日本航空試行人型機器人地勤，將在羽田機場停機坪搬運貨物

日本航空（JAL）將於 5 月在東京羽田機場啟動人形機器人實測，由 Unitree G1 與 UBTECH Walker E 負責貨物容器搬運，預定測試至 2028 年；長期目標涵蓋機艙清潔與地勤裝置操作，以應對訪日旅客激增帶來的人力短缺壓力。
（前情提要：機器人產業暢想：自動化、人工智慧與 Web3 的融合進化）
（背景補充：我投降了，AI 機器人贏了 ）

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• 測試什麼、怎麼測？
• 為什麼選人形機器人，而不是其他機器
• 人形機器人的商業化還有多遠

兩臺人形機器人，站高約 1.3 公尺、體重 35 公斤，即將在東京羽田機場的停機坪上搬運貨物容器。這是日本航空（JAL）規劃在 2026 年 5 月正式啟動的實測計畫。

背後的驅動力很直接：訪日旅客人數在近年急速攀升，機場地勤的人力缺口卻愈來愈難填補。JAL 的回應是把問題丟給能用兩條腿站立行走的人形機器人。

測試什麼、怎麼測？

根據 JAL 官方新聞稿，此次實測由 JAL 旗下子公司 JAL Ground Service 與 GMO AI & Robotics Corporation 共同主導，預定測試期間為 2026 年 5 月至 2028 年。

上場的機器人有兩款：中國宇樹科技（Unitree）的 G1，以及優必選（UBTECH）的 Walker E。G1 的規格資料顯示，站立尺寸約 1,320 × 450 × 200mm，重量約 35 公斤，比一個成年人輕，但體型已足以在一般工作場域中活動。

初期測試專案聚焦在貨物容器搬運。JAL 在公告中特別說明，這個階段暫時不直接處理旅客行李；讓機器人先從結構相對固定的貨物作業開始，是降低測試風險的務實選擇。

長期目標則更廣泛：機艙清潔、行李推車等地勤支援裝置的操作，都列在計畫藍圖之內。如果測試順利，2028 年以前在羽田機場看到機器人在停機坪工作，並不是不可能的事。

為什麼選人形機器人，而不是其他機器

工廠和倉儲已經大量使用機器人，但那些通常是固定在某個工作站上的機械手臂，或是沿著固定路徑移動的自動導引車（AGV）。它們的共同特點是：環境可預測、任務重複。

機場地勤的情況剛好相反。停機坪上的動線複雜，貨物形狀和重量各異，突發狀況時常出現。要部署傳統特化型機器人，幾乎必須大幅改造工作場地，成本和時間都是問題。

JAL 的訴求是：讓機器人適應人類的環境，而不是讓環境配合機器人。人形機器人之所以被選中，正是因為它們在設計上就是為了在人類工作空間裡移動：走樓梯、開門、操作為人手設計的工具，都在能力範圍之內（至少理論上如此）。

這次實測也是在驗證一件事：搭載最新 AI 模型的人形機器人，能否在沒有大規模場地改造的前提下，真正適應機場這種開放、動態的工作環境？

人形機器人的商業化還有多遠

人形機器人並不是新概念，但能在現實工作環境中穩定運作是另一回事。

過去幾年，特斯拉 Optimus、Figure AI、波士頓動力 Atlas 等機器人相繼亮相，也陸續在汽車工廠和倉儲進行試驗性部署。然而大多數公開演示仍在受控環境下進行，真正的大規模商業化尚未到來。

JAL 這次實測的意義在於：機場是一個高度複雜、同時又有真實商業壓力的環境。它不像倉庫那樣可以完全封閉管理，也不像工廠那樣每個工序都高度標準化。如果 Unitree G1 和 UBTECH Walker E 能在羽田機場的測試中交出可用的成績，對整個人形機器人產業來說，會是一個比工廠試點更有說服力的資料點。

測試將持續到 2028 年，結果還需要時間驗證。