هل وصلت نقطة التحول في صناعة الهيدروجين؟ تحفيزات تصل إلى 1.6 مليار يوان تحرك سوق بتريليون يوان - المشاكل الصناعية هذه تنتظر الحل

سؤال الذكاء الاصطناعي · ارتفاع تكاليف الهيدروجين، كيف يمكن للابتكارات التقنية دفع تطبيقه على نطاق واسع؟

صحيفة كايتشوان بان اليومية، 21 مارس، تقرير من الصحفي وان تشوان فان، يشهد قطاع الهيدروجين في بلادنا فترة إصدار مكثف للسياسات ونقطة تحول في التصنيع.

مؤخرًا، أصدرت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، ووزارة المالية، ومجلس التنمية الوطني والإصلاح، معًا، إشعارًا بعنوان «إشعار بشأن تنفيذ تجارب تطبيقات الهيدروجين الشاملة» (ويُشار إليه بـ «الإشعار»)، يقترح أن تتقدم المناطق بمشاريع تجريبية لتطبيقات الهيدروجين الشاملة، مع تقديم دعم مالي من الحكومة المركزية لمدة أربع سنوات يصل إلى 8 مليارات يوان كحد أقصى كمكافآت على النماذج التطبيقية. في الوقت نفسه، عزز تقرير عمل الحكومة لعام 2026 مكانة الهيدروجين كمصدر نمو جديد، حيث أُدرج الوقود الأخضر لأول مرة في التقرير، ورفعت خطة «الخطة الخمسية الخامسة عشرة» من شأنه ليصبح استراتيجية «صناعة المستقبل».

تحت دافع مزدوج من أمن الطاقة وتقليل الانبعاثات بشكل عميق، يودع قطاع الهيدروجين مرحلة النموذج التجريبي. اتفقت غالبية الشركات التي تم مقابلتها على أنها ستواصل متابعة السياسات ذات الصلة، وتسريع التواصل بين الحكومة والشركات، والاستفادة من دعم السياسات لوضع خطة شاملة لسلسلة الصناعة، والاستحواذ على فرص تطوير القطاع.

حد أقصى لمكافأة كل منطقة حضرية 1.6 مليار يوان

بحلول عام 2025، ستُطبق بشكل رسمي «قانون الطاقة لجمهورية الصين الشعبية»، الذي ينص في المادة الثانية على أن الهيدروجين يُعتبر نوعًا من أنواع الطاقة القانونية، إلى جانب الفحم، والنفط، والغاز الطبيعي، والطاقة النووية، والطاقة المائية، وطاقة الرياح، والطاقة الشمسية، وهو أول اعتراف قانوني بخصائص الهيدروجين كمصدر طاقة. وتنص المادة الثالثة والثلاثون من القانون على: «تسعى الدولة بنشاط ومنهجية لتطوير واستخدام الهيدروجين، وتعزيز صناعة الهيدروجين ذات الجودة العالية»، مما يكسر القيود النظامية التي كانت تفرضها تصنيفات الهيدروجين سابقًا كمواد كيميائية خطرة، ويوفر ضمانات قانونية أساسية لتطوير سلسلة صناعة الهيدروجين.

وفقًا لـ «الإشعار»، ستتخذ الحكومة المركزية أسلوب «المكافأة بدلًا من الدعم المباشر»، لتقديم دعم مالي للمناطق الحضرية. ستُحدد معايير المكافأة بناءً على تطبيقات المنتجات النهائية أو حجم استخدام الهيدروجين في كل سيناريو. مدة التجربة لكل منطقة حضرية هي أربع سنوات، مع حد أقصى للمكافأة خلال فترة التجربة لا يتجاوز 1.6 مليار يوان لكل منطقة. تُستخدم أموال المكافأة بشكل موحد من قبل الحكومات المحلية لدعم تطبيقات الهيدروجين الشاملة، ويُمنع استخدامها لتسوية الميزانية، أو سداد ديون الحكومة، أو تسوية مستحقات الشركات المتأخرة، أو لأغراض أخرى.

وفقًا لنظام «السحب المسبق، والتسوية لاحقًا»، بعد اعتماد المناطق الحضرية، ستقوم الحكومة المركزية بسحب نسبة معينة من أموال المكافأة لدعم بدء تجارب تطبيقات الهيدروجين. بعد انتهاء كل سنة من التجربة، ستقوم الوزارات الثلاث بحساب نقاط المكافأة استنادًا إلى نتائج تقييم الأداء السنوي لكل منطقة حضرية (ويُفترض أن يكون كل نقطة تعادل 80 ألف يوان).

بحلول عام 2030، ستُحقق المناطق الحضرية تطبيقات واسعة النطاق للهيدروجين في مجالات النقل والصناعة وغيرها، مع انخفاض متوسط سعر الهيدروجين للمستهلك إلى أقل من 25 يوانًا لكل كيلوجرام، مع محاولة خفضه إلى حوالي 15 يوانًا لكل كيلوجرام في بعض المناطق المميزة؛ كما ستتضاعف حيازة السيارات التي تعمل بخلايا الوقود في البلاد مقارنة بعام 2025، مع هدف الوصول إلى 100 ألف سيارة.

أكد مسؤول من إدارة كفاءة الطاقة والاستخدام الشامل بوزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات أن دعم الـ 1.6 مليار يوان ليس «توزيعًا عشوائيًا»، وإنما هو آلية ربط الأداء من خلال «السحب المسبق والتسوية لاحقًا»، لضمان توجيه الأموال نحو «الفعالية التشغيلية الحقيقية»، مما يغير بشكل جذري العيب السابق المتمثل في «شراء السيارات ثم الحصول على دعم، مع بقاء السيارات غير مستخدمة».

وبالتحديد، تُحدد معايير المكافأة بناءً على تطبيقات المنتجات النهائية أو حجم استخدام الهيدروجين في كل سيناريو. بعد انتهاء كل سنة من التجربة، يتعين على المناطق الحضرية الرئيسية تلخيص وتوثيق تفاصيل العمل في السنة السابقة، وإعداد تقرير تقييم ذاتي. ستقوم جهة ثالثة بإصدار تقرير تقييم الأداء، وتُصرف أموال الدعم وفقًا لنتائج التقييم.

وفي الوقت نفسه، من أجل مراقبة تقدم التجارب بشكل فوري ودعم تقييم الأداء بشكل أفضل، سيتم إنشاء منصة إدارة وخدمة لتجارب تطبيقات الهيدروجين الشاملة، لمراقبة نظام إمداد الهيدروجين في كل منطقة حضرية، ومتابعة تقدم سيناريوهات التطبيق، واستهلاك الهيدروجين، وغيرها من البيانات بشكل لحظي، وتوفير دعم بيانات مفصل لتقييم الأداء.

إصدار السياسات يعزز ثقة القطاع

بالنسبة لـ «الإشعار»، أبدت شركات التشغيل في القطاع التطبيقي السفلي حذرًا، واتصل مراسل صحيفة كايتشوان بان بعدة شركات ذات صلة كمستثمر، وأفاد بعضهم أنهم لم يتعرفوا بعد على محتوى الإشعار.

قال أحد موظفي شركة China Energy Construction: «هذه السياسة أُصدرت حديثًا، لكن شركتنا منذ سنوات تضع خطة للهيدروجين، وقد بدأ تشغيل مشاريع هيدروجين كبيرة في نهاية العام الماضي، وهناك العديد من المشاريع المخططة مستقبلًا». وعن مدى رغبتهم في التقدم للمشاريع التجريبية، قال: «لا يمكن تحديد ما إذا كانت المشاريع الحالية تتطابق تمامًا مع متطلبات التجربة، والعمل بين الحكومة والشركات لا يزال مستمرًا». وأضاف أن مشروع الهيدروجين في سونغيوان حصل على دعم من عدة سياسات من لجنة التنمية الوطنية، ووكالة الطاقة الوطنية، وغيرها، وحصل على دعم من سندات خاصة طويلة الأجل.

وأشارت عدة شركات إلى أن السياسات لها تأثير إيجابي، حيث قال أحد مسؤولي Weichai Power: «إن إصدار وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات للسياسات المتعلقة بتجارب تطبيقات الهيدروجين هو في جوهره دفعة كبيرة لصناعة الهيدروجين. من منظور صناعة الهيدروجين ككل، ستعزز السياسات بشكل فعال النمو السريع للصناعة وتسريع عملية التجارية. بالنسبة لشركتنا، فهي خبر سار حقيقي، وستجلب فوائد إيجابية لنمو أعمالنا».

كما أكد مسؤولون من شركة Longi Green Energy وDongfang Electric أن السياسات تلعب دورًا إيجابيًا في توجيه تطور صناعة الهيدروجين. حيث أن شركة Longi أنشأت بنية «الطاقة الشمسية + التخزين + الهيدروجين» المتكاملة، وأوضح مسؤول قسم الأوراق المالية أن الشركة تركز على تطوير تكنولوجيا الأقطاب الكهربائية الكبيرة للخلية القلوية، وحققت تقدمًا ملحوظًا في التوسع في حجم الخلايا وتقليل استهلاك التيار المباشر؛ أما شركة Dongfang Electric، فهي ذات خبرة عميقة في معدات إنتاج الهيدروجين، وقد أكملت العديد من الاختبارات الهندسية على خلايا PEM القلوية عالية القدرة، وتتمتع بتقنيات مستقلة ومتحكم بها.

كشف ويشاي داينمو على منصة التفاعل أن الشركة قد أتمت بشكل كامل استراتيجيتها في تطوير تكنولوجيا خلايا الوقود الهيدروجينية، والمحركات الداخلية الهيدروجينية، وخلايا الوقود الصلبة (SOFC)، حيث تتراوح قدرة أنظمة خلايا الوقود الهيدروجينية بين 13 كيلوواط و300 كيلوواط، وتلبي احتياجات متعددة، كما أن محركات الاحتراق الداخلي الهيدروجينية حققت منتجات عالية القدرة بقدرة 560 حصانًا، بكفاءة حرارية تصل إلى 45%.

أما مشروع تكامل إنتاج الأمونيا من الهيدروجين الأخضر في دا آن، الذي تديره شركة J电股份، فهو يسير بشكل جيد، وقد حصل على دعم من مشروع تجريبي من لجنة التنمية الوطنية، وأصبح نموذجًا لمشروع قياسي وطني للهيدروجين النظيف والمنخفض الكربون، مما يبرز ريادة الشركة في مجال تكامل الهيدروجين الأخضر.

وأفاد مسؤول من شركة Dongcai Technology أن مادة غشاء التبادل البروتوني (PEM)، التي تعتبر مادة أساسية في وسط صناعة الهيدروجين، دخلت مرحلة التوريد بكميات صغيرة واعتماد العملاء النهائيين، مما يدعم عملية التصنيع المحلي للمكونات الأساسية في الوسط.

تحديات التكاليف المرتفعة لا تزال قائمة في القطاع

من ناحية المنافسة، يظهر أن صناعة الهيدروجين حاليًا تتسم بـ «القيادة من قبل الشركات الكبرى، وتعاون الشركات الصغيرة والمتوسطة لتعويض النقص»، وهو وضع صحي ومتوازن.

تتمتع الشركات الرائدة في إنتاج الهيدروجين في المرحلة العليا بميزة تقنية وحجمية تخلق حواجز سوقية. حيث أصبحت شركة Longi Green Energy من خلال شركة تابعة مملوكة لها، Longi Hydrogen، أحد أكبر موردي الخلايا القلوية الكبيرة على مستوى العالم، مع قدرات إنتاجية ضخمة وتقنيات رائدة. كما تركز شركة Sungrow، التابعة لمجموعة Sunlight Power، على تكنولوجيا التحليل الكهربائي للمياه باستخدام مصادر الطاقة المتجددة، وتنتج خلايا قلوية وPEM، وتُستخدم في مشاريع الهيدروجين في الطاقة الشمسية وطاقة الرياح.

وفي مجال المكونات الأساسية في الوسط، تتشكل منافسة تميزها. حيث تتنافس شركة Weichai Power وDongfang Electric، كقوى رئيسية في تكنولوجيا SOFC، مع شركات مثل Yihuatong وShanghai Reshape، التي تتخصص في تكنولوجيا خلايا الوقود PEM. وتواصل شركات مثل Dongcai Technology التقدم في مجال غشاء التبادل البروتوني، بينما تعتمد شركة Mingyuan Technology في داليان على تقنيات معهد الكيمياء في الأكاديمية الصينية للعلوم، وتواصل البحث في أنظمة خلايا الوقود، مع تركيب 160 وحدة/نظام.

أما في سوق التطبيقات النهائية، فإن شركة Yihuatong، الرائدة في القطاع، أنشأت قاعدة إنتاج في Zhangjiakou، حيث تم تصنيعه مكونات محركاتها بشكل كامل محليًا، مما أدى إلى تنفيذ أكثر من 40 مشروعًا من سلاسل التوريد العلوية والسفلية، مثل معدات تخزين ونقل الهيدروجين من شركة Haoan Qingyuan. كما أن شركة Yuntao Hydrogen، خلال ثلاث سنوات فقط، أكملت تكاملًا رأسيًا كاملًا من الألواح الثنائية، والخلايا، والنظام، وأصبحت المحرك الرئيسي لصناعة الهيدروجين في منطقة الخليج الكبرى.

قال معهد وود ماكينزي للأبحاث في تقريره إن قدرة إنتاج الخلايا الكهربائية في الصين تجاوزت 50 جيجاواط سنويًا، وانخفضت تكلفة الوحدة من حوالي 250 دولارًا لكل كيلوواط إلى أقل من 100 دولار، مما يؤثر بشكل عميق على مسار تطور صناعة الهيدروجين العالمية.

على الرغم من أن سلسلة الصناعة تتطور بشكل تدريجي، وتستمر السياسات في دعمها، إلا أن القطاع لا يزال يواجه تحديات رئيسية، وأهمها أن «عدم القدرة على الاستخدام» ظل العقبة الأساسية أمام انتشار الهيدروجين. وأفاد أحد مسؤولي Weichai Power أن التكاليف المرتفعة لا تزال المشكلة الرئيسية التي تواجه الصناعة في الوقت الراهن.

وذكر وو ليانغ، كبير المهندسين في شركة Shanghai Hydrogen Era Technology، أن تحقيق تطبيق واسع النطاق للهيدروجين يتطلب اختراقات في كل مرحلة من مراحل «الإنتاج، والتخزين، والنقل، والاستخدام». من ناحية، يجب أن تتطور التكنولوجيا وتستقر، ومن ناحية أخرى، يجب خفض التكاليف. إن تطبيق الهيدروجين على نطاق واسع يتطلب اختراقات في جميع حلقات السلسلة، من مصدر الهيدروجين الأخضر في البداية، إلى الاستهلاك النهائي، وكل حلقة تتطلب جهودًا مشتركة لتحقيق الجدوى الاقتصادية للهيدروجين.