Was sind die Variablen im Fall der Hafentransaktion in Changhe? Es wird gemunkelt, dass der italienische Schifffahrtsriese den Hafen von Panama gemeinsam mit BlackRock halten wird!

Umfassenden ausländischen Medienberichten zufolge erwägt die Mediterranean Shipping Company (MSC), die sich im Besitz der italienischen Reedereiriesenfamilie Aponte befindet, zwei panamaische Häfen vom Hutchison-Hafenverkauf am Jangtsekiang zu trennen. Zuvor hatte China wiederholt Druck auf Li Ka-shings Yangtze River Hutchison Group (CK Hutchison) ausgeübt, den panamaischen Hafen an ein von BlackRock vermitteltes Konsortium zu verkaufen, und der Bericht zitierte mit der Angelegenheit vertraute Quellen, die enthüllten, dass der italienische Magnat Gianluigi Aponte und sein Sohn Diego Aponte, die die Mittelmeerschifffahrt kontrollieren, Gespräche geführt haben. Erwägen Sie, mit Hafengeschäften fortzufahren, die hauptsächlich Terminals in 41 Häfen auf fünf Kontinenten betreffen, aber trennen Sie den umstrittensten Hafenvertrag in Panama von dem Gesamtvertrag für neue separate Verhandlungen, die, wenn sie zustande kommen, es BlackRock ermöglichen würden, eine gemeinsame Beteiligung am Panamakanalhafen und der Aponte-Familie zu bleiben.

Mit der neuen Vereinbarung für den exklusiven Hafen von Panama erhält BlackRock einen Anteil von 51 %

TiL (Terminal Investment Ltd) aus der italienischen Aponte-Familie ist der Hauptkäufer der Transaktion, die nach Abschluss der Transaktion alle Häfen mit Ausnahme von Panama vollständig besitzen wird. Die beiden Hafenverträge im Panamakanal, von denen berichtet wird, dass sie von China unterdrückt werden, befinden sich in exklusiven Verhandlungen, und die Yangtze River Hutchison Group ist dabei, die Häfen zu verkaufen, und es wird eine neue Exklusivvereinbarung für den separaten Verkauf ausgearbeitet, die sich Berichten zufolge bis zu einem Jahr hinziehen könnte.

Nach Abschluss des Hafengeschäfts in Panama erhält der bestehende Hafenbetreiber der Familie Aponte, TiL, einen Anteil von 49 Prozent an zwei panamaischen Häfen der Yangtze Hutchison Group, während BlackRocks Global Infrastructure Partners, der Infrastruktur-Investmentarm von BlackRock, einen Anteil von 51 Prozent erhält.

Der Fall der Hafentransaktion in Panama, der sich immer wieder in die Länge zog

Präsident Trump sagte bei seinem Amtsantritt Anfang des Jahres, dass er den Panamakanal zurücknehmen werde, und dann kündigte der Jangtsekiang Hutchison an, den Hafen zu verkaufen, und das Büro für Hongkong- und Macau-Angelegenheiten druckte nacheinander die Kritik der großen Medien an Li Ka-shing ab, was zu Spekulationen darüber führte, ob China mit dem Abkommen extrem unzufrieden sei. Ein Sprecher des Hongkonger Außenministeriums und der Hongkonger Behörden hat wiederholt betont, dass der Deal in Übereinstimmung mit dem Gesetz abgewickelt wird, woraufhin die State Administration for Market Regulation bestätigte, dass sie die Changjiang Hutchison-Transaktion in Übereinstimmung mit dem Gesetz prüfe, und die Changjiang Hutchison Group plante, das endgültige Vertragsdokument am 2. April zu unterzeichnen, aber es wurde noch nicht abgeschlossen.

Die Hafentransaktion in Panama ist zu einem Schlachtfeld für das Handelsringen zwischen den USA und China geworden

Tatsächlich machten die panamaischen Häfen nur 4 % der gesamten Transaktion aus, was darauf hindeutet, dass die Übernahme mehr politische Bedeutung als kommerzielle Interessen hat. Es wird erwartet, dass der Gründer von CK Hutchison, Li Ka-shing, nach Abschluss der Transaktion mindestens 19 Milliarden US-Dollar in bar erhalten wird. Changjiang Hutchison wurde von China heftig kritisiert für seine Entscheidung, den größten Teil seines 22,8 Milliarden Dollar schweren Hafengeschäfts an BlackRock zu verkaufen, das die Macht der amerikanischen Plutokratie repräsentiert und sein US-amerikanisches Kapital herunterspielen wird, und der Hafen von Panama ist zufällig ein wichtiger Wasserstraßenkanal für China, um die Belt and Road Initiative zu öffnen, was diese scheinbar gewöhnliche Handelstransaktion zu einem Bollwerk im Handelskrieg zwischen den USA und China macht und politisch höchst sensibel wird.

Der Artikel Changhe Port Transaction Case ist variabel? Es wird gemunkelt, dass der italienische Schifffahrtsriese den Hafen von Panama gemeinsam mit BlackRock halten wird! Er erschien zuerst in Chain News ABMedia.