Bericht: Iran erhebt Krypto- und Yuan-Gebühren für die Durchfahrt von Öltankern durch die Straße von Hormus

Der Islamische Revolutionsgardekorps (IRGC) des Iran erhebt Berichten zufolge Gebühren von bis zu 2 Millionen US-Dollar pro Schiff in Chinesischen Yuan und Stablecoins, um eine sichere Durchfahrt durch die Straße von Hormus zu ermöglichen, das weltweit wichtigste Öl-Engpassgebiet.

Wichtige Erkenntnisse:

• Der IRGC des Iran begann, Schiffe mit bis zu 2 Millionen US-Dollar pro Tanker zur Durchfahrt durch die Straße von Hormus zu berechnen, seit April 2026. Die Financial Times berichtet, dass der Iran Stablecoins akzeptiert.
• Der Nationale Sicherheitsrat des Iran genehmigte einen Gesetzentwurf, der Yuan- und Stablecoin-Gebühren formalisiert, wodurch die Umgehung des Dollars im Energieshandel beschleunigt wird.
• Das von Präsident Trump vermittelte Waffenstillstandsabkommen bleibt fragil, und mit westlicher Ausrichtung verknüpfte Schiffe sind weiterhin weitgehend von der genehmigten Durchfahrt ausgeschlossen.

IRGC Mautstelle: Iran erhebt bis zu 2 Millionen US-Dollar pro Tanker in Stablecoins und Yuan

Das Mautsystem entstand in den Wochen nach den Angriffen im späten Februar 2026 durch die USA und Israel auf den Iran. Als sich der Konflikt zuspitzte, schloss der IRGC faktisch die Meerenge für die meisten kommerziellen Transporte, wodurch sich Tankerdurchfahrten laut S&P Global-Daten um 97% verringerten. Die Schließung traf eine Wasserstraße, die normalerweise etwa 20% des weltweiten Handels mit Erdöl und verflüssigtem Erdgas abwickelt.

Der Iran begann, die Meerenge während eines von Präsident Donald Trump angekündigten Waffenstillstands unter einem kontrollierten System wieder zu öffnen. Der Zugang ist auf Schiffe begrenzt, die aus Ländern stammen, die der Iran als nicht feindselig einstuft, darunter China, Indien und ausgewählte Golfstaaten. Mit westlicher Ausrichtung verknüpfte Betreiber bleiben weitgehend blockiert.

Schiffbetreiber, die eine Freigabe suchen, wenden sich an einen mit dem IRGC verbundenen Vermittler und reichen Eigentumsunterlagen, Angaben zur Ladung, Informationen zur Besatzung sowie AIS-Tracking-Daten ein. Das Hormozgan-Provinzkommando des IRGC prüft jedes Schiff anhand einer Ein-Durch- Fünf-Länder-Freundlichkeitseinstufung, wobei Verbindungen zu den Vereinigten Staaten oder Israel abgecheckt werden.

Genehmigte Betreiber verhandeln anschließend Gebühren. Öltanker zahlen ungefähr $1 pro Barrel Fracht, was die Kosten für einen Very Large Crude Carrier mit 2 Millionen Barrel bei etwa $2 Millionen pro Durchfahrt ergibt. Die Sätze variieren je nach Art der Ladung und der Beziehung des Flaggenstaats zu Teheran.

Die Zahlung wird in Chinesischen Yuan oder in dollargebundenen Stablecoins wie USDT und USDC akzeptiert und umgeht damit das auf Dollar basierende Finanzsystem und US-Sanktionen. Bloomberg berichtete am 1. April, dass bis zu diesem Zeitpunkt mindestens zwei Schiffe in Yuan bezahlt hatten. Frühere Berichte erwähnten ebenfalls Bar- und Tauschvereinbarungen.

Sobald die Zahlung durch ist, stellt der IRGC einen einmaligen geheimen Erlaubniscode sowie Routenanweisungen aus, die die Schiffe entlang eines Pfads nahe an der iranischen Küste führen, oft nördlich der Larak-Insel. Das Schiff sendet den Code über Funk im VHF-Band aus, und ein IRGC-Patrouillenboot eskortiert es. Einige Betreiber haben Schiffe unter pakistanischer Registrierung neu registriert, um sich zu qualifizieren.

Der Nationale Sicherheitsrat des Iran genehmigte Anfang April 2026 ein Gesetz, um die Gebührenstruktur gesetzlich zu kodifizieren. Beamte stellten die Mautgebühren als legitime Entschädigung für Sicherheitsdienstleistungen dar, die der Iran als Küstenstaat an der Meerenge erbringt, und zogen Vergleiche zur Suezkanal- und zu Dänemarks historischen Sound Dues.

Juristische Fachleute haben darauf hingewiesen, dass die Vereinbarung mit dem Gewohnheitsrecht des Völkerrechts zum Recht auf friedliche Durchfahrt kollidieren könnte, mit Grundsätzen, die der UN-Seerechtskonvention entsprechen. Der Iran ist kein Vertragsstaat von UNCLOS. Teheran rahmt die Kontrollen als Maßnahme zur Selbstverteidigung im Kriegsfall.

FT: Iran fordert Kryptowährung ausdrücklich an

Die Financial Times (FT) berichtete am Mittwoch, dass der Iran in der Phase des Waffenstillstands ausdrücklich Krypto-Mautgebühren für beladene Öltanker verlangt. Frühere FT-Berichterstattung Ende März hatte Einzelheiten zu Regierungs-zu-Regierungs-Verhandlungen geliefert, die über Botschaften abgewickelt wurden, sowie über die Nutzung von VHF-Passcodes für genehmigte Schiffe.

Eine in der Berichterstattung zitierte Schätzung brachte den potenziellen jährlichen Erlös des Iran aus dem Mautsystem zwischen $70 Milliarden und $80 Milliarden. Diese Zahl geht davon aus, dass der Verkehr sich irgendwann wieder in die Nähe der Werte vor dem Krieg zurückbewegt, was nicht eingetreten ist. Durchfahrten liegen weiterhin deutlich unter dem Normalniveau.

Golfstaaten, darunter Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate (VAE), haben darüber gesprochen, die Kapazität alternativer Pipelines zu beschleunigen, um die Abhängigkeit von der Meerenge zu verringern. Die Versicherungsprämien für Tanker, die in der Region operieren, sind gestiegen, was die zusätzlichen Kosten für Betreiber erhöht, die bereit sind, sich zu beteiligen.

Der IRGC griff mindestens ein nicht konformes Schiff an, einen kuwaitischen Tanker, in einer Aktion, die Beobachter als Signal an Betreiber interpretierten, die die Transitgebühr gegen das Risiko einer Ablehnung abwägen.

Der Waffenstillstand bleibt kurzfristig, und Irans Mautforderungen sind Bedingungen für diesen Truce. Der Umfang des Systems wird davon abhängen, wie sich der größere Konflikt zwischen den Vereinigten Staaten, Israel und dem Iran in den kommenden Wochen entwickelt.