Только что заметил кое-что довольно интересное, разворачивающееся в автомобильной индустрии Мексики прямо сейчас. Говорят, что BYD, Geely и еще несколько крупных китайских автопроизводителей серьезно претендуют на приобретение завода Nissan-Mercedes там. Это не просто очередная сделка по покупке фабрики — это значительный сдвиг в том, как глобальное автопроизводство меняется.

Вот контекст: автомобильный сектор Мексики сильно пострадал от тарифов Трампа в 25% на автомобили, произведенные в Мексике. Только за прошлый год было потеряно около 60 000 рабочих мест, а экспорт в США снизился почти на 3% в 2025 году. Тем временем, китайские автопроизводители тихо укрепляют свои позиции в Мексике, поднявшись с практически нулевой доли рынка в 2020 году до около 10% в прошлом году. Только BYD и Geely продали более 4 миллионов автомобилей каждое — это уровень производства Ford.

Что удивительно, так это то, что китайские компании видят в Мексике идеальные ворота. Это стратегический хаб для продажи автомобилей по всей Латинской Америке, и честно говоря, если вы задаетесь вопросом, можно ли купить машину в Мексике и привезти ее в США — именно такой вопрос становится все более актуальным, поскольку автомобили, произведенные в Китае, начинают сходить с линий мексиканских заводов. Тарифная ситуация делает производство в Мексике гораздо более привлекательным, чем экспорт напрямую из Китая.

Мексиканское правительство находится в сложной ситуации. С одной стороны, китайские инвестиции могут создать очень нужные рабочие места. С другой — они опасаются, что Вашингтон воспримет это как обходные пути для ввоза китайских товаров на рынок США. Поэтому они тихо пытаются задержать инвестиции китайских автопроизводителей, пока не завершатся торговые переговоры с США.

Тем временем Nissan и Mercedes уже уходят — Mercedes переносит производство в Венгрию, чтобы избежать тарифов, а Nissan полностью закрывает завод в рамках более широкой реструктуризации. Ирония в том, что Трамп постоянно говорит, что тарифы стимулируют производство автомобилей в США, но федеральные данные показывают, что с января 2025 года было потеряно 17 000 рабочих мест в автомобильной отрасли.

Большая картина здесь в том, что это может изменить способ распределения автомобилей по всему Американскому континенту. Китайские автопроизводители явно играют долгую игру, а Мексика становится ключевым элементом этой головоломки. Если эти сделки состоятся, мы действительно можем увидеть значительный сдвиг в ассортименте доступных автомобилей на региональных рынках и в том, как в будущем будут работать трансграничные продажи автомобилей.