Elektrikli araç üreticisi Tesla'nın FSD tam otomatik sürüş sistemi Amerika Birleşik Devletleri, Kanada, Çin, Avustralya ve diğer ülkelerde piyasaya sürüldü. 4.7 milyar mil veri biriktirerek, resmi olarak insanlardan 10 kat daha güvenli olduğu söyleniyor. Gelecekte bizi neler bekliyor? Zorluklar nelerdir? Bu makale sizin için detaylandırılmıştır. (Özet: Tesla, Çin'de "FSD kendi kendine sürüş" sorunsuz sürüş sebze pazarını başlattı, sırada Tayvan var mı?) (Arka plan eki: Tesla, aracın "fabrikada rıhtıma kendi kendine sürüşünü" gerçekleştiriyor, Musk: AI insansız FSD çağını getiriyor) Elektrikli araç üreticisi Tesla (Tesla) Bu hafta, tam otonom sürüş (FSD) Avustralya ve Yeni Zelanda'da resmi olarak açıldı ve sahipler, fabrikaya geri dönmeden OTA güncellemeleri aracılığıyla doğrudan etkinleştirebilir. Bu, FSD'nin tam sürümünün her iki ülkede de ilk kez kullanıma sunulmasıdır ve bu, yalnızca Tesla'nın Asya-Pasifik bölgesindeki Otopilot genişlemesinde bir kilometre taşını işaret etmekle kalmadı, aynı zamanda güvenlik, benimseme ve düzenleme hakkında canlı bir tartışmaya yol açtı. Bu makale, tanımından ve özelliklerinden başlayarak, mevcut kullanım durumunu, küresel onaylarını, gelecekteki kalkınma planlarını, zorluklarını ve çok yönlü sosyal, ekonomik ve güvenlik etkilerini inceleyecektir. FSD nedir? Tam Kendi Kendine Sürüş (FSD), tam adı "tam otomatik destekli sürüş", Tesla tarafından geliştirilen gelişmiş bir sürüş destek sistemidir. Otomotiv Mühendisleri Derneği'ne (SAE) göre, FSD şu anda Seviye 2 otonom sürüş teknolojisi olarak sınıflandırılıyor, bu da sistemin çoğu sürüş görevini yerine getirebilmesine rağmen, sürücünün hala odaklanmış ve devralmaya hazır olması gerektiği anlamına geliyor. FSD'nin mevcut sürümü, akıllı navigasyon, direksiyon, şerit değiştirme, park etme ve çağırma işlevlerini etkinleştirmek için yapay zeka (AI) ile birlikte araç üzerinde kameralar, radar ve ultrasonik sensörler kullanıyor. Rotaları otomatik olarak planlar ve şehir sokakları, döner kavşaklar ve otoyol kavşakları gibi karmaşık trafik senaryolarını yönetir. Geleneksel Autopilot'tan farklı olarak FSD, geleneksel haritalara veya LiDAR'a güvenmek yerine görsel girdileri işlemek için sinir ağlarını kullanarak (uçtan uca )'in uçtan uca yapay zeka öğrenimine daha fazla odaklanır. Bu, sistemi daha insan odaklı, bilinmeyen ortamlara uyarlanabilir hale getirir, ancak aynı zamanda doğruluğu artırmak için sürekli eğitim gerektirir. Otonom sürüşün SAE seviyesi nedir? Seviye 0: Otomasyon yok (No Automation) Sistem yeteneği: Hiçbir otonom sürüş fonksiyonu yok. Araçta bazı uyarı sistemleri olabilir (kör nokta algılama uyarı sesleri gibi), ancak sistemin kendisi aracın direksiyonuna, hızlanmasına veya frenlemesine müdahale etmez veya kontrol etmez. Sürüş rolü: Sürücü, sürüşle ilgili tüm görevleri her zaman yerine getirmelidir. Yaygın örnekler: geleneksel eski arabalar, hız sabitleyicisi olmayan araçlar. Seviye 1: Sürücü Yardımı (Driver Assistance) Sistem Yetenekleri: Sistem, "direksiyon" veya "hızlanma ve yavaşlama" kontrolü gibi bir sürüş görevine tek başına yardımcı olabilir. Sürücü aynı anda başka bir görev üzerinde çalışmalıdır. Sürüş rolü: Sürücü ana denetleyici olmaya devam eder ve odaklanmış ve devralmaya hazır olması gerekir. Yaygın örnekler: . Aktif hız sabitleyici (ACC): Sistem, öndeki araçla mesafeyi korumak için otomatik olarak hızlanır ve yavaşlar. Şeritte Kalma Asistanı (LKA): Sistem, aracı şeritte tutmak için direksiyon simidinin yönlendirilmesine yardımcı olur. Seviye 2: Kısmen otomatikleştirilmiş (Partial Automation) Sistem yeteneği: Sistem, aynı anda hem "direksiyon" hem de "hızlanma ve yavaşlama" sürüş görevlerine yardımcı olabilir. Bu, şu anda piyasadaki en yaygın destekli sürüş seviyesidir. Sürüş rolü: Sürücü, sürüş ortamını her zaman izlemeli ve hemen devralmaya hazır olmalıdır. Sistem kendi kendine sürüş yapabiliyor gibi görünse de, sürücünün yine de ellerini direksiyonda tutması ve yola odaklanması gerekiyor. Yasal ve sistemik sorumluluk sürücüye aittir. Yaygın örnekler: . Tesla (Tesla) için FSD. Ford (Ford) için Co-Pilot360. Volvo'nun Pilot Assist arasındaki temel farklar: Seviye 0'dan Seviye 2'ye kadar olan özellikler insan sürüşünden sorumludur. Sistem çalışır durumdayken bile, sürücü her zaman izlenmeli ve tüm sorumluluğu almalıdır. Seviye 3: Koşullu Otomasyon (Conditional Automation) Sistem yeteneği: Belirli, sınırlı koşullar altında (örneğin, otoyollar, iyi hava koşulları, düşük hız tıkanıklığı), sistem, çevredeki ortamın izlenmesi de dahil olmak üzere tüm sürüş görevlerini tam olarak gerçekleştirebilir. Sürüş rolü: Sistem etkinleştirildiğinde, sürücü dikkatini geçici olarak sürüş görevinden (cep telefonuna bakmak veya film izlemek gibi) çekebilir. Bununla birlikte, sürücü tetikte kalmalı ve sistem bir devralma talebi yayınladığında aracın kontrolünü hemen geri yükleyebilmelidir. Sorumluluğun devri: Bu, sorumluluğun devredilmeye başlandığı ilk seviyedir. Sistemin çalışması sırasında, sürüş sorumluluğu sistem tarafından karşılanır; Ancak sistem devralmak istediğinde, sorumluluk insan sürüşüne geri döner. Yaygın örnekler: . Mercedes'in DRIVE PILOT (, Almanya'da ve Amerika Birleşik Devletleri'nin bazı eyaletlerinde yasal olarak yollarda ). Honda SENSING Elite ( Japon pazarı için efsanevi modeller ) Seviye 4: Yüksek düzeyde otomatikleştirilmiş (High Automation) Sistem yetenekleri: Çoğu koşulda, sistem tamamen özerk olabilir, Ve sistem arızalarını veya istisnaları kendi başlarına halledebilir. Sürüş rolü: Tasarlanan çalışma aralığı dahilinde, sürüş hiçbir müdahale veya izleme gerektirmez. Araç, direksiyon simidi ve pedallar olmadan bile tasarlanabilir. Araç tasarlanan çalışma alanını terk ederse (örneğin bir köy yoluna veya kötü hava koşullarına), sistem bir insanın devralmasını istemeden aracı güvenli bir şekilde yolun kenarına park eder. Sorumluluğun devri: Tasarım operasyonu kapsamında sorumluluk tamamen sistem tarafından karşılanır. Yaygın örnekler: . Tesla'nın insansız taksi (Robotaxi) hizmeti. Baidu'nun Apollo insansız otobüsü. Kısıtlı alanlarda otomatik vale park hizmeti (AVP) Seviye 5: Tam otomatik (Full Automation) Sistem yeteneği: Sistem, tüm sürüş görevlerini herhangi bir zamanda, herhangi bir yerde, herhangi bir hava veya yol koşulunda gerçekleştirme yeteneğine sahiptir. Deneyimli bir insan sürücünün yapabileceği her şeyi yapabilir. Sürüş rolü: Artık yolcular olmasa bile arabada insan bir sürücüye ihtiyaç yok. Aracın tasarımı artık direksiyon simidi, gaz pedalı veya fren pedalı gerektirmeyecek. Sorumluluğun devri: Sorumluluk her zaman otomatik sürüş sistemindedir. Yaygın örnek: Şu anda ticari olarak temin edilebilen veya uygulanan Seviye 5 araç bulunmamaktadır. Bu, otonom sürüş teknolojisinin nihai hedefi olmaya devam ediyor. Ülkelere göre mevcut FSD kullanımı ve benimseme oranları Ağustos 2025'in sonu itibariyle, FSD kullanımı hızlı bir ilerleme göstermiştir, ancak benimseme oranları hala zorluklarla karşı karşıyadır. Tesla, FSD (Supervised)'nin yaklaşık 4,74 milyar sürüş mili biriktirdiğini ve çok çeşitli ölçülen uygulamaları gösterdiğini bildiriyor. Güvenlik verileri açısından, Q2 2025 Araç Güvenliği Raporu, FSD kullanan araçların, yardım sistemleri olmadan ortalama her 1,3 milyon milde bir çarpışmaya kıyasla, seyahat edilen her 10 milyon milde bir çarpışma olduğunu ve FSD'nin ortalama bir ABD'li sürücüden yaklaşık 10 kat daha güvenli olduğunu belirtiyor. Bunun nedeni, FSD'nin yorgun veya alkollü araç kullanmaması ve karmaşık durumların üstesinden gelebilmesidir. Ancak, benimseme düşüktür. Bu yıl yapılan bir ankete göre, ABD'li tüketicilerin yalnızca %14'ü FSD'nin onları Tesla satın almaya daha meyilli hale getireceğini söylerken, %36'sı...
View Original
This page may contain third-party content, which is provided for information purposes only (not representations/warranties) and should not be considered as an endorsement of its views by Gate, nor as financial or professional advice. See Disclaimer for details.
TSL otonom sürüş FSD tam analizi: Level 2 yeterince güvenli mi? Küresel onay ve genişleme durumu, gelecekteki planlar ve zorluklar
Elektrikli araç üreticisi Tesla'nın FSD tam otomatik sürüş sistemi Amerika Birleşik Devletleri, Kanada, Çin, Avustralya ve diğer ülkelerde piyasaya sürüldü. 4.7 milyar mil veri biriktirerek, resmi olarak insanlardan 10 kat daha güvenli olduğu söyleniyor. Gelecekte bizi neler bekliyor? Zorluklar nelerdir? Bu makale sizin için detaylandırılmıştır. (Özet: Tesla, Çin'de "FSD kendi kendine sürüş" sorunsuz sürüş sebze pazarını başlattı, sırada Tayvan var mı?) (Arka plan eki: Tesla, aracın "fabrikada rıhtıma kendi kendine sürüşünü" gerçekleştiriyor, Musk: AI insansız FSD çağını getiriyor) Elektrikli araç üreticisi Tesla (Tesla) Bu hafta, tam otonom sürüş (FSD) Avustralya ve Yeni Zelanda'da resmi olarak açıldı ve sahipler, fabrikaya geri dönmeden OTA güncellemeleri aracılığıyla doğrudan etkinleştirebilir. Bu, FSD'nin tam sürümünün her iki ülkede de ilk kez kullanıma sunulmasıdır ve bu, yalnızca Tesla'nın Asya-Pasifik bölgesindeki Otopilot genişlemesinde bir kilometre taşını işaret etmekle kalmadı, aynı zamanda güvenlik, benimseme ve düzenleme hakkında canlı bir tartışmaya yol açtı. Bu makale, tanımından ve özelliklerinden başlayarak, mevcut kullanım durumunu, küresel onaylarını, gelecekteki kalkınma planlarını, zorluklarını ve çok yönlü sosyal, ekonomik ve güvenlik etkilerini inceleyecektir. FSD nedir? Tam Kendi Kendine Sürüş (FSD), tam adı "tam otomatik destekli sürüş", Tesla tarafından geliştirilen gelişmiş bir sürüş destek sistemidir. Otomotiv Mühendisleri Derneği'ne (SAE) göre, FSD şu anda Seviye 2 otonom sürüş teknolojisi olarak sınıflandırılıyor, bu da sistemin çoğu sürüş görevini yerine getirebilmesine rağmen, sürücünün hala odaklanmış ve devralmaya hazır olması gerektiği anlamına geliyor. FSD'nin mevcut sürümü, akıllı navigasyon, direksiyon, şerit değiştirme, park etme ve çağırma işlevlerini etkinleştirmek için yapay zeka (AI) ile birlikte araç üzerinde kameralar, radar ve ultrasonik sensörler kullanıyor. Rotaları otomatik olarak planlar ve şehir sokakları, döner kavşaklar ve otoyol kavşakları gibi karmaşık trafik senaryolarını yönetir. Geleneksel Autopilot'tan farklı olarak FSD, geleneksel haritalara veya LiDAR'a güvenmek yerine görsel girdileri işlemek için sinir ağlarını kullanarak (uçtan uca )'in uçtan uca yapay zeka öğrenimine daha fazla odaklanır. Bu, sistemi daha insan odaklı, bilinmeyen ortamlara uyarlanabilir hale getirir, ancak aynı zamanda doğruluğu artırmak için sürekli eğitim gerektirir. Otonom sürüşün SAE seviyesi nedir? Seviye 0: Otomasyon yok (No Automation) Sistem yeteneği: Hiçbir otonom sürüş fonksiyonu yok. Araçta bazı uyarı sistemleri olabilir (kör nokta algılama uyarı sesleri gibi), ancak sistemin kendisi aracın direksiyonuna, hızlanmasına veya frenlemesine müdahale etmez veya kontrol etmez. Sürüş rolü: Sürücü, sürüşle ilgili tüm görevleri her zaman yerine getirmelidir. Yaygın örnekler: geleneksel eski arabalar, hız sabitleyicisi olmayan araçlar. Seviye 1: Sürücü Yardımı (Driver Assistance) Sistem Yetenekleri: Sistem, "direksiyon" veya "hızlanma ve yavaşlama" kontrolü gibi bir sürüş görevine tek başına yardımcı olabilir. Sürücü aynı anda başka bir görev üzerinde çalışmalıdır. Sürüş rolü: Sürücü ana denetleyici olmaya devam eder ve odaklanmış ve devralmaya hazır olması gerekir. Yaygın örnekler: . Aktif hız sabitleyici (ACC): Sistem, öndeki araçla mesafeyi korumak için otomatik olarak hızlanır ve yavaşlar. Şeritte Kalma Asistanı (LKA): Sistem, aracı şeritte tutmak için direksiyon simidinin yönlendirilmesine yardımcı olur. Seviye 2: Kısmen otomatikleştirilmiş (Partial Automation) Sistem yeteneği: Sistem, aynı anda hem "direksiyon" hem de "hızlanma ve yavaşlama" sürüş görevlerine yardımcı olabilir. Bu, şu anda piyasadaki en yaygın destekli sürüş seviyesidir. Sürüş rolü: Sürücü, sürüş ortamını her zaman izlemeli ve hemen devralmaya hazır olmalıdır. Sistem kendi kendine sürüş yapabiliyor gibi görünse de, sürücünün yine de ellerini direksiyonda tutması ve yola odaklanması gerekiyor. Yasal ve sistemik sorumluluk sürücüye aittir. Yaygın örnekler: . Tesla (Tesla) için FSD. Ford (Ford) için Co-Pilot360. Volvo'nun Pilot Assist arasındaki temel farklar: Seviye 0'dan Seviye 2'ye kadar olan özellikler insan sürüşünden sorumludur. Sistem çalışır durumdayken bile, sürücü her zaman izlenmeli ve tüm sorumluluğu almalıdır. Seviye 3: Koşullu Otomasyon (Conditional Automation) Sistem yeteneği: Belirli, sınırlı koşullar altında (örneğin, otoyollar, iyi hava koşulları, düşük hız tıkanıklığı), sistem, çevredeki ortamın izlenmesi de dahil olmak üzere tüm sürüş görevlerini tam olarak gerçekleştirebilir. Sürüş rolü: Sistem etkinleştirildiğinde, sürücü dikkatini geçici olarak sürüş görevinden (cep telefonuna bakmak veya film izlemek gibi) çekebilir. Bununla birlikte, sürücü tetikte kalmalı ve sistem bir devralma talebi yayınladığında aracın kontrolünü hemen geri yükleyebilmelidir. Sorumluluğun devri: Bu, sorumluluğun devredilmeye başlandığı ilk seviyedir. Sistemin çalışması sırasında, sürüş sorumluluğu sistem tarafından karşılanır; Ancak sistem devralmak istediğinde, sorumluluk insan sürüşüne geri döner. Yaygın örnekler: . Mercedes'in DRIVE PILOT (, Almanya'da ve Amerika Birleşik Devletleri'nin bazı eyaletlerinde yasal olarak yollarda ). Honda SENSING Elite ( Japon pazarı için efsanevi modeller ) Seviye 4: Yüksek düzeyde otomatikleştirilmiş (High Automation) Sistem yetenekleri: Çoğu koşulda, sistem tamamen özerk olabilir, Ve sistem arızalarını veya istisnaları kendi başlarına halledebilir. Sürüş rolü: Tasarlanan çalışma aralığı dahilinde, sürüş hiçbir müdahale veya izleme gerektirmez. Araç, direksiyon simidi ve pedallar olmadan bile tasarlanabilir. Araç tasarlanan çalışma alanını terk ederse (örneğin bir köy yoluna veya kötü hava koşullarına), sistem bir insanın devralmasını istemeden aracı güvenli bir şekilde yolun kenarına park eder. Sorumluluğun devri: Tasarım operasyonu kapsamında sorumluluk tamamen sistem tarafından karşılanır. Yaygın örnekler: . Tesla'nın insansız taksi (Robotaxi) hizmeti. Baidu'nun Apollo insansız otobüsü. Kısıtlı alanlarda otomatik vale park hizmeti (AVP) Seviye 5: Tam otomatik (Full Automation) Sistem yeteneği: Sistem, tüm sürüş görevlerini herhangi bir zamanda, herhangi bir yerde, herhangi bir hava veya yol koşulunda gerçekleştirme yeteneğine sahiptir. Deneyimli bir insan sürücünün yapabileceği her şeyi yapabilir. Sürüş rolü: Artık yolcular olmasa bile arabada insan bir sürücüye ihtiyaç yok. Aracın tasarımı artık direksiyon simidi, gaz pedalı veya fren pedalı gerektirmeyecek. Sorumluluğun devri: Sorumluluk her zaman otomatik sürüş sistemindedir. Yaygın örnek: Şu anda ticari olarak temin edilebilen veya uygulanan Seviye 5 araç bulunmamaktadır. Bu, otonom sürüş teknolojisinin nihai hedefi olmaya devam ediyor. Ülkelere göre mevcut FSD kullanımı ve benimseme oranları Ağustos 2025'in sonu itibariyle, FSD kullanımı hızlı bir ilerleme göstermiştir, ancak benimseme oranları hala zorluklarla karşı karşıyadır. Tesla, FSD (Supervised)'nin yaklaşık 4,74 milyar sürüş mili biriktirdiğini ve çok çeşitli ölçülen uygulamaları gösterdiğini bildiriyor. Güvenlik verileri açısından, Q2 2025 Araç Güvenliği Raporu, FSD kullanan araçların, yardım sistemleri olmadan ortalama her 1,3 milyon milde bir çarpışmaya kıyasla, seyahat edilen her 10 milyon milde bir çarpışma olduğunu ve FSD'nin ortalama bir ABD'li sürücüden yaklaşık 10 kat daha güvenli olduğunu belirtiyor. Bunun nedeni, FSD'nin yorgun veya alkollü araç kullanmaması ve karmaşık durumların üstesinden gelebilmesidir. Ancak, benimseme düşüktür. Bu yıl yapılan bir ankete göre, ABD'li tüketicilerin yalnızca %14'ü FSD'nin onları Tesla satın almaya daha meyilli hale getireceğini söylerken, %36'sı...