Недавние события в торговых отношениях между США и Китаем свидетельствуют о тактическом снижении напряженности. Вашингтон временно приостановил введение тарифов на портовое оборудование — в частности, краны и шасси, в то время как Пекин ответил прекращением введения ответных пошлин. Такое взаимное пауза сигнализирует о возможном сдвиге в динамике переговоров.

Сектор судостроения теперь входит в формальный диалог, где COSCO сталкивается с наибольшими рисками среди крупных игроков. Объемные операции государственного гиганта на транса Pacific маршрутах делают его особенно уязвимым к изменениям политики. Между тем, финансовая отчетность Matson показывает, что с октября компания уже понесла 6,4 миллиона долларов затрат, связанных с тарифами — цифра, которая подчеркивает, насколько быстро торговые трения превращаются в давление на баланс.

Интересно здесь не только само приостановление, но и последовательность действий. Тарифы на оборудование снимаются в первую очередь, а затем начинаются прямые переговоры по мощностям судостроения. Это говорит о том, что обе стороны тщательно выбирают свои битвы, защищая инфраструктуру цепочки поставок и одновременно разделяя переговоры по промышленной политике. Для операторов грузоперевозок это создает окно возможностей — хотя, насколько оно останется открытым, полностью зависит от того, как будут развиваться переговоры по судостроению.