Полностью автоматическая система вождения FSD от производителя электромобилей Tesla была запущена в США, Канаде, Китае, Австралии и других странах. Накапливая 4,7 миллиарда миль данных, он официально считается в 10 раз безопаснее человека. Что ждет нас в будущем? В чем заключаются сложности? Эта статья подробно описана для вас. (Синопсис: Tesla запустила «FSD self-driving» рынок овощей с плавным вождением в Китае, следующий — Тайвань?) (Дополнение к предыстории: Tesla реализует «заводское автономное вождение на доке», Маск: ИИ приносит эру беспилотных FSD) Производитель электромобилей Tesla (Tesla) На этой неделе полностью автономное вождение (FSD) было официально открыто в Австралии и Новой Зеландии, и владельцы могут напрямую включить его через обновления OTA, не возвращаясь на завод. Это первый раз, когда полная версия FSD была доступна в обеих странах, что не только знаменует собой важную веху в расширении автопилота Tesla в Азиатско-Тихоокеанском регионе, но и вызвало оживленную дискуссию о безопасности, внедрении и регулировании. Начиная с его определения и характеристик, в этой статье будет рассмотрено его текущее состояние использования, глобальные ратификации, планы будущего развития, проблемы и многогранные социальные, экономические последствия и последствия в области безопасности. Что такое FSD? Full Self-Driving (FSD), полное название «полностью автоматическое ассистированное вождение», представляет собой усовершенствованную систему помощи при вождении, разработанную компанией Tesla. По данным Общества автомобильных инженеров (SAE), FSD в настоящее время классифицируется как технология автономного вождения уровня 2, что означает, что, хотя система может справиться с большинством задач вождения, водителю все равно необходимо оставаться сосредоточенным и готовым взять на себя управление. Текущая версия FSD использует камеры, радары и ультразвуковые датчики на автомобиле в сочетании с (AI) искусственного интеллекта для обеспечения интеллектуальной навигации, рулевого управления, смены полосы движения, парковки и вызова. Он автоматически планирует маршруты и обрабатывает сложные сценарии дорожного движения, такие как городские улицы, кольцевые развязки и слияния автомагистралей. В отличие от традиционного автопилота, FSD больше фокусируется на сквозном обучении искусственного интеллекта (end-to-end), используя нейронные сети для обработки визуальных входных данных, а не полагаясь на традиционные карты или лидары. Это делает систему более управляемой человеком, адаптируемой к неизвестным средам, но также требует постоянного обучения для повышения точности. Каков уровень SAE для автономного вождения? Уровень 0: Нет автоматизации (No Automation) Возможности системы: Функция автономного вождения отсутствует вообще. Автомобиль может иметь некоторые системы предупреждения (например, звуковые сигналы предупреждения о обнаружении слепых зон), но сама система не вмешивается и не контролирует рулевое управление, ускорение или торможение автомобиля. Роль водителя: Водитель должен постоянно выполнять все задачи, связанные с вождением. Распространенные примеры: традиционные старые автомобили, автомобили без круиз-контроля. Уровень 1: Система помощи водителю (Driver Assistance) Возможности системы: Система может помочь только в решении задач вождения, таких как управление «рулевым управлением» или «ускорением и замедлением». В это же время автомобилист должен работать над другой задачей. Роль водителя: Водитель остается главным контроллером и должен оставаться сосредоточенным и готовым взять управление на себя. Распространенные примеры: . Активная (ACC) круиз-контроля: система автоматически ускоряется и замедляется, чтобы поддерживать дистанцию до впереди идущего автомобиля. Система удержания полосы движения (LKA): Система помогает рулевому колесу удерживать автомобиль в полосе движения. Уровень 2: Частично автоматизированный (Partial Automation) Возможности системы: Система может одновременно выполнять задачи по «рулевому управлению» и «ускорению и замедлению». В настоящее время это самый распространенный уровень системы помощи при вождении на рынке. Роль водителя: Водитель должен постоянно следить за дорожной обстановкой и быть готовым немедленно взять управление на себя. Несмотря на то, что система может ездить сама, водителю все равно необходимо держать руки на руле и концентрироваться на дороге. Юридическая и системная ответственность остается за водителем. Распространенные примеры: . FSD для Tesla (Tesla). Co-Pilot360 для Ford (Ford). Основные различия между системой Pilot Assist от Volvo: от уровня 0 до уровня 2 связаны с управлением автомобилем человека. Даже когда система работает, водитель должен постоянно находиться под контролем и нести полную ответственность. Уровень 3: Условная автоматизация (Conditional Automation) Возможности системы: В определенных, ограниченных условиях (например, на автомагистралях, в хорошей погоде, при заторах на низкой скорости) система может в полной мере выполнять все задачи вождения, включая мониторинг окружающей среды. Роль водителя: При активированной системе водитель может временно отвлечься от задачи вождения (например, смотреть в мобильный телефон или смотреть фильм). Тем не менее, водитель должен сохранять бдительность и быть в состоянии немедленно восстановить контроль над транспортным средством, когда система выдает запрос на передачу. Передача ответственности: Это первый уровень, на котором начинается передача ответственности. Во время работы системы ответственность за вождение несет система; Но когда система просит взять управление на себя, ответственность снова перекладывается на человека. Распространенные примеры: . Mercedes DRIVE PILOT ( легально ездит по дорогам Германии и некоторых штатов США ). Honda SENSING Elite ( Легендарные модели для японского рынка ) Уровень 4: Высокая степень автоматизации (High Automation) Возможности системы: В большинстве условий система может быть полностью автономной, И способны самостоятельно справляться со сбоями системы или исключениями. Роль водителя: В пределах проектного рабочего диапазона вождение не требует никакого вмешательства или контроля. Автомобиль может быть спроектирован даже без рулевого колеса и педалей. Если транспортное средство покидает свою проектную рабочую зону (например, выезжает на проселочную дорогу или в плохую погоду), система безопасно паркует автомобиль на обочине дороги, не требуя от человека взять на себя управление. Передача ответственности: В рамках проектной операции ответственность полностью ложится на систему. Распространенные примеры: . Сервис беспилотного такси Tesla (Robotaxi). Беспилотный автобус Baidu Apollo. Автоматическая система парковки автомобилей служащим автомобиля в ограниченном пространстве (AVP) Уровень 5: Полностью автоматизированная система (Full Automation) Возможности системы: Система способна выполнять все задачи по вождению в любое время, в любом месте, при любых погодных или дорожных условиях. Он может делать все, что может опытный водитель. Роль водителя: Больше нет необходимости в человеке-водителе в автомобиле, даже без пассажиров. Конструкция транспортного средства больше не будет требовать рулевого колеса, акселератора или педали тормоза. Передача ответственности: Ответственность всегда лежит на автоматизированной системе вождения. Распространенный пример: в настоящее время нет транспортных средств 5-го уровня, доступных или реализованных. Это остается конечной целью технологии автономного вождения. Текущее использование и внедрение ДФП по странам По состоянию на конец августа 2025 года использование ДФП продемонстрировало быстрый прогресс, но темпы внедрения по-прежнему сталкиваются с проблемами. Tesla сообщает, что FSD (Supervised) накопил около 4,74 миллиарда миль пробега, демонстрируя широкий спектр измеренных применений. Что касается данных о безопасности, то в отчете о безопасности транспортных средств за второй квартал 2025 года говорится, что транспортные средства, использующие FSD, сталкиваются с столкновением каждые 10 миллионов миль пробега, по сравнению со средним случаем на каждые 1,3 миллиона миль без систем помощи, и FSD примерно в 10 раз безопаснее, чем средний водитель в США. Это связано с тем, что FSD не утомляет и не садится за руль в нетрезвом виде и может справляться со сложными ситуациями. Тем не менее, принятие находится на низком уровне. Согласно опросу в этом году, только 14% потребителей в США заявили, что FSD сделает их более склонными к покупке Tesla, в то время как 36% ...
Посмотреть Оригинал
На этой странице может содержаться сторонний контент, который предоставляется исключительно в информационных целях (не в качестве заявлений/гарантий) и не должен рассматриваться как поддержка взглядов компании Gate или как финансовый или профессиональный совет. Подробности смотрите в разделе «Отказ от ответственности» .
Полный анализ автопилота FSD Теслы: достаточно ли безопасен уровень 2? Ситуация с одобрением и расширением по всему миру, планы на будущее и вызовы
Полностью автоматическая система вождения FSD от производителя электромобилей Tesla была запущена в США, Канаде, Китае, Австралии и других странах. Накапливая 4,7 миллиарда миль данных, он официально считается в 10 раз безопаснее человека. Что ждет нас в будущем? В чем заключаются сложности? Эта статья подробно описана для вас. (Синопсис: Tesla запустила «FSD self-driving» рынок овощей с плавным вождением в Китае, следующий — Тайвань?) (Дополнение к предыстории: Tesla реализует «заводское автономное вождение на доке», Маск: ИИ приносит эру беспилотных FSD) Производитель электромобилей Tesla (Tesla) На этой неделе полностью автономное вождение (FSD) было официально открыто в Австралии и Новой Зеландии, и владельцы могут напрямую включить его через обновления OTA, не возвращаясь на завод. Это первый раз, когда полная версия FSD была доступна в обеих странах, что не только знаменует собой важную веху в расширении автопилота Tesla в Азиатско-Тихоокеанском регионе, но и вызвало оживленную дискуссию о безопасности, внедрении и регулировании. Начиная с его определения и характеристик, в этой статье будет рассмотрено его текущее состояние использования, глобальные ратификации, планы будущего развития, проблемы и многогранные социальные, экономические последствия и последствия в области безопасности. Что такое FSD? Full Self-Driving (FSD), полное название «полностью автоматическое ассистированное вождение», представляет собой усовершенствованную систему помощи при вождении, разработанную компанией Tesla. По данным Общества автомобильных инженеров (SAE), FSD в настоящее время классифицируется как технология автономного вождения уровня 2, что означает, что, хотя система может справиться с большинством задач вождения, водителю все равно необходимо оставаться сосредоточенным и готовым взять на себя управление. Текущая версия FSD использует камеры, радары и ультразвуковые датчики на автомобиле в сочетании с (AI) искусственного интеллекта для обеспечения интеллектуальной навигации, рулевого управления, смены полосы движения, парковки и вызова. Он автоматически планирует маршруты и обрабатывает сложные сценарии дорожного движения, такие как городские улицы, кольцевые развязки и слияния автомагистралей. В отличие от традиционного автопилота, FSD больше фокусируется на сквозном обучении искусственного интеллекта (end-to-end), используя нейронные сети для обработки визуальных входных данных, а не полагаясь на традиционные карты или лидары. Это делает систему более управляемой человеком, адаптируемой к неизвестным средам, но также требует постоянного обучения для повышения точности. Каков уровень SAE для автономного вождения? Уровень 0: Нет автоматизации (No Automation) Возможности системы: Функция автономного вождения отсутствует вообще. Автомобиль может иметь некоторые системы предупреждения (например, звуковые сигналы предупреждения о обнаружении слепых зон), но сама система не вмешивается и не контролирует рулевое управление, ускорение или торможение автомобиля. Роль водителя: Водитель должен постоянно выполнять все задачи, связанные с вождением. Распространенные примеры: традиционные старые автомобили, автомобили без круиз-контроля. Уровень 1: Система помощи водителю (Driver Assistance) Возможности системы: Система может помочь только в решении задач вождения, таких как управление «рулевым управлением» или «ускорением и замедлением». В это же время автомобилист должен работать над другой задачей. Роль водителя: Водитель остается главным контроллером и должен оставаться сосредоточенным и готовым взять управление на себя. Распространенные примеры: . Активная (ACC) круиз-контроля: система автоматически ускоряется и замедляется, чтобы поддерживать дистанцию до впереди идущего автомобиля. Система удержания полосы движения (LKA): Система помогает рулевому колесу удерживать автомобиль в полосе движения. Уровень 2: Частично автоматизированный (Partial Automation) Возможности системы: Система может одновременно выполнять задачи по «рулевому управлению» и «ускорению и замедлению». В настоящее время это самый распространенный уровень системы помощи при вождении на рынке. Роль водителя: Водитель должен постоянно следить за дорожной обстановкой и быть готовым немедленно взять управление на себя. Несмотря на то, что система может ездить сама, водителю все равно необходимо держать руки на руле и концентрироваться на дороге. Юридическая и системная ответственность остается за водителем. Распространенные примеры: . FSD для Tesla (Tesla). Co-Pilot360 для Ford (Ford). Основные различия между системой Pilot Assist от Volvo: от уровня 0 до уровня 2 связаны с управлением автомобилем человека. Даже когда система работает, водитель должен постоянно находиться под контролем и нести полную ответственность. Уровень 3: Условная автоматизация (Conditional Automation) Возможности системы: В определенных, ограниченных условиях (например, на автомагистралях, в хорошей погоде, при заторах на низкой скорости) система может в полной мере выполнять все задачи вождения, включая мониторинг окружающей среды. Роль водителя: При активированной системе водитель может временно отвлечься от задачи вождения (например, смотреть в мобильный телефон или смотреть фильм). Тем не менее, водитель должен сохранять бдительность и быть в состоянии немедленно восстановить контроль над транспортным средством, когда система выдает запрос на передачу. Передача ответственности: Это первый уровень, на котором начинается передача ответственности. Во время работы системы ответственность за вождение несет система; Но когда система просит взять управление на себя, ответственность снова перекладывается на человека. Распространенные примеры: . Mercedes DRIVE PILOT ( легально ездит по дорогам Германии и некоторых штатов США ). Honda SENSING Elite ( Легендарные модели для японского рынка ) Уровень 4: Высокая степень автоматизации (High Automation) Возможности системы: В большинстве условий система может быть полностью автономной, И способны самостоятельно справляться со сбоями системы или исключениями. Роль водителя: В пределах проектного рабочего диапазона вождение не требует никакого вмешательства или контроля. Автомобиль может быть спроектирован даже без рулевого колеса и педалей. Если транспортное средство покидает свою проектную рабочую зону (например, выезжает на проселочную дорогу или в плохую погоду), система безопасно паркует автомобиль на обочине дороги, не требуя от человека взять на себя управление. Передача ответственности: В рамках проектной операции ответственность полностью ложится на систему. Распространенные примеры: . Сервис беспилотного такси Tesla (Robotaxi). Беспилотный автобус Baidu Apollo. Автоматическая система парковки автомобилей служащим автомобиля в ограниченном пространстве (AVP) Уровень 5: Полностью автоматизированная система (Full Automation) Возможности системы: Система способна выполнять все задачи по вождению в любое время, в любом месте, при любых погодных или дорожных условиях. Он может делать все, что может опытный водитель. Роль водителя: Больше нет необходимости в человеке-водителе в автомобиле, даже без пассажиров. Конструкция транспортного средства больше не будет требовать рулевого колеса, акселератора или педали тормоза. Передача ответственности: Ответственность всегда лежит на автоматизированной системе вождения. Распространенный пример: в настоящее время нет транспортных средств 5-го уровня, доступных или реализованных. Это остается конечной целью технологии автономного вождения. Текущее использование и внедрение ДФП по странам По состоянию на конец августа 2025 года использование ДФП продемонстрировало быстрый прогресс, но темпы внедрения по-прежнему сталкиваются с проблемами. Tesla сообщает, что FSD (Supervised) накопил около 4,74 миллиарда миль пробега, демонстрируя широкий спектр измеренных применений. Что касается данных о безопасности, то в отчете о безопасности транспортных средств за второй квартал 2025 года говорится, что транспортные средства, использующие FSD, сталкиваются с столкновением каждые 10 миллионов миль пробега, по сравнению со средним случаем на каждые 1,3 миллиона миль без систем помощи, и FSD примерно в 10 раз безопаснее, чем средний водитель в США. Это связано с тем, что FSD не утомляет и не садится за руль в нетрезвом виде и может справляться со сложными ситуациями. Тем не менее, принятие находится на низком уровне. Согласно опросу в этом году, только 14% потребителей в США заявили, что FSD сделает их более склонными к покупке Tesla, в то время как 36% ...