Tenho observado os números do transporte rodoviário ultimamente e há algo interessante a acontecer. As rejeições de propostas estão agora quase nos 10%, o que é, francamente, impressionante para esta altura do ano. Os transportadores estão a recusar envios de um lado para o outro, quer porque estão no limite da capacidade, quer porque encontraram melhores negócios no mercado spot. Não víamos taxas de rejeição tão elevadas desde 2022.

O que está a impulsionar isto? Bem, as tarifas de carga atuais por milha estão a rondar os $2,62, incluindo combustível. Isto baixou um pouco face ao pico de dezembro, que foi de $2,76, mas continua acima do nível a que normalmente estaríamos habituados no início do ano. O mercado está bastante apertado neste momento, e os remetentes estão a sentir a pressão. Chicago e Harrisburg estão a ser as mais afetadas, com taxas de rejeição acima de 9,4%, enquanto LA está confortável, com apenas 4,33%.

O mais interessante, no entanto, é que as ferrovias têm vindo a “comer” volume de transporte rodoviário em camiões. O intermodal aumentou 8% ano contra ano em 2024, e os remetentes têm vindo a encaminhar mais cargas dessa forma. Mas se o inventário continuar a cair como aconteceu no final do ano e a despesa com os consumidores mantiver-se forte, poderemos ver essa inversão em 2026. Os remetentes poderão começar a dar prioridade à velocidade e à fiabilidade, o que significa mais carga a voltar para o transporte rodoviário e, potencialmente, tarifas de carga atuais por milha ainda mais altas.

Há, no entanto, alguns fatores imprevisíveis. Decisões sobre tarifas e mudanças na política comercial podem alterar toda a equação. Por agora, o setor do transporte rodoviário está a operar numa situação apertada, com as tarifas por milha a superarem os anos recentes. Têm aí tempos interessantes pela frente.