حرب مالية خفية؟ إيران تستخدم العملات المستقرة لتحصيل رسوم عبور مضيق هرمز

عنوان المقال الأصلي：《حرب مالية خفية؟ إيران تستخدم العملات المستقرة لتحصيل رسوم عبور مضيق هرمز》

مؤلف المقال الأصلي：ماهر، Foresight News

في 2 أبريل، أعلن نائب وزير الخارجية الإيراني غريب أبوادي في مؤتمر صحفي روتيني في طهران بشكل علني أن جميع ناقلات النفط العملاقة التي تعبر مضيق هرمز يجب أن تدفع رسوم عبور إلى فيلق الحرس الثوري الإيراني (IRGC)، مع استبعاد صريح لقنوات التسوية بالدولار. تُحوّل هذه التصريحات إلى نظام رسمي الشائعات التي كانت متداولة سابقًا في أوساط الشحن البحري—لم تعد إيران تكتفي بالأدوات التقليدية في لعبة المواجهة الجيوسياسية، بل حوّلت السيطرة على المضيق إلى تجربة مالية موجهة ضد هيمنة الدولار.

وتتجاوز سرعة تطبيق آلية الرسوم توقعات السوق.

استنادًا إلى وثائق داخلية من البحرية التابعة لفيلق الحرس الثوري الإيراني نقلتها وكالة بلومبرغ، فإن هذا النظام قد اكتمل فيه النشر التقني بنهاية مارس. فإن طريقة اختيار إيران لتلقي رسوم العبور لا تملك سوى خيارين: تحويل بنكي باليوان أو إجراء تسوية باستخدام عملات مستقرة بالدولار عبر شبكة لامركزية.

أنشأت إدارة الجمارك الإيرانية نافذة مخصصة لتبادل العملات المشفرة في جزيرة قشم، لضمان تحويل الأموال بسرعة بعد وصولها إلى حسابات بالريال أو تحويلها إلى حسابات في الخارج.

وقد تمت صياغة هذا الترتيب بدقة متناهية.

تعتمد ترتيبات التسوية في الشحن البحري الدولي التقليدية على شبكة SWIFT ونظام الوسطاء، وأي معاملات تتضمن إيران ستؤدي إلى تفعيل العقوبات الثانوية لوزارة الخزانة الأمريكية. أما الجمع بين نظام الدفع عبر الحدود باليوان وشبكات السلاسل العامة (public chains)، فينشئ مسارًا موازيًا لتجاوز مراقبة الدولار.

وفقًا لإحصاءات شركة وساطة الشحن اللندنية Braemar، كانت هناك على الأقل ناقلتان تحملان أعلامًا مريحة غير معروفة قد أكملتا الدفع باليوان بنهاية مارس وعبرتا المضيق بأمان. وقدمت لجنة الأمن القومي في البرلمان الإيراني، من خلال مشروع «قانون إدارة عبور مضيق هرمز» الذي تم تمريره في 30 مارس، أيضًا تأييدًا على مستوى القانون المحلي لهذه الآلية.

ومن الجدير بالذكر أن إيران تضع كذلك تسعيرًا تفاضليًا للرسوم وفقًا لدرجة ارتباط السفن بمسائل جيوسياسية.

ونقلت وكالة بلومبرغ عن تقارير من مطلعين معايير تحصيل رسوم النفط في مضيق هرمز، حيث تبدأ من 0.5 دولار للبرميل، وتُقسَّم إلى 5 فئات بحسب الدول ذات العلاقات المختلفة.

الفئة الأولى هي سعر خاص للحلفاء، الصين وروسيا، 0.5-0.7 دولار للبرميل، مع وجود ممر أخضر مخصص، وبمجرد تقديم تقارير منتظمة يمكن أن تعبر السفن بحرية.

الفئة الثانية هي شركاء ودودون، دول مثل الهند وباكستان، 0.8-0.9 دولار للبرميل.

الفئة الثالثة هي الدول المحايدة، دول في إفريقيا وجنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية، 1 دولار للبرميل، مع متطلبات الإبلاغ والفحص، وبعد التأكد من عدم احتوائها على أصول معادية يتم السماح بالمرور.

الفئة الرابعة هي دول عالية الخطورة، لديها علاقة وثيقة مع الولايات المتحدة لكن لا تُظهر سلوكًا عدائيًا لإيران، مثل كوريا واليابان و«الإعلام»؛ وكذلك عدد كبير من الدول ضمن الاتحاد الأوروبي، 1.2-1.5 دولار للبرميل، وتحتاج إيران إلى مراقبة مستمرة طوال الرحلة، كما أن مواعيد المراجعة والانتظار ستكون أطول.

الفئة الخامسة هي الولايات المتحدة وإسرائيل وحلفاؤهما، محظور عليهم المرور.

عندما تدفع ناقلات النفط العملاقة رسوم العبور، يقوم فيلق الحرس الثوري الإيراني بإصدار رموز تصاريح وتعليمات للمسارات. يجب أن ترفع السفن علم الدول التي تكون قد وافقت على اتفاقيات العبور بالتفاوض، وفي بعض الحالات يجب تغيير المكان الرسمي لتسجيل السفينة إلى تلك الدولة. وعندما تقترب السفن من مضيق هرمز، يتعين عليها بث كلمة مرور عبورها عبر موجات الراديو عالية التردد، ثم تصل قارب/قوة دورية للترحيب بها، وتكون مرافقة لها بشكل لصيق بخط الساحل، بين مجموعة من الجزر التي يسميها العاملون في المجال في الداخل «محطات الرسوم الإيرانية»، وذلك لتأمين عبورها للمضيق.

هذه هي المرة الأولى التي يقوم فيها بلد ذي سيادة بإدخال العملات المستقرة في البنية التحتية للدفع على مستوى استراتيجي.

وعلى عكس المبادرات الرمزية السابقة التي قامت بها السلفادور لتحويل البيتكوين إلى عملة قانونية، فإن اختيار إيران يتميز بإلزامية وحجم تجاري قاسٍ. يتحمل مضيق هرمز 21% من شحنات النفط الخام البحرية عالميًا، وتزيد السفن التي تعبر يوميًا على عشرات السفن.

إذا استمر تشغيل هذه الآلية، فمن المتوقع أن يتدفق ما يزيد على 20 مليار دولار سنويًا من العملات المستقرة عبر محافظ رقمية تتحكم بها إيران، لتشكيل بركة سيولة رمادية محمية بقوة سيادية.

والصدمات الأعمق تكمن في سلسلة التأثيرات على التأمين البحري والتمويل التجاري. فقد أصدرت مجموعة رابطة شركات التأمين المتبادل من أجل البحارة (IG) تحذيرًا داخليًا، مشيرة إلى أن دفع الرسوم إلى IRGC قد يثير مخاطر امتثال العقوبات في الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة، مما يؤدي إلى بطلان وثائق التأمين. وهذا يجبر أصحاب السفن على إجراء موازنة مؤلمة بين اقتصاديات الشحن والمخاطر القانونية: زيادة مسار الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح بـ 15 يومًا وتكلفة وقود قد تصل إلى عشرات آلاف الدولارات، أو دفع رسوم عبور بالعملات المشفرة مع مواجهة خطر تجميد الحسابات. وقد بدأ بعض المتعاملين في تجارة السلع بالجملة في محاولة إعادة تشكيل مسارات الشحن عبر وسطاء من باكستان. وأعلنت إسلام آباد مؤخرًا السماح لـ 20 سفينة نفط دولية برفع العلم الباكستاني للعبور، وهو ما يُعد عمليًا توفيرًا لمسار تفويض خارج الحدود ضمن منظومة إيران.

إيران ليست الدولة الوحيدة التي فعلت ذلك. فقد كانت روسيا قد أعلنت سابقًا عن تطبيق سياسات تحصيل رسوم مماثلة على الممرات الشمالية، كما أنها ناقشت علنًا إمكانية قبول التسوية بالعملات المشفرة. إن منطق التمويل الرقمي الذي يقوم بـ«عقدنة» المحاور الجغرافية يعيد الآن تشكيل البنية التحتية للدفع لتجارة الطاقة العالمية.

عندما تُنجز السفن التجارية تسوية USDT عبر اتفاق على السلسلة في مرسى جزيرة قشم، لا يعني ذلك مجرد دفع رسوم عبور، بل يعني أيضًا الإزاحة المنهجية للبقايا المتبقية من البنية الهيكلية لنظام بريتون وودز.

وتبدو هشاشة هذه التجربة واضحة أيضًا. وبسبب أن USDT/USDC ما زالت في جوهرها مربوطة بالدولار وتخضع لتتبع OFAC، فإن نقطة الخطر تكمن في كيفية قيام «الهيكل الظلي» الذي أنشأه فيلق الحرس الثوري الإيراني بتحويلها على نطاق واسع إلى أصول مادية أو عملة قانونية (ريال). ومع ذلك، ما دامت إيران تحافظ على احتكارها الجغرافي لمضيق هرمز، فإن الحرب المالية التي تستخدم العملات المشفرة كوسيط ستواصل الاستمرار في إعادة كتابة دليل قواعد التجارة العالمية.

الرابط الأصلي للمقال

انقر لمعرفة المزيد عن فرص العمل لدى律动 BlockBeats

مرحبًا بانضمامك إلى المجتمع الرسمي لـ律动 BlockBeats:

Telegram قناة الاشتراك: https://t.me/theblockbeats

Telegram غرفة النقاش: https://t.me/BlockBeats_App

حساب Twitter الرسمي: https://twitter.com/BlockBeatsAsia