حجم المرور عبر هرمز يسجل أعلى مستوى منذ الحرب

يبدو أن حصار مضيق هرمز قد بدأ يرخى بشكل واضح. أعلنت إيران أنها تمنح العراق إعفاءً من حق المرور، وانتهت بالتتابع سفن حاويات فرنسية وسفن ناقلات للغاز الطبيعي المسال يابانية من عبور المضيق؛ وحتى يوم الجمعة، بلغ عدد السفن العابرة بمتوسطٍ متحرك لسبعة أيام أعلى مستوى له منذ اندلاع الحرب بين إيران والولايات المتحدة في أواخر فبراير، حيث وصل إلى مستويات غير مسبوقة منذ ذلك الوقت.

تتمثل أبرز المتغيرات الجديدة في بيان الإعفاء العراقي. قال متحدث عسكري إيراني في تصريح مصوّر نشرته وكالة الأنباء الإيرانية التابعة للجمهورية الإسلامية (IRNA) إن “العراق، دولة شقيقة”، معفى من أي قيود تفرضها إيران على مضيق هرمز، وأن هذه القيود موجهة فقط إلى “الدول المعادية”. وإذا تم تنفيذ الإعفاء، فمن الناحية النظرية يمكن أن يطلق ذلك ما يصل إلى 3 ملايين برميل يومياً من حجم شحنات النفط العراقي.

ورغم أن حركة العبور تعود تدريجياً إلى الارتفاع، لا تزال لدى جميع الأطراف شكوك حول ما إذا كانت الترتيبات ذات الصلة قابلة للاستمرار. فهل ينطبق الإعفاء العراقي على جميع شحنات النفط العراقي، وهل يمكن تنفيذه فعلياً، ما يزال غير واضح؛ كما حذر مسؤولون عراقيون من أن الأثر الفعلي للإعفاء سيتوقف على ما إذا كانت شركات الشحن مستعدة للمغامرة بدخول المضيق لاستلام البضائع.

الإعفاء العراقي: إطلاق محتمل يصل إلى 3 ملايين برميل يومياً

في 5 أبريل، بتوقيت محلي، قال متحدث عسكري إيراني في تصريح مصوّر نشرته وكالة الأنباء الإيرانية التابعة للجمهورية الإسلامية (IRNA) إن “العراق، دولة شقيقة”، معفى من أي قيود تفرضها إيران على مضيق هرمز، وأن هذه القيود موجهة فقط إلى “الدول المعادية”.

تعد السيطرة الإيرانية على مضيق هرمز واحدة من أهم أوراقها في الصراع الحالي. ويُعد بيان الإعفاء هذا أكبر قدر حتى الآن من التليين من جانب إيران فيما يتعلق بترتيبات المرور.

ومن الناحية النظرية، يحمل هذا الإعفاء تأثيراً كبيراً—فالعراق يُعد أحد كبار منتجي النفط في العالم، ويصل حجم صادراته اليومية إلى نطاق قد يبلغ 3 ملايين برميل.

@EE1@

لكن مسؤولاً عراقياً أعرب عن موقف حذر، مشيراً إلى أن مدى ما إذا كان الإعفاء سيفعل فعلاً ما يُرجى منه يتوقف على ما إذا كانت شركات الشحن الدولية ستوافق على إرسال السفن إلى المضيق. ولا يزال غير واضح أيضاً ما إذا كانت نطاقات الإعفاء تغطي كل نفط العراق، أم تقتصر على السفن التي ترفع العلم العراقي فقط، كما أن آليات الإنفاذ تحتاج إلى توضيح.

سفن فرنسية ويابانية تتخطى أولاً، وحركة العبور تسجل أعلى مستوى منذ الحرب

في السابق، كانت غالبية السفن التي نجحت في عبور المضيق قادمة من دول تربطها بإيران علاقات ودية. ويمثل عبور السفن الفرنسية واليابانية دلالة على حدوث اختراق لأول مرة في هذا النمط.

وبحسب بيانات بلومبرغ،** منذ صباح يوم الجمعة الماضي، أكملت 13 سفينة عبوراً، منها 10 غادرت الخليج الفارسي، و3 دخلت من اتجاه أعالي البحار. وتشمل السفن التي غادرت: 5 سفن شحن جاف، وناقلة منتجات نفطية واحدة، و4 سفن ناقلات للغاز الطبيعي المسال.**

ووفقاً لما نقلته أخبار CCTV نقلاً عن شركة Mitsui اليابانية للشحن التجاري، قالت إن إحدى سفن الغاز الطبيعي المسال التابعة لشركتها المرتبطة قد عبرت مضيق هرمز قبل 4 أبريل حسب التوقيت الياباني—وهي السفينة الثانية المرتبطة باليابان المعروفة التي غادرت الخليج منذ بدء الحصار. أما سفينة الحاويات الفرنسية CMA CGM Kribi فقد غادرت المضيق الجمعة الماضية، وهي أول سفينة معروفة مرتبطة بأوروبا الغربية تنفذ عبوراً منذ اندلاع الحرب.

وأوضح وزير النقل والبنية التحتية التركي عبد القادر أورال أوغلو أنه منذ اندلاع النزاع، ظلت 15 سفينة مملوكة لمالكي سفن أتراك محبوسة قرب المضيق؛ وحصلت أول سفينة على ترخيص من إيران للعبور في منتصف مارس، فيما أكملت السفينة الثانية العبور في الأيام الأخيرة.

وحصلت عمليات العبور المذكورة أعلاه بعد دعوة الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون إلى وقف إطلاق النار، مع التأكيد على ضرورة إعادة فتح المضيق. ومع ذلك، لا يزال غير واضح ما إذا كانت هذه العبارات ثمرة جهود دبلوماسية حكومية، أم أنها ترتيبات تمت عبر مفاوضات تجارية مؤقتة من جانب الشركات والوسطاء.

الرسوم على خمس فئات، وتفاضل خطوط الشمال والجنوب

خلف الارتفاع التدريجي في أحجام العبور، تتشكل آلية مرور يقودها الإيرانيون.

وبحسب ما نقلته صحيفة تشينغباي نيوز عن مطلعين، بدأت الحرس الثوري الإيراني فرض “رسوم عبور” على السفن العابرة، وبناءً على علاقات كل بلد، أنشأ آلية من خمس مستويات للتصنيف: فكلما كانت الدولة أكثر ودّاً لإيران، كانت الشروط أكثر تفضيلاً؛ أما الدول التي تُعتبر معادية فتتعرض لمخاطر تهديد، بل وحتى هجوم. وبشكل عام، تبدأ مفاوضات رسوم عبور ناقلات النفط بحوالي 1 دولار لكل برميل، ويتم الدفع باليوان الصيني أو بالعملات المستقرة. وقد أبرمت باكستان اتفاقاً ثنائياً بشأن العبور الآمن.

كما ظهرت أيضاً تباينات في مسارات الإبحار. إذ تسلك غالبية السفن التي عبرت في المراحل المبكرة خطاً شمالياً قريباً من السواحل الإيرانية—أي طريق العبور بين جزيرة لاراكيه الإيرانية وجزيرة قشم. لكن في الآونة الأخيرة برز مسار آخر: تتقدم السفن على طول خط ساحل عُمان، وتبحر شرقاً عبر الممرات الجنوبية لمضيق هرمز. وتستخدم سفينة الغاز الطبيعي المسال Sohar التابعة للشركة المشتركة التي تملك Mitsubishi Shipping بواقع 50% من أسهمها، إضافة إلى سفينتين عملاقتين أخريين لناقلات النفط، هذا الخط الجنوبي.

وعلى مستوى الآلية، تعمل إيران مع عُمان على صياغة اتفاقية بهدف تطبيق مراقبة وتنسيق مشتركين لحالة المرور عبر مضيق هرمز، لكن الجانب العُماني لم يحدد حتى الآن موقفاً واضحاً.

لا يزال عدم اليقين قائماً، والترتيبات المستدامة تحتاج إلى تحقق

رغم استمرار ارتفاع أحجام العبور، لا يزال السوق يتعامل بحذر تجاه ما إذا كانت الخطوات الحالية ستتطور إلى ترتيبات ثابتة.

تُظهر بيانات تتبع السفن أن سفينة Sohar تقع حالياً في المياه قرب مسقط، ويبدو أنها لا تحمل حمولة بعد تغيير وجهتها إلى رصيف تصدير الغاز الطبيعي المسال Qalhat في عُمان؛ وكانت قد تجولت داخل الخليج الفارسي لأكثر من شهر حتى ذلك الوقت.

ويأتي عبور السفن الفرنسية واليابانية بما يتباين مع النمط السابق المتمثل في أن الغالبية العظمى من السفن كانت تابعة لدول تربطها بإيران علاقات ودية. وهل يعني ذلك اختراقاً جوهرياً على مستوى الدبلوماسية، لا تزال مختلف الأطراف بلا حكم. وتُظهر بيانات بلومبرغ أنه حتى مع وصول أحجام العبور الحالية إلى أعلى مستوياتها منذ الحرب، فإن حجمها مقارنة بما كان عليه قبل الحرب لا يزال ضئيلاً—ففي الظروف العادية، يمر عبر هذا المضيق ما يقارب خُمس نفط العالم وغازه الطبيعي المسال يومياً.

في ظل استمرار القتال وتباين مواقف الأطراف، لا يزال ما إذا كان سيتم تحقيق الإعفاء العراقي بالفعل، وما إذا كانت عمليات عبور فرنسا واليابان ستتحول إلى ممارسة معتادة، وما إذا كانت آلية الرسوم التي يقودها الإيرانيون ستلقى قبولاً أوسع—تظل كلها من المتغيرات الأساسية التي تتابعها أسواق الطاقة عن كثب.