Phân tích toàn diện về tính năng lái tự động FSD của TSL: Level 2 có đủ an toàn không? Tình hình phê duyệt và mở rộng toàn cầu, kế hoạch tương lai & thách thức
Hệ thống lái xe hoàn toàn tự động FSD của nhà sản xuất xe điện Tesla đã được ra mắt tại Hoa Kỳ, Canada, Trung Quốc, Úc và các quốc gia khác. Tích lũy được 4,7 tỷ dặm dữ liệu, nó được chính thức cho là an toàn hơn con người 10 lần. Tương lai sẽ ra sao? Những thách thức là gì? Bài viết này được trình bày chi tiết cho bạn. (Tóm tắt nội dung: Tesla ra mắt thị trường rau củ lái xe trơn tru "FSD tự lái" tại Trung Quốc, tiếp theo là Đài Loan?) (Bổ sung cơ bản: Tesla nhận ra phương tiện "tự lái tại nhà máy đến bến tàu", Musk: AI mang lại kỷ nguyên FSD không người lái) Nhà sản xuất xe điện Tesla (Tesla) Tuần này, lái xe tự động hoàn toàn (FSD) đã chính thức khai trương tại Úc và New Zealand và chủ sở hữu có thể kích hoạt trực tiếp thông qua các bản cập nhật OTA mà không cần quay lại nhà máy. Đây là lần đầu tiên phiên bản đầy đủ của FSD có mặt ở cả hai quốc gia, điều này không chỉ đánh dấu một cột mốc quan trọng trong việc mở rộng Autopilot của Tesla ở khu vực Châu Á - Thái Bình Dương mà còn làm dấy lên một cuộc thảo luận sôi nổi về an toàn, áp dụng và quy định. Bắt đầu từ định nghĩa và đặc điểm của nó, bài viết này sẽ khám phá tình trạng sử dụng hiện tại, phê chuẩn toàn cầu, kế hoạch phát triển trong tương lai, thách thức và các tác động xã hội, kinh tế và an ninh nhiều mặt. FSD là gì? (FSD) tự lái hoàn toàn, tên đầy đủ là "hỗ trợ lái xe hoàn toàn tự động", là một hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến do Tesla phát triển. Theo Hiệp hội Kỹ sư Ô tô (SAE), FSD hiện được phân loại là công nghệ lái xe tự động Cấp độ 2, có nghĩa là mặc dù hệ thống có thể xử lý hầu hết các tác vụ lái xe, nhưng người lái xe vẫn cần tập trung và sẵn sàng tiếp quản. Phiên bản hiện tại của FSD sử dụng camera, radar và cảm biến siêu âm trên xe, kết hợp với (AI) trí tuệ nhân tạo để cho phép điều hướng, lái, chuyển làn, đỗ xe và triệu hồi thông minh. Nó tự động lập kế hoạch các tuyến đường và xử lý các kịch bản giao thông phức tạp như đường phố thành phố, bùng binh và hợp lưu đường cao tốc. Không giống như Autopilot truyền thống, FSD tập trung nhiều hơn vào việc học AI từ đầu đến cuối của (end-to-end), sử dụng mạng nơ-ron để xử lý đầu vào trực quan thay vì dựa vào bản đồ truyền thống hoặc LiDAR. Điều này làm cho hệ thống được điều khiển bởi con người hơn, có thể thích ứng với các môi trường chưa biết, nhưng cũng đòi hỏi phải được đào tạo liên tục để cải thiện độ chính xác. Cấp độ lái xe tự động SAE là bao nhiêu? Cấp độ 0: Không có khả năng tự động hóa (No Automation) hệ thống: Không có chức năng lái xe tự động nào cả. Xe có thể có một số hệ thống cảnh báo (chẳng hạn như âm thanh cảnh báo phát hiện điểm mù), nhưng bản thân hệ thống không can thiệp hoặc kiểm soát việc lái, tăng tốc hoặc phanh của xe. Vai trò lái xe: Người lái xe phải luôn thực hiện tất cả các nhiệm vụ liên quan đến lái xe. Ví dụ phổ biến: xe cũ truyền thống, xe không có kiểm soát hành trình. Cấp độ 1: Hỗ trợ người lái (Driver Assistance) khả năng của hệ thống: Hệ thống có thể hỗ trợ một nhiệm vụ lái xe một mình, chẳng hạn như điều khiển "lái" hoặc "tăng tốc và giảm tốc". Người lái xe phải làm một nhiệm vụ khác cùng một lúc. Vai trò lái xe: Người lái xe vẫn là người điều khiển chính và cần tập trung và sẵn sàng tiếp quản. Ví dụ phổ biến: . (ACC) kiểm soát hành trình chủ động: Hệ thống tự động tăng tốc và giảm tốc để duy trì khoảng cách với xe phía trước. Hỗ trợ giữ làn đường (LKA): Hệ thống hỗ trợ lái vô lăng để giữ cho xe ở làn đường. Cấp độ 2: Tự động một phần (Partial Automation) Khả năng của hệ thống: Hệ thống có thể hỗ trợ cả nhiệm vụ lái xe "lái" và "tăng tốc" cùng một lúc. Đây hiện là cấp độ hỗ trợ lái xe phổ biến nhất trên thị trường. Vai trò lái xe: Người lái xe phải luôn theo dõi môi trường lái xe và sẵn sàng tiếp quản ngay lập tức. Mặc dù hệ thống dường như có thể tự lái, nhưng người lái xe vẫn cần giữ tay trên tay lái và tập trung vào đường. Trách nhiệm pháp lý và hệ thống vẫn thuộc về người lái xe. Ví dụ phổ biến: . FSD cho Tesla (Tesla). Co-Pilot360 cho Ford (Ford). Sự khác biệt chính giữa Pilot Assist của Volvo: Cấp độ 0 đến Cấp độ 2 chịu trách nhiệm lái xe của con người. Ngay cả khi hệ thống đang hoạt động, người lái xe phải luôn được giám sát và chịu hoàn toàn trách nhiệm. Cấp độ 3: Tự động hóa có điều kiện (Conditional Automation) Khả năng của hệ thống: Trong các điều kiện cụ thể, hạn chế (ví dụ: đường cao tốc, thời tiết tốt, tắc nghẽn tốc độ thấp), hệ thống có thể thực hiện đầy đủ tất cả các nhiệm vụ lái xe, bao gồm cả việc giám sát môi trường xung quanh. Vai trò lái xe: Khi hệ thống được kích hoạt, người lái xe có thể tạm thời chuyển sự chú ý của mình khỏi nhiệm vụ lái xe (chẳng hạn như nhìn điện thoại di động hoặc xem phim). Tuy nhiên, người lái xe phải cảnh giác và có thể khôi phục quyền kiểm soát xe ngay lập tức khi hệ thống đưa ra yêu cầu tiếp quản. Chuyển giao trách nhiệm: Đây là cấp độ đầu tiên mà trách nhiệm bắt đầu được chuyển giao. Trong quá trình vận hành hệ thống, trách nhiệm lái xe do hệ thống chịu; Nhưng khi hệ thống yêu cầu tiếp quản, trách nhiệm sẽ chuyển trở lại việc lái xe của con người. Ví dụ phổ biến: . ( DRIVE PILOT của Mercedes đang hoạt động hợp pháp ở Đức và một số tiểu bang ở Hoa Kỳ ). Honda SENSING Elite ( Mẫu xe huyền thoại cho thị trường Nhật Bản ) cấp độ 4: Khả năng hệ thống (High Automation) tự động hóa cao: Trong hầu hết các điều kiện, hệ thống có thể hoàn toàn tự động, Và có thể tự xử lý các lỗi hệ thống hoặc ngoại lệ. Vai trò lái xe: Trong phạm vi hoạt động được thiết kế, việc lái xe không cần can thiệp hoặc giám sát. Xe thậm chí có thể được thiết kế mà không cần vô lăng và bàn đạp. Nếu xe rời khỏi khu vực hoạt động được thiết kế (ví dụ: vào đường nông thôn hoặc thời tiết xấu), hệ thống sẽ đỗ xe an toàn bên đường mà không cần yêu cầu con người tiếp quản. Chuyển giao trách nhiệm: Trong phạm vi hoạt động thiết kế, trách nhiệm hoàn toàn do hệ thống chịu. Ví dụ phổ biến: . Dịch vụ (Robotaxi) taxi không người lái của Tesla. Xe buýt không người lái Apollo của Baidu. Hệ thống đỗ xe tự động trong các khu vực hạn chế (AVP) Cấp độ 5: Hoàn toàn tự động (Full Automation) Khả năng của hệ thống: Hệ thống có khả năng thực hiện tất cả các nhiệm vụ lái xe bất cứ lúc nào, ở bất kỳ nơi nào, trong mọi điều kiện thời tiết hoặc đường xá. Nó có thể làm mọi thứ mà một người lái xe có kinh nghiệm có thể làm. Vai trò lái xe: Không còn cần người lái xe trên xe, ngay cả khi không có hành khách. Thiết kế của xe sẽ không còn yêu cầu vô lăng, chân ga hay bàn đạp phanh. Chuyển giao trách nhiệm: Trách nhiệm luôn nằm trên hệ thống lái xe tự động. Ví dụ phổ biến: Hiện tại không có phương tiện Cấp 5 nào có sẵn hoặc triển khai trên thị trường. Đây vẫn là mục tiêu cuối cùng của công nghệ lái xe tự động. Tỷ lệ sử dụng và áp dụng FSD hiện tại theo quốc gia Tính đến cuối tháng 8 năm 2025, việc sử dụng FSD đã cho thấy sự tiến bộ nhanh chóng, nhưng tỷ lệ áp dụng vẫn phải đối mặt với những thách thức. Tesla báo cáo rằng FSD (Supervised) đã tích lũy được khoảng 4,74 tỷ dặm lái xe, cho thấy một loạt các ứng dụng đo lường. Về dữ liệu an toàn, Báo cáo An toàn Phương tiện quý 2 năm 2025 nêu rõ rằng các phương tiện sử dụng FSD lại có một vụ va chạm sau mỗi 10 triệu dặm di chuyển, so với trung bình cứ 1,3 triệu dặm lại có một vụ va chạm mà không có hệ thống hỗ trợ và FSD an toàn hơn khoảng 10 lần so với người lái xe trung bình của Hoa Kỳ. Điều này là do FSD không mệt mỏi hoặc lái xe khi uống rượu và có thể xử lý các tình huống phức tạp. Tuy nhiên, việc chấp nhận thấp. Theo một cuộc khảo sát năm nay, chỉ 14% người tiêu dùng Mỹ cho biết FSD sẽ khiến họ có xu hướng mua Tesla hơn, trong khi 36% ...
Xem bản gốc
Trang này có thể chứa nội dung của bên thứ ba, được cung cấp chỉ nhằm mục đích thông tin (không phải là tuyên bố/bảo đảm) và không được coi là sự chứng thực cho quan điểm của Gate hoặc là lời khuyên về tài chính hoặc chuyên môn. Xem Tuyên bố từ chối trách nhiệm để biết chi tiết.
Phân tích toàn diện về tính năng lái tự động FSD của TSL: Level 2 có đủ an toàn không? Tình hình phê duyệt và mở rộng toàn cầu, kế hoạch tương lai & thách thức
Hệ thống lái xe hoàn toàn tự động FSD của nhà sản xuất xe điện Tesla đã được ra mắt tại Hoa Kỳ, Canada, Trung Quốc, Úc và các quốc gia khác. Tích lũy được 4,7 tỷ dặm dữ liệu, nó được chính thức cho là an toàn hơn con người 10 lần. Tương lai sẽ ra sao? Những thách thức là gì? Bài viết này được trình bày chi tiết cho bạn. (Tóm tắt nội dung: Tesla ra mắt thị trường rau củ lái xe trơn tru "FSD tự lái" tại Trung Quốc, tiếp theo là Đài Loan?) (Bổ sung cơ bản: Tesla nhận ra phương tiện "tự lái tại nhà máy đến bến tàu", Musk: AI mang lại kỷ nguyên FSD không người lái) Nhà sản xuất xe điện Tesla (Tesla) Tuần này, lái xe tự động hoàn toàn (FSD) đã chính thức khai trương tại Úc và New Zealand và chủ sở hữu có thể kích hoạt trực tiếp thông qua các bản cập nhật OTA mà không cần quay lại nhà máy. Đây là lần đầu tiên phiên bản đầy đủ của FSD có mặt ở cả hai quốc gia, điều này không chỉ đánh dấu một cột mốc quan trọng trong việc mở rộng Autopilot của Tesla ở khu vực Châu Á - Thái Bình Dương mà còn làm dấy lên một cuộc thảo luận sôi nổi về an toàn, áp dụng và quy định. Bắt đầu từ định nghĩa và đặc điểm của nó, bài viết này sẽ khám phá tình trạng sử dụng hiện tại, phê chuẩn toàn cầu, kế hoạch phát triển trong tương lai, thách thức và các tác động xã hội, kinh tế và an ninh nhiều mặt. FSD là gì? (FSD) tự lái hoàn toàn, tên đầy đủ là "hỗ trợ lái xe hoàn toàn tự động", là một hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến do Tesla phát triển. Theo Hiệp hội Kỹ sư Ô tô (SAE), FSD hiện được phân loại là công nghệ lái xe tự động Cấp độ 2, có nghĩa là mặc dù hệ thống có thể xử lý hầu hết các tác vụ lái xe, nhưng người lái xe vẫn cần tập trung và sẵn sàng tiếp quản. Phiên bản hiện tại của FSD sử dụng camera, radar và cảm biến siêu âm trên xe, kết hợp với (AI) trí tuệ nhân tạo để cho phép điều hướng, lái, chuyển làn, đỗ xe và triệu hồi thông minh. Nó tự động lập kế hoạch các tuyến đường và xử lý các kịch bản giao thông phức tạp như đường phố thành phố, bùng binh và hợp lưu đường cao tốc. Không giống như Autopilot truyền thống, FSD tập trung nhiều hơn vào việc học AI từ đầu đến cuối của (end-to-end), sử dụng mạng nơ-ron để xử lý đầu vào trực quan thay vì dựa vào bản đồ truyền thống hoặc LiDAR. Điều này làm cho hệ thống được điều khiển bởi con người hơn, có thể thích ứng với các môi trường chưa biết, nhưng cũng đòi hỏi phải được đào tạo liên tục để cải thiện độ chính xác. Cấp độ lái xe tự động SAE là bao nhiêu? Cấp độ 0: Không có khả năng tự động hóa (No Automation) hệ thống: Không có chức năng lái xe tự động nào cả. Xe có thể có một số hệ thống cảnh báo (chẳng hạn như âm thanh cảnh báo phát hiện điểm mù), nhưng bản thân hệ thống không can thiệp hoặc kiểm soát việc lái, tăng tốc hoặc phanh của xe. Vai trò lái xe: Người lái xe phải luôn thực hiện tất cả các nhiệm vụ liên quan đến lái xe. Ví dụ phổ biến: xe cũ truyền thống, xe không có kiểm soát hành trình. Cấp độ 1: Hỗ trợ người lái (Driver Assistance) khả năng của hệ thống: Hệ thống có thể hỗ trợ một nhiệm vụ lái xe một mình, chẳng hạn như điều khiển "lái" hoặc "tăng tốc và giảm tốc". Người lái xe phải làm một nhiệm vụ khác cùng một lúc. Vai trò lái xe: Người lái xe vẫn là người điều khiển chính và cần tập trung và sẵn sàng tiếp quản. Ví dụ phổ biến: . (ACC) kiểm soát hành trình chủ động: Hệ thống tự động tăng tốc và giảm tốc để duy trì khoảng cách với xe phía trước. Hỗ trợ giữ làn đường (LKA): Hệ thống hỗ trợ lái vô lăng để giữ cho xe ở làn đường. Cấp độ 2: Tự động một phần (Partial Automation) Khả năng của hệ thống: Hệ thống có thể hỗ trợ cả nhiệm vụ lái xe "lái" và "tăng tốc" cùng một lúc. Đây hiện là cấp độ hỗ trợ lái xe phổ biến nhất trên thị trường. Vai trò lái xe: Người lái xe phải luôn theo dõi môi trường lái xe và sẵn sàng tiếp quản ngay lập tức. Mặc dù hệ thống dường như có thể tự lái, nhưng người lái xe vẫn cần giữ tay trên tay lái và tập trung vào đường. Trách nhiệm pháp lý và hệ thống vẫn thuộc về người lái xe. Ví dụ phổ biến: . FSD cho Tesla (Tesla). Co-Pilot360 cho Ford (Ford). Sự khác biệt chính giữa Pilot Assist của Volvo: Cấp độ 0 đến Cấp độ 2 chịu trách nhiệm lái xe của con người. Ngay cả khi hệ thống đang hoạt động, người lái xe phải luôn được giám sát và chịu hoàn toàn trách nhiệm. Cấp độ 3: Tự động hóa có điều kiện (Conditional Automation) Khả năng của hệ thống: Trong các điều kiện cụ thể, hạn chế (ví dụ: đường cao tốc, thời tiết tốt, tắc nghẽn tốc độ thấp), hệ thống có thể thực hiện đầy đủ tất cả các nhiệm vụ lái xe, bao gồm cả việc giám sát môi trường xung quanh. Vai trò lái xe: Khi hệ thống được kích hoạt, người lái xe có thể tạm thời chuyển sự chú ý của mình khỏi nhiệm vụ lái xe (chẳng hạn như nhìn điện thoại di động hoặc xem phim). Tuy nhiên, người lái xe phải cảnh giác và có thể khôi phục quyền kiểm soát xe ngay lập tức khi hệ thống đưa ra yêu cầu tiếp quản. Chuyển giao trách nhiệm: Đây là cấp độ đầu tiên mà trách nhiệm bắt đầu được chuyển giao. Trong quá trình vận hành hệ thống, trách nhiệm lái xe do hệ thống chịu; Nhưng khi hệ thống yêu cầu tiếp quản, trách nhiệm sẽ chuyển trở lại việc lái xe của con người. Ví dụ phổ biến: . ( DRIVE PILOT của Mercedes đang hoạt động hợp pháp ở Đức và một số tiểu bang ở Hoa Kỳ ). Honda SENSING Elite ( Mẫu xe huyền thoại cho thị trường Nhật Bản ) cấp độ 4: Khả năng hệ thống (High Automation) tự động hóa cao: Trong hầu hết các điều kiện, hệ thống có thể hoàn toàn tự động, Và có thể tự xử lý các lỗi hệ thống hoặc ngoại lệ. Vai trò lái xe: Trong phạm vi hoạt động được thiết kế, việc lái xe không cần can thiệp hoặc giám sát. Xe thậm chí có thể được thiết kế mà không cần vô lăng và bàn đạp. Nếu xe rời khỏi khu vực hoạt động được thiết kế (ví dụ: vào đường nông thôn hoặc thời tiết xấu), hệ thống sẽ đỗ xe an toàn bên đường mà không cần yêu cầu con người tiếp quản. Chuyển giao trách nhiệm: Trong phạm vi hoạt động thiết kế, trách nhiệm hoàn toàn do hệ thống chịu. Ví dụ phổ biến: . Dịch vụ (Robotaxi) taxi không người lái của Tesla. Xe buýt không người lái Apollo của Baidu. Hệ thống đỗ xe tự động trong các khu vực hạn chế (AVP) Cấp độ 5: Hoàn toàn tự động (Full Automation) Khả năng của hệ thống: Hệ thống có khả năng thực hiện tất cả các nhiệm vụ lái xe bất cứ lúc nào, ở bất kỳ nơi nào, trong mọi điều kiện thời tiết hoặc đường xá. Nó có thể làm mọi thứ mà một người lái xe có kinh nghiệm có thể làm. Vai trò lái xe: Không còn cần người lái xe trên xe, ngay cả khi không có hành khách. Thiết kế của xe sẽ không còn yêu cầu vô lăng, chân ga hay bàn đạp phanh. Chuyển giao trách nhiệm: Trách nhiệm luôn nằm trên hệ thống lái xe tự động. Ví dụ phổ biến: Hiện tại không có phương tiện Cấp 5 nào có sẵn hoặc triển khai trên thị trường. Đây vẫn là mục tiêu cuối cùng của công nghệ lái xe tự động. Tỷ lệ sử dụng và áp dụng FSD hiện tại theo quốc gia Tính đến cuối tháng 8 năm 2025, việc sử dụng FSD đã cho thấy sự tiến bộ nhanh chóng, nhưng tỷ lệ áp dụng vẫn phải đối mặt với những thách thức. Tesla báo cáo rằng FSD (Supervised) đã tích lũy được khoảng 4,74 tỷ dặm lái xe, cho thấy một loạt các ứng dụng đo lường. Về dữ liệu an toàn, Báo cáo An toàn Phương tiện quý 2 năm 2025 nêu rõ rằng các phương tiện sử dụng FSD lại có một vụ va chạm sau mỗi 10 triệu dặm di chuyển, so với trung bình cứ 1,3 triệu dặm lại có một vụ va chạm mà không có hệ thống hỗ trợ và FSD an toàn hơn khoảng 10 lần so với người lái xe trung bình của Hoa Kỳ. Điều này là do FSD không mệt mỏi hoặc lái xe khi uống rượu và có thể xử lý các tình huống phức tạp. Tuy nhiên, việc chấp nhận thấp. Theo một cuộc khảo sát năm nay, chỉ 14% người tiêu dùng Mỹ cho biết FSD sẽ khiến họ có xu hướng mua Tesla hơn, trong khi 36% ...