعارها أقل بنسبة 20% إلى 30% مقارنة بخدمة الأجرة عند الطلب لاستمرار جذب العملاء. ولكي يتحقق التوازن بين الإيرادات والتكاليف، يجب أن تحقق كل سيارة على الأقل 300 يوان في المداخيل يوميًا.

لهذا النمط من المنافسة سابقة. في صناعة الطيران كانت الأرباح طوال سنوات قليلة نسبيًا، وفي شحن الحاويات كانت العوائد تتأرجح لفترة طويلة بين الازدهار والخسائر بشكل حاد. وبعد زيادة عدد المنافسين، استمر معدل ربح شركات الاتصالات في الانخفاض. هذه الصناعات غيّرت طريقة عمل العالم، لكن العوائد طويلة الأمد للجهات المشغِّلة لم تكن متناسبة مع موقعها الرائد.

أجلوا الفوز إلى المستقبل لكن دون ضمان. ومع ذلك، مهما تنافست الشركات، لا ينبغي أن يكون الركاب هم الأشخاص الذين يتحملون عبء ضمان “التغطية” عند لحظات تعطل نادرة تخص نسبة قليلة من الأنظمة.

المصدر:晚点Auto

تنبيه المخاطر وإخلاء المسؤولية

        توجد مخاطر في السوق، واستثمر بحذر. لا يشكل هذا المقال نصيحة استثمارية للأفراد، كما لا يأخذ في الاعتبار الأهداف الاستثمارية الخاصة للمستخدمين أو الوضع المالي أو الاحتياجات الخاصة. يجب على المستخدم التفكير فيما إذا كانت أي آراء أو وجهات نظر أو استنتاجات واردة في هذا المقال تتوافق مع وضعه المحدد. يتحمل المستثمر المسؤولية بالكامل عن أي استثمار بناءً على ذلك.