Повністю автоматична система водіння FSD виробника електромобілів Tesla була запущена в США, Канаді, Китаї, Австралії та інших країнах. Накопичуючи 4,7 мільярда миль даних, він офіційно вважається в 10 разів безпечнішим за людей. Що нас чекає в майбутньому? У чому полягають труднощі? Ця стаття докладна для вас. (Синопсис: Tesla запустила ринок овочів з гладким водінням «FSD self-driving» у Китаї, далі Тайвань?) (Довідкове доповнення: Tesla реалізує автомобіль «заводський безпілотний на лаві підсудних», Маск: ШІ приносить еру безпілотних FSD) Виробник електромобілів Tesla (Tesla) Цього тижня в Австралії та Новій Зеландії було офіційно відкрито повністю автономне водіння (FSD), і власники можуть безпосередньо увімкнути його за допомогою оновлень OTA, не повертаючись на завод. Це перший випадок, коли повна версія FSD була доступна в обох країнах, що не тільки знаменує собою важливу віху в розширенні Autopilot Tesla в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні, але й викликало жваву дискусію про безпеку, прийняття та регулювання. Починаючи з його визначення та характеристик, у цій статті ми розглянемо його поточний стан використання, глобальні ратифікації, майбутні плани розвитку, виклики, а також багатогранні соціальні, економічні та безпекові наслідки. Що таке ФСД? Full Self-Driving (FSD), повна назва «повністю автоматичне водіння», — це вдосконалена система допомоги водієві, розроблена компанією Tesla. За даними Товариства автомобільних інженерів (SAE), FSD в даний час класифікується як технологія автономного водіння 2-го рівня, що означає, що, хоча система може впоратися з більшістю завдань водіння, водій все одно повинен залишатися зосередженим і готовим взяти на себе відповідальність. Поточна версія FSD використовує камери, радар та ультразвукові датчики на транспортному засобі в поєднанні зі штучним інтелектом (AI) для забезпечення інтелектуальних функцій навігації, рульового керування, зміни смуги руху, паркування та виклику. Він автоматично планує маршрути та обробляє складні сценарії дорожнього руху, такі як міські вулиці, кільцеві розв'язки та злиття автомагістралей. На відміну від традиційного автопілота, FSD більше зосереджений на наскрізному навчанні штучного інтелекту 019283746574839201end(, використовуючи нейронні мережі для обробки візуальних даних, а не покладаючись на традиційні карти або LiDAR. Це робить систему більш орієнтованою на людину, адаптованою до невідомих середовищ, але також вимагає постійного навчання для підвищення точності. Який рівень автономного водіння SAE? Рівень 0: Без автоматизації )No Automation( Можливості системи: Функція автономного водіння відсутня взагалі. Автомобіль може мати деякі системи попередження (наприклад, попереджувальні звуки виявлення сліпих зон), але сама система не втручається і не контролює рульове управління, прискорення або гальмування автомобіля. Роль водія: водій повинен постійно виконувати всі завдання, пов'язані з водінням. Поширені приклади: традиційні старі автомобілі, транспортні засоби без круїз-контролю. Рівень 1: Допомога водієві )Driver Assistance( можливості системи: Система може самостійно виконувати завдання водіння, наприклад, керувати «рульовим керуванням» або «прискоренням та уповільненням». Автомобіліст повинен одночасно працювати над іншим завданням. Роль водія: Водій залишається головним контролером і повинен залишатися зосередженим і готовим взяти на себе відповідальність. Поширені приклади: . Активний круїз-контроль )ACC(: система автоматично прискорюється та сповільнюється, щоб зберегти дистанцію до автомобіля, що рухається попереду. Допомога в утриманні смуги руху )LKA(: система допомагає рульовому колесу утримувати автомобіль у смузі руху. Рівень 2: Частково автоматизований )Partial Automation( Можливості системи: Система може допомагати одночасно виконувати завдання водіння «кермування» та «прискорення та уповільнення». В даний час це найбільш поширений рівень допоміжного водіння на ринку. Роль водія: Водій повинен постійно стежити за дорожнім середовищем і бути готовим негайно взяти на себе керування. Незважаючи на те, що система, здається, здатна керувати самостійно, водієві все одно потрібно тримати руки на кермі та зосереджуватися на дорозі. Юридична та системна відповідальність залишається за водієм. Поширені приклади: . FSD для Tesla )Tesla(. Co-Pilot360 для Ford )Ford(. Ключові відмінності між Pilot Assist від Volvo: Рівні від 0 до 2 відповідають за керування автомобілем людиною. Навіть коли система працює, водій повинен постійно перебувати під наглядом і нести повну відповідальність. Рівень 3: Умовна автоматизація )Conditional Automation( можливості системи: У конкретних, обмежених умовах (наприклад, автомагістралі, гарна погода, затори на низькій швидкості) система може повністю виконувати всі завдання водіння, включаючи моніторинг навколишнього середовища. Роль водія: Коли система активована, водій може тимчасово відволіктися від завдань за кермом (наприклад, дивитися в мобільний телефон або дивитися фільм). Однак водій повинен залишатися пильним і мати можливість негайно відновити контроль над автомобілем, коли система видає запит на захоплення. Передача відповідальності: Це перший рівень, на якому починає передаватися відповідальність. Під час роботи системи відповідальність за керування автомобілем несе система; Але коли система просить взяти на себе відповідальність, відповідальність переходить назад до людського водіння. Поширені приклади: . Mercedes DRIVE PILOT ) легально їздить на дорогах у Німеччині та деяких землях США (. Honda SENSING Elite ) Легендарні моделі для японського ринку ( Рівень 4: Високоавтоматизований )High Automation( Можливості системи: У більшості умов система може бути повністю автономною, І здатні самостійно справлятися з системними збоями або винятками. Роль водія: У межах запроектованого робочого діапазону водіння не вимагає втручання чи моніторингу взагалі. Автомобіль може бути сконструйований навіть без керма і педалей. Якщо автомобіль виїжджає за межі призначеної для нього робочої зони (наприклад, на сільську дорогу або в погану погоду), система безпечно паркує автомобіль на узбіччі, не попросивши людину взяти на себе керування. Передача відповідальності: В рамках проектної операції відповідальність повністю лягає на систему. Поширені приклади: . Сервіс )Robotaxi( безпілотного таксі Tesla. Безпілотний автобус Baidu Apollo. Система автоматичного паркування автомобіля працівником готелю на обмежених територіях )AVP( Рівень 5: Повністю автоматизований )Full Automation( Можливості системи: Система здатна виконувати всі завдання з водіння в будь-який час, в будь-якому місці, в будь-яких погодних або дорожніх умовах. Він може робити все, що може зробити досвідчена людина-водій. Роль водія: Більше немає потреби в людині-водієві в автомобілі, навіть без пасажирів. Конструкція транспортного засобу більше не вимагатиме наявності керма, акселератора або педалі гальма. Передача відповідальності: Відповідальність завжди лежить на системі автоматизованого водіння. Поширений приклад: в даний час немає комерційно доступних або впроваджених транспортних засобів 5-го рівня. Це залишається кінцевою метою технології автономного водіння. Поточні показники використання та впровадження FSD за країнами Станом на кінець серпня 2025 року використання FSD продемонструвало швидкий прогрес, але темпи впровадження все ще стикаються з проблемами. Tesla повідомляє, що FSD )Supervised( накопичила приблизно 4,74 мільярда проїжджих миль, демонструючи широкий спектр виміряних застосувань. Що стосується даних про безпеку, у Звіті про безпеку транспортних засобів за 2 квартал 2025 року зазначено, що транспортні засоби, які використовують FSD, стикаються кожні 10 мільйонів пройдених миль, порівняно з середнім показником один на кожні 1,3 мільйона миль без систем допомоги, а FSD приблизно в 10 разів безпечніший, ніж середній водій у США. Це пов'язано з тим, що ФСД не втомлюється і не переносить водіння в нетверезому стані і може впоратися зі складними ситуаціями. Однак рівень прийняття низький. Згідно з опитуванням, проведеним цього року, лише 14% споживачів у США заявили, що FSD зробить їх більш схильними до покупки Tesla, тоді як 36% з...
Переглянути оригінал
Ця сторінка може містити контент третіх осіб, який надається виключно в інформаційних цілях (не в якості запевнень/гарантій) і не повинен розглядатися як схвалення його поглядів компанією Gate, а також як фінансова або професійна консультація. Див. Застереження для отримання детальної інформації.
TSL автопілот FSD повний аналіз: Чи достатньо безпечно Level 2? Стан глобального схвалення та розширення, майбутній план та виклики
Повністю автоматична система водіння FSD виробника електромобілів Tesla була запущена в США, Канаді, Китаї, Австралії та інших країнах. Накопичуючи 4,7 мільярда миль даних, він офіційно вважається в 10 разів безпечнішим за людей. Що нас чекає в майбутньому? У чому полягають труднощі? Ця стаття докладна для вас. (Синопсис: Tesla запустила ринок овочів з гладким водінням «FSD self-driving» у Китаї, далі Тайвань?) (Довідкове доповнення: Tesla реалізує автомобіль «заводський безпілотний на лаві підсудних», Маск: ШІ приносить еру безпілотних FSD) Виробник електромобілів Tesla (Tesla) Цього тижня в Австралії та Новій Зеландії було офіційно відкрито повністю автономне водіння (FSD), і власники можуть безпосередньо увімкнути його за допомогою оновлень OTA, не повертаючись на завод. Це перший випадок, коли повна версія FSD була доступна в обох країнах, що не тільки знаменує собою важливу віху в розширенні Autopilot Tesla в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні, але й викликало жваву дискусію про безпеку, прийняття та регулювання. Починаючи з його визначення та характеристик, у цій статті ми розглянемо його поточний стан використання, глобальні ратифікації, майбутні плани розвитку, виклики, а також багатогранні соціальні, економічні та безпекові наслідки. Що таке ФСД? Full Self-Driving (FSD), повна назва «повністю автоматичне водіння», — це вдосконалена система допомоги водієві, розроблена компанією Tesla. За даними Товариства автомобільних інженерів (SAE), FSD в даний час класифікується як технологія автономного водіння 2-го рівня, що означає, що, хоча система може впоратися з більшістю завдань водіння, водій все одно повинен залишатися зосередженим і готовим взяти на себе відповідальність. Поточна версія FSD використовує камери, радар та ультразвукові датчики на транспортному засобі в поєднанні зі штучним інтелектом (AI) для забезпечення інтелектуальних функцій навігації, рульового керування, зміни смуги руху, паркування та виклику. Він автоматично планує маршрути та обробляє складні сценарії дорожнього руху, такі як міські вулиці, кільцеві розв'язки та злиття автомагістралей. На відміну від традиційного автопілота, FSD більше зосереджений на наскрізному навчанні штучного інтелекту 019283746574839201end(, використовуючи нейронні мережі для обробки візуальних даних, а не покладаючись на традиційні карти або LiDAR. Це робить систему більш орієнтованою на людину, адаптованою до невідомих середовищ, але також вимагає постійного навчання для підвищення точності. Який рівень автономного водіння SAE? Рівень 0: Без автоматизації )No Automation( Можливості системи: Функція автономного водіння відсутня взагалі. Автомобіль може мати деякі системи попередження (наприклад, попереджувальні звуки виявлення сліпих зон), але сама система не втручається і не контролює рульове управління, прискорення або гальмування автомобіля. Роль водія: водій повинен постійно виконувати всі завдання, пов'язані з водінням. Поширені приклади: традиційні старі автомобілі, транспортні засоби без круїз-контролю. Рівень 1: Допомога водієві )Driver Assistance( можливості системи: Система може самостійно виконувати завдання водіння, наприклад, керувати «рульовим керуванням» або «прискоренням та уповільненням». Автомобіліст повинен одночасно працювати над іншим завданням. Роль водія: Водій залишається головним контролером і повинен залишатися зосередженим і готовим взяти на себе відповідальність. Поширені приклади: . Активний круїз-контроль )ACC(: система автоматично прискорюється та сповільнюється, щоб зберегти дистанцію до автомобіля, що рухається попереду. Допомога в утриманні смуги руху )LKA(: система допомагає рульовому колесу утримувати автомобіль у смузі руху. Рівень 2: Частково автоматизований )Partial Automation( Можливості системи: Система може допомагати одночасно виконувати завдання водіння «кермування» та «прискорення та уповільнення». В даний час це найбільш поширений рівень допоміжного водіння на ринку. Роль водія: Водій повинен постійно стежити за дорожнім середовищем і бути готовим негайно взяти на себе керування. Незважаючи на те, що система, здається, здатна керувати самостійно, водієві все одно потрібно тримати руки на кермі та зосереджуватися на дорозі. Юридична та системна відповідальність залишається за водієм. Поширені приклади: . FSD для Tesla )Tesla(. Co-Pilot360 для Ford )Ford(. Ключові відмінності між Pilot Assist від Volvo: Рівні від 0 до 2 відповідають за керування автомобілем людиною. Навіть коли система працює, водій повинен постійно перебувати під наглядом і нести повну відповідальність. Рівень 3: Умовна автоматизація )Conditional Automation( можливості системи: У конкретних, обмежених умовах (наприклад, автомагістралі, гарна погода, затори на низькій швидкості) система може повністю виконувати всі завдання водіння, включаючи моніторинг навколишнього середовища. Роль водія: Коли система активована, водій може тимчасово відволіктися від завдань за кермом (наприклад, дивитися в мобільний телефон або дивитися фільм). Однак водій повинен залишатися пильним і мати можливість негайно відновити контроль над автомобілем, коли система видає запит на захоплення. Передача відповідальності: Це перший рівень, на якому починає передаватися відповідальність. Під час роботи системи відповідальність за керування автомобілем несе система; Але коли система просить взяти на себе відповідальність, відповідальність переходить назад до людського водіння. Поширені приклади: . Mercedes DRIVE PILOT ) легально їздить на дорогах у Німеччині та деяких землях США (. Honda SENSING Elite ) Легендарні моделі для японського ринку ( Рівень 4: Високоавтоматизований )High Automation( Можливості системи: У більшості умов система може бути повністю автономною, І здатні самостійно справлятися з системними збоями або винятками. Роль водія: У межах запроектованого робочого діапазону водіння не вимагає втручання чи моніторингу взагалі. Автомобіль може бути сконструйований навіть без керма і педалей. Якщо автомобіль виїжджає за межі призначеної для нього робочої зони (наприклад, на сільську дорогу або в погану погоду), система безпечно паркує автомобіль на узбіччі, не попросивши людину взяти на себе керування. Передача відповідальності: В рамках проектної операції відповідальність повністю лягає на систему. Поширені приклади: . Сервіс )Robotaxi( безпілотного таксі Tesla. Безпілотний автобус Baidu Apollo. Система автоматичного паркування автомобіля працівником готелю на обмежених територіях )AVP( Рівень 5: Повністю автоматизований )Full Automation( Можливості системи: Система здатна виконувати всі завдання з водіння в будь-який час, в будь-якому місці, в будь-яких погодних або дорожніх умовах. Він може робити все, що може зробити досвідчена людина-водій. Роль водія: Більше немає потреби в людині-водієві в автомобілі, навіть без пасажирів. Конструкція транспортного засобу більше не вимагатиме наявності керма, акселератора або педалі гальма. Передача відповідальності: Відповідальність завжди лежить на системі автоматизованого водіння. Поширений приклад: в даний час немає комерційно доступних або впроваджених транспортних засобів 5-го рівня. Це залишається кінцевою метою технології автономного водіння. Поточні показники використання та впровадження FSD за країнами Станом на кінець серпня 2025 року використання FSD продемонструвало швидкий прогрес, але темпи впровадження все ще стикаються з проблемами. Tesla повідомляє, що FSD )Supervised( накопичила приблизно 4,74 мільярда проїжджих миль, демонструючи широкий спектр виміряних застосувань. Що стосується даних про безпеку, у Звіті про безпеку транспортних засобів за 2 квартал 2025 року зазначено, що транспортні засоби, які використовують FSD, стикаються кожні 10 мільйонів пройдених миль, порівняно з середнім показником один на кожні 1,3 мільйона миль без систем допомоги, а FSD приблизно в 10 разів безпечніший, ніж середній водій у США. Це пов'язано з тим, що ФСД не втомлюється і не переносить водіння в нетверезому стані і може впоратися зі складними ситуаціями. Однак рівень прийняття низький. Згідно з опитуванням, проведеним цього року, лише 14% споживачів у США заявили, що FSD зробить їх більш схильними до покупки Tesla, тоді як 36% з...