O sistema de condução totalmente automática FSD do fabricante de veículos elétricos Tesla foi lançado nos Estados Unidos, Canadá, China, Austrália e outros países. Acumulando 4,7 bilhões de quilômetros de dados, é oficialmente dito ser 10 vezes mais seguro do que os seres humanos. O que nos reserva o futuro? Quais são os desafios? Este artigo é detalhado para você. (Sinopse: Tesla lançou "FSD self-driving" mercado de vegetais de condução suave na China, próximo é Taiwan?) (Suplemento de antecedentes: Tesla realiza veículo "autônomo de fábrica para o cais", Musk: IA traz era FSD não tripulada) Fabricante de veículos elétricos Tesla (Tesla) Esta semana, a condução totalmente autónoma (FSD) foi oficialmente inaugurada na Austrália e na Nova Zelândia, e os proprietários podem ativá-la diretamente através de atualizações OTA, sem regressar à fábrica. Esta é a primeira vez que a versão completa do FSD está disponível em ambos os países, o que não só marca um marco na expansão do Autopilot da Tesla na região da Ásia-Pacífico, mas também desencadeou uma discussão animada sobre segurança, adoção e regulamentação. A partir de sua definição e características, este artigo explorará seu estado atual de uso, ratificações globais, planos de desenvolvimento futuros, desafios e implicações sociais, econômicas e de segurança multifacetadas. O que é FSD? Full Self-Driving (FSD), nome completo "condução assistida totalmente automática", é um sistema avançado de assistência à condução desenvolvido pela Tesla. De acordo com a Society of Automotive Engineers (SAE), o FSD é atualmente classificado como tecnologia de condução autónoma de Nível 2, o que significa que, embora o sistema possa lidar com a maioria das tarefas de condução, o condutor ainda precisa de se manter focado e pronto para assumir o controlo. A versão atual do FSD usa câmeras, radar e sensores ultrassônicos no veículo, combinados com (AI) de inteligência artificial para permitir funções inteligentes de navegação, direção, mudança de faixa, estacionamento e convocação. Ele planeja automaticamente rotas e lida com cenários de tráfego complexos, como ruas da cidade, rotatórias e confluências de rodovias. Ao contrário do piloto automático tradicional, o FSD se concentra mais no aprendizado de IA de ponta a ponta de (end-to-end), usando redes neurais para processar entradas visuais em vez de depender de mapas tradicionais ou LiDAR. Isso torna o sistema mais orientado para o ser humano, adaptável a ambientes desconhecidos, mas também requer treinamento contínuo para melhorar a precisão. Qual é o nível SAE de condução autónoma? Nível 0: Sem automação (No Automation) Capacidade do sistema: Não existe qualquer função de condução autónoma. O veículo pode ter alguns sistemas de aviso (como sons de aviso de deteção de ângulo morto), mas o próprio sistema não intervém nem controla a direção, aceleração ou travagem do veículo. Função de condução: O condutor deve executar sempre todas as tarefas relacionadas com a condução. Exemplos comuns: carros antigos tradicionais, veículos sem controle de cruzeiro. Nível 1: Assistência ao condutor (Driver Assistance) Capacidades do sistema: O sistema pode ajudar apenas uma tarefa de condução, como controlar a "direção" ou a "aceleração e desaceleração". O motorista deve trabalhar em outra tarefa ao mesmo tempo. Papel de condução: O motorista continua a ser o controlador principal e precisa de se manter focado e pronto para assumir. Exemplos comuns: . Cruise Control ativo (ACC): O sistema acelera e desacelera automaticamente para manter a distância em relação ao veículo da frente. Assistência à manutenção na faixa de rodagem (LKA): O sistema auxilia a direção no volante para manter o veículo na faixa de rodagem. Nível 2: Parcialmente automatizado (Partial Automation) Capacidade do sistema: O sistema pode ajudar as tarefas de condução de "direção" e "aceleração e desaceleração" ao mesmo tempo. Este é atualmente o nível mais convencional de condução assistida no mercado. Função de condução: O condutor deve monitorizar o ambiente de condução em todos os momentos e estar pronto para assumir o controlo imediatamente. Embora o sistema pareça ser capaz de dirigir sozinho, o motorista ainda precisa manter as mãos no volante e se concentrar na estrada. A responsabilidade jurídica e sistémica continua a ser do condutor. Exemplos comuns: . FSD para Tesla (Tesla). Co-Pilot360 para o Ford (Ford). Principais diferenças entre o Pilot Assist da Volvo: Os níveis 0 a 2 são responsáveis pela condução humana. Mesmo quando o sistema está em funcionamento, o condutor deve ser monitorizado em todos os momentos e assumir total responsabilidade. Nível 3: Automação condicional (Conditional Automation) capacidade do sistema: Sob condições específicas e limitadas (por exemplo, rodovias, bom tempo, congestionamento de baixa velocidade), o sistema pode executar plenamente todas as tarefas de condução, incluindo o monitoramento do ambiente ao redor. Função de condução: Com o sistema ativado, o condutor pode desviar temporariamente a sua atenção da tarefa de condução (como olhar para um telemóvel ou ver um filme). No entanto, o condutor deve manter-se alerta e ser capaz de restabelecer imediatamente o controlo do veículo quando o sistema emite um pedido de tomada a cargo. Transferência de responsabilidade: Este é o primeiro nível em que a responsabilidade começa a ser transferida. Durante o funcionamento do sistema, a responsabilidade de condução é assumida pelo sistema; Mas quando o sistema pede para assumir, a responsabilidade volta para a condução humana. Exemplos comuns: . O ( DRIVE PILOT da Mercedes está legalmente na estrada na Alemanha e em alguns estados dos Estados Unidos ). Honda SENSING Elite ( Modelos lendários para o mercado japonês ) Nível 4: Altamente automatizado (High Automation) Capacidades do sistema: Na maioria das condições, o sistema pode ser totalmente autónomo, E capazes de lidar com falhas ou exceções do sistema por conta própria. Função de condução: Dentro da faixa de operação projetada, a condução não requer qualquer intervenção ou monitorização. O veículo pode até ser projetado sem volante e pedais. Se o veículo sair da área de operação projetada (por exemplo, para uma estrada rural ou mau tempo), o sistema estaciona o veículo em segurança na berma da estrada sem pedir a um ser humano para assumir o controlo. Transferência de responsabilidade: No âmbito da operação de conceção, a responsabilidade é inteiramente assumida pelo sistema. Exemplos comuns: . O serviço de (Robotaxi) de táxi não tripulado da Tesla. Ônibus não tripulado Apollo da Baidu. Sistema automático de estacionamento com manobrista em áreas limitadas (AVP) Nível 5: Totalmente automatizado (Full Automation) Capacidade do sistema: O sistema é capaz de executar todas as tarefas de condução a qualquer momento, em qualquer lugar, em qualquer clima ou condições de estrada. Pode fazer tudo o que um motorista humano experiente pode fazer. Papel de condução: Não há mais necessidade de um motorista humano no carro, mesmo sem passageiros. O design do veículo não exigirá mais um volante, acelerador ou pedal de freio. Transferência de responsabilidade: A responsabilidade recai sempre sobre o sistema de condução automatizada. Exemplo comum: Atualmente, não existem veículos de nível 5 disponíveis ou implementados comercialmente. Este continua a ser o objetivo final da tecnologia de condução autónoma. Taxas atuais de uso e adoção de FSD por país No final de agosto de 2025, o uso de FSD mostrou um rápido progresso, mas as taxas de adoção ainda enfrentam desafios. A Tesla relata que o FSD (Supervised) acumulou aproximadamente 4,74 bilhões de milhas de condução, mostrando uma ampla gama de aplicações medidas. Em termos de dados de segurança, o Relatório de Segurança Veicular do 2º trimestre de 2025 afirma que os veículos que usam FSD têm uma colisão a cada 10 milhões de milhas percorridas, em comparação com uma média de uma a cada 1,3 milhão de milhas sem sistemas de assistência, e o FSD é cerca de 10 vezes mais seguro do que o motorista médio dos EUA. Isto deve-se ao facto de a FSD não cansar nem conduzir sob o efeito do álcool e poder lidar com situações complexas. No entanto, a adoção é baixa. De acordo com uma pesquisa deste ano, apenas 14% dos consumidores dos EUA disseram que o FSD os tornaria mais inclinados a comprar Tesla, enquanto 36% dos...
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Análise completa do FSD de condução autónoma da TSL: o Nível 2 é seguro o suficiente? Situação de aprovação e expansão global, plano futuro e desafios
O sistema de condução totalmente automática FSD do fabricante de veículos elétricos Tesla foi lançado nos Estados Unidos, Canadá, China, Austrália e outros países. Acumulando 4,7 bilhões de quilômetros de dados, é oficialmente dito ser 10 vezes mais seguro do que os seres humanos. O que nos reserva o futuro? Quais são os desafios? Este artigo é detalhado para você. (Sinopse: Tesla lançou "FSD self-driving" mercado de vegetais de condução suave na China, próximo é Taiwan?) (Suplemento de antecedentes: Tesla realiza veículo "autônomo de fábrica para o cais", Musk: IA traz era FSD não tripulada) Fabricante de veículos elétricos Tesla (Tesla) Esta semana, a condução totalmente autónoma (FSD) foi oficialmente inaugurada na Austrália e na Nova Zelândia, e os proprietários podem ativá-la diretamente através de atualizações OTA, sem regressar à fábrica. Esta é a primeira vez que a versão completa do FSD está disponível em ambos os países, o que não só marca um marco na expansão do Autopilot da Tesla na região da Ásia-Pacífico, mas também desencadeou uma discussão animada sobre segurança, adoção e regulamentação. A partir de sua definição e características, este artigo explorará seu estado atual de uso, ratificações globais, planos de desenvolvimento futuros, desafios e implicações sociais, econômicas e de segurança multifacetadas. O que é FSD? Full Self-Driving (FSD), nome completo "condução assistida totalmente automática", é um sistema avançado de assistência à condução desenvolvido pela Tesla. De acordo com a Society of Automotive Engineers (SAE), o FSD é atualmente classificado como tecnologia de condução autónoma de Nível 2, o que significa que, embora o sistema possa lidar com a maioria das tarefas de condução, o condutor ainda precisa de se manter focado e pronto para assumir o controlo. A versão atual do FSD usa câmeras, radar e sensores ultrassônicos no veículo, combinados com (AI) de inteligência artificial para permitir funções inteligentes de navegação, direção, mudança de faixa, estacionamento e convocação. Ele planeja automaticamente rotas e lida com cenários de tráfego complexos, como ruas da cidade, rotatórias e confluências de rodovias. Ao contrário do piloto automático tradicional, o FSD se concentra mais no aprendizado de IA de ponta a ponta de (end-to-end), usando redes neurais para processar entradas visuais em vez de depender de mapas tradicionais ou LiDAR. Isso torna o sistema mais orientado para o ser humano, adaptável a ambientes desconhecidos, mas também requer treinamento contínuo para melhorar a precisão. Qual é o nível SAE de condução autónoma? Nível 0: Sem automação (No Automation) Capacidade do sistema: Não existe qualquer função de condução autónoma. O veículo pode ter alguns sistemas de aviso (como sons de aviso de deteção de ângulo morto), mas o próprio sistema não intervém nem controla a direção, aceleração ou travagem do veículo. Função de condução: O condutor deve executar sempre todas as tarefas relacionadas com a condução. Exemplos comuns: carros antigos tradicionais, veículos sem controle de cruzeiro. Nível 1: Assistência ao condutor (Driver Assistance) Capacidades do sistema: O sistema pode ajudar apenas uma tarefa de condução, como controlar a "direção" ou a "aceleração e desaceleração". O motorista deve trabalhar em outra tarefa ao mesmo tempo. Papel de condução: O motorista continua a ser o controlador principal e precisa de se manter focado e pronto para assumir. Exemplos comuns: . Cruise Control ativo (ACC): O sistema acelera e desacelera automaticamente para manter a distância em relação ao veículo da frente. Assistência à manutenção na faixa de rodagem (LKA): O sistema auxilia a direção no volante para manter o veículo na faixa de rodagem. Nível 2: Parcialmente automatizado (Partial Automation) Capacidade do sistema: O sistema pode ajudar as tarefas de condução de "direção" e "aceleração e desaceleração" ao mesmo tempo. Este é atualmente o nível mais convencional de condução assistida no mercado. Função de condução: O condutor deve monitorizar o ambiente de condução em todos os momentos e estar pronto para assumir o controlo imediatamente. Embora o sistema pareça ser capaz de dirigir sozinho, o motorista ainda precisa manter as mãos no volante e se concentrar na estrada. A responsabilidade jurídica e sistémica continua a ser do condutor. Exemplos comuns: . FSD para Tesla (Tesla). Co-Pilot360 para o Ford (Ford). Principais diferenças entre o Pilot Assist da Volvo: Os níveis 0 a 2 são responsáveis pela condução humana. Mesmo quando o sistema está em funcionamento, o condutor deve ser monitorizado em todos os momentos e assumir total responsabilidade. Nível 3: Automação condicional (Conditional Automation) capacidade do sistema: Sob condições específicas e limitadas (por exemplo, rodovias, bom tempo, congestionamento de baixa velocidade), o sistema pode executar plenamente todas as tarefas de condução, incluindo o monitoramento do ambiente ao redor. Função de condução: Com o sistema ativado, o condutor pode desviar temporariamente a sua atenção da tarefa de condução (como olhar para um telemóvel ou ver um filme). No entanto, o condutor deve manter-se alerta e ser capaz de restabelecer imediatamente o controlo do veículo quando o sistema emite um pedido de tomada a cargo. Transferência de responsabilidade: Este é o primeiro nível em que a responsabilidade começa a ser transferida. Durante o funcionamento do sistema, a responsabilidade de condução é assumida pelo sistema; Mas quando o sistema pede para assumir, a responsabilidade volta para a condução humana. Exemplos comuns: . O ( DRIVE PILOT da Mercedes está legalmente na estrada na Alemanha e em alguns estados dos Estados Unidos ). Honda SENSING Elite ( Modelos lendários para o mercado japonês ) Nível 4: Altamente automatizado (High Automation) Capacidades do sistema: Na maioria das condições, o sistema pode ser totalmente autónomo, E capazes de lidar com falhas ou exceções do sistema por conta própria. Função de condução: Dentro da faixa de operação projetada, a condução não requer qualquer intervenção ou monitorização. O veículo pode até ser projetado sem volante e pedais. Se o veículo sair da área de operação projetada (por exemplo, para uma estrada rural ou mau tempo), o sistema estaciona o veículo em segurança na berma da estrada sem pedir a um ser humano para assumir o controlo. Transferência de responsabilidade: No âmbito da operação de conceção, a responsabilidade é inteiramente assumida pelo sistema. Exemplos comuns: . O serviço de (Robotaxi) de táxi não tripulado da Tesla. Ônibus não tripulado Apollo da Baidu. Sistema automático de estacionamento com manobrista em áreas limitadas (AVP) Nível 5: Totalmente automatizado (Full Automation) Capacidade do sistema: O sistema é capaz de executar todas as tarefas de condução a qualquer momento, em qualquer lugar, em qualquer clima ou condições de estrada. Pode fazer tudo o que um motorista humano experiente pode fazer. Papel de condução: Não há mais necessidade de um motorista humano no carro, mesmo sem passageiros. O design do veículo não exigirá mais um volante, acelerador ou pedal de freio. Transferência de responsabilidade: A responsabilidade recai sempre sobre o sistema de condução automatizada. Exemplo comum: Atualmente, não existem veículos de nível 5 disponíveis ou implementados comercialmente. Este continua a ser o objetivo final da tecnologia de condução autónoma. Taxas atuais de uso e adoção de FSD por país No final de agosto de 2025, o uso de FSD mostrou um rápido progresso, mas as taxas de adoção ainda enfrentam desafios. A Tesla relata que o FSD (Supervised) acumulou aproximadamente 4,74 bilhões de milhas de condução, mostrando uma ampla gama de aplicações medidas. Em termos de dados de segurança, o Relatório de Segurança Veicular do 2º trimestre de 2025 afirma que os veículos que usam FSD têm uma colisão a cada 10 milhões de milhas percorridas, em comparação com uma média de uma a cada 1,3 milhão de milhas sem sistemas de assistência, e o FSD é cerca de 10 vezes mais seguro do que o motorista médio dos EUA. Isto deve-se ao facto de a FSD não cansar nem conduzir sob o efeito do álcool e poder lidar com situações complexas. No entanto, a adoção é baixa. De acordo com uma pesquisa deste ano, apenas 14% dos consumidores dos EUA disseram que o FSD os tornaria mais inclinados a comprar Tesla, enquanto 36% dos...