O momento "BYD" na exploração espacial comercial

Autor: Zuo Ye

Desde a lei da gravidade universal, nenhuma invenção moldou o destino de toda a civilização de forma tão decisiva quanto o foguete, permitindo à humanidade olhar para Armstrong e Buzz na Lua, tornando-se temporariamente uma espécie interestelar, antes de ser abandonada antes do início de uma nova era.

A crise surge do declínio da paixão pela Guerra Fria; após a Guerra Fria, os humanos carecem de coragem para avançar para o futuro.

O apelo de Elon Musk e outros da direita do Vale do Silício por uma “República Tecnológica” é uma tentativa de revisitar as décadas de liderança dos EUA na engenharia nacional através de políticas industriais; os burocratas tecnológicos reimaginam após o fracasso de certos ideais, reconstruindo a imagem vermelha de entidades estatais e comerciais, de novas energias, inteligência artificial até exploração espacial comercial.

A vitória das novas energias já está decidida, a guerra pela inteligência artificial está em pleno andamento, e a exploração espacial comercial está ansiosa para se tornar uma nova fronteira.

Ao desconstruir essa prática, a BYD impulsiona a criação de cadeias produtivas, levando à especialização extrema da divisão do trabalho, surgindo excesso de capacidade local, seguido pela entrada da Xiaomi, que impulsiona uma segunda curva de crescimento, culminando no milagre do DeepSeek — exploração tecnológica pura, contrária ao consenso e ao ciclo econômico.

Quando o mundo era jovem, a humanidade ansiava por novas fronteiras, mas as embarcações do tempo contornaram o último promontório da juventude, e agora chegou o momento da corrida por capacidade de foguetes.

A chama do foguete queimará toda a ignorância.

Refluxo de meia vida e reutilização

Um dia, a beleza se escondeu na velhice, as flores caíram, e as pessoas morreram sem saber.

A causa dos foguetes pertence a toda a humanidade; isso não é um antropocentrismo, mas uma teia entre princípios científicos e prática de engenharia sempre assim entrelaçada.

Newton contribuiu com princípios matemáticos do universo, Ciołkowski, da Rússia, derivou a equação do foguete químico, os engenheiros nazistas de Von Braun lançaram o V2 iluminando o céu da Inglaterra, os engenheiros do V2 foram divididos entre os EUA e a URSS, com Korolev testemunhando a maravilha física do V2.

Estudantes chineses de Von Braun, Qian Xuesen e Guo Yonghuai, fizeram contribuições importantes ao “número de Mach crítico”, estabelecendo as bases teóricas para voo supersônico e suborbital. Após retornar à China, Qian Xuesen tornou-se diretor do Instituto de Mecânica da Academia Chinesa de Ciências e chefe do quinto departamento do Ministério da Defesa, construindo a estrutura de pesquisa e engenharia espacial chinesa.

Ao mesmo tempo, os EUA absorveram Von Braun como pilar na resposta à exploração soviética, Spunik tornou-se a estrela da manhã da Terra, Yuri Gagarin foi um herói para toda a humanidade, marcando o segundo maior momento evolutivo após o peixe pulmonado chegar à terra.

O rugido do Saturn V, por trás do qual a NASA destinou 4,5% do orçamento do governo dos EUA em 1962, quando Qian Xuesen escreveu “Introdução à Navegação Interestelar”, imaginando rotas de engenharia para viajar para a Centauro, mostra que foguetes reutilizáveis são apenas as montanhas de uma era de imaginação limitada. A Lua é o planeta natural e ideal para uma estação interestelar, enquanto Europa/Io/Ganymede poderiam servir como estações interestelares.

Vamos montar foguetes reutilizáveis usando tecnologia dos anos 1960, não pensem que isso reduz a dificuldade; na verdade, é uma jogada de alto nível. Após a chegada à Lua, Von Braun planejava usar 1000 Saturn V para viajar a Marte, com propulsão nuclear para naves reutilizáveis.

Homens têm seu orgulho de conquistar o céu e a terra, mas é sempre difícil.

Para frente, há impulso; para trás, resistência; para cima, sustentação; para baixo, gravidade.

Se o impulso for maior que a resistência, podemos avançar; se a sustentação superar a gravidade, podemos voar ao céu. A história da humanidade nada mais é do que diferenças na forma de fazer trabalho, mas essencialmente, uma prática de mecânica.

Não tenham medo, não vamos detalhar as fórmulas de Newton ou de Ciołkowski; basta lembrar dois pontos:

A diferença de pressão é a força motriz fundamental para velas, aviões e foguetes, como na “Três Corpos” com a nave interestelar que transporta a mente de Yun Tianming — vela de luz com pressão.

A diferença de pressão vem do equilíbrio de fluidos, estruturas e proporções; na ausência de soluções lineares para sistemas caóticos, só podemos usar “alquimia” para simular.

Alquimia é realmente ajuste manual de parâmetros; desde experimentos em túneis de vento de veículos até a exploração de asteroides na “Tianwen-2”, tudo requer um ciclo de “coleta de dados — modelagem — experimentação”. Isso é fundamentalmente diferente da previsão de ondas gravitacionais de Einstein — a detecção do LIGO —, ou seja, nossos veículos espaciais são produtos de experiência.

Essa é também a importância de a SpaceX retomar foguetes reutilizáveis: produtos de experiência precisam de testes contínuos para melhorias. Mas não esqueçamos a fórmula do foguete químico de Ciołkowski, que, de certa forma, descreve o futuro das viagens interestelares (interplanetárias). O custo é que isso limita todas as possibilidades humanas de viajar para além do sistema solar.

Antes de sonhar alto, defina o que é possível realizar.

Ilustração: Classificação de órbitas e veículos espaciais

Fonte da imagem: @zuoyeweb3

Pequenos insetos no céu, uma partícula no vasto oceano.

Segundo a classificação comum de órbitas, há suborbital (abaixo de 100 km), órbitas próximas à Terra (LEO, entre 160 km e 2000 km), órbitas médias (MEO, entre 2000 km e 35786 km) e órbita geoestacionária (GEO, a 35786 km).

GEO, como o nome indica, sincroniza-se com a rotação da Terra, parecendo imóvel do ponto de vista terrestre, ideal para satélites de navegação, como o sistema BeiDou, com três satélites nesta órbita, enquanto o MEO cobre uma área maior, sendo a principal posição dos satélites BeiDou.

Na verdade, os quatro principais sistemas de navegação globais — GPS dos EUA, BeiDou da China, GLONASS da Rússia e Galileo da Europa — estão em órbitas MEO e GEO.

Para órbitas abaixo de 2000 km, a cobertura de comunicação de cada satélite é mais limitada, e as constelações nacionais (Iridium, Starlink, OneWeb, GuoWang, QianFan) competem por esses recursos. Estima-se que a capacidade total de LEO seja de cerca de 60 mil satélites; a Starlink já possui cerca de 10 mil em órbita, com planos para 42 mil, deixando pouco tempo para a China.

Quanto mais alto for a órbita, menor será o número de satélites necessários para cobertura global. Em teoria, três satélites GEO podem cobrir o planeta, mas a latência de comunicação é superior a 500 ms; MEO, acima de 27 ms; LEO, abaixo de 2 ms.

Em 2 de janeiro, a SpaceX reduziu a altitude do Starlink de 4400 para 480 km, não apenas por segurança orbital, mas também para diminuir a latência.

Porém, recursos de órbitas mais altas, especialmente para exploração e colonização de Marte, permanecerão por pelo menos uma década uma fantasia comercial, pois a demanda de mercado, como a Starlink, ainda não é suficiente para cobrir os custos do Falcon 9, quanto mais do Starship.

Sem explorar o vasto universo, é difícil perceber nossa pequenez. As teorias de Newton e Ciołkowski já nos deram o primeiro passo rumo às estrelas, mas, infelizmente, é apenas o começo.

Se estamos destinados a ficar dentro do sistema solar, nossos engenheiros enfrentam duas questões comuns:

Como aumentar a velocidade de deslocamento (marcha), seja aumentando o impulso específico do propelente ou carregando mais propelente;

Como reduzir o custo de deslocamento, seja otimizando a estrutura de foguetes químicos (reutilizáveis) ou desenvolvendo foguetes não químicos.

A gravidade vem da massa dos objetos; só podemos aumentar nossa energia para obter aceleração. Essa é a essência das primeiras e segundas velocidades universais de Newton. Infelizmente, na próxima centena, a maioria da exploração comercial espacial não usará a terceira velocidade universal; provavelmente, sempre orbitaremos o Sol.

Na verdade, ambas as questões finais são impraticáveis: foguetes não químicos são teoricamente possíveis, mas os potenciais poluentes orbitais causados por foguetes de fissão nuclear não podem ser totalmente evitados; foguetes de fusão nuclear ainda enfrentam os obstáculos de miniaturização e viabilidade, e a “Lei dos 50 anos” ainda está vigente.

Quanto ao RTG (radioisótopos), propulsão elétrica, vela de luz ou antimatéria, todos enfrentam limitações de impulso ou desafios de engenharia. Mesmo que a fusão nuclear seja viável, ela resolveria os problemas remanescentes; se nem isso for possível, melhor sonhar com o propulsor nuclear de Orion.

Limitando-se à estrutura de foguetes químicos, ao excluir mais opções de propelentes, a fórmula de Ciołkowski, não desenvolvida aqui, mostra que a relação entre propelente e impulso cresce logaritmicamente. Isso significa que o peso do combustível precisa aumentar exponencialmente para um aumento linear na velocidade. Geralmente, o propelente representa de 85% a 95% do peso total do foguete; além disso, não há espaço para mais aumento, pois não conseguiríamos sair da Terra.

Assim, o sonho de Musk é um sistema de “aço inoxidável, corpo de foguete em série + metano com oxigênio líquido (hidrogênio líquido) + motores em paralelo + total reutilização”, não apenas uma recuperação simples. Essa distinção é fundamental.

Somente ao realizar completamente cada etapa, teremos um foguete totalmente reutilizável.

Qian Xuesen e Von Braun imaginaram foguetes reutilizáveis; eles pensaram mais, por exemplo, Qian Xuesen, em 1949, no JPL, concebeu um foguete com decolagem vertical e pouso gliding, e, em 1962, considerou propulsão com fluoreto de líquido e recuperação de estágio. Em 1969, Von Braun idealizou uma nave de transporte nuclear + rede de Saturn V reutilizável, e Nixon aprovou o programa do ônibus espacial com base nisso, enquanto a China seguiu a rota do Shenzhou.

Em 1981, o Columbia realizou seu primeiro voo, tornando-se o primeiro projeto espacial reutilizável da história humana. Em 1993, a Rocketdyne lançou o foguete DC-X, com pouso vertical. Em 1995, George Muller, chefe do programa Apollo, entrou na Kistler Aerospace para projetar o foguete comercial reutilizável K-1.

Finalmente, em 2015, a SpaceX recuperou com sucesso o Falcon 9 em terra, tornando-se o primeiro foguete orbital totalmente reutilizável do mundo. Mas atenção:

Não é totalmente reutilizável: apenas o primeiro estágio é “reutilizável”. O foguete totalmente reutilizável da SpaceX é a “Starship”;

Não é de aço inoxidável: ainda é corpo de alumínio. O verdadeiro foguete de aço inoxidável da SpaceX é a “Starship”;

Não usa gás natural: ainda usa querosene de oxigênio líquido. O verdadeiro foguete de metano da SpaceX é a “Starship”;

Em relação ao metano (água natural), o impulso de oxigênio líquido-hidrogênio é maior, mas o armazenamento do hidrogênio é mais difícil. O querosene é mais fácil de armazenar, mas apresenta problemas de carbonização, sendo descartado após uso único. Para reutilização múltipla, é necessário limpeza completa.

Na prática da SpaceX, a versatilidade foi levada ao limite: os motores são apenas Merlin e Raptor, podendo aumentar ou diminuir a quantidade de motores em paralelo conforme a missão.

Na verdade, o foguete N-1 da União Soviética, contemporâneo do Saturn V, usou uma configuração de motores em paralelo, mas, devido às limitações tecnológicas, a supremacia de Musk na configuração de motores em paralelo acabou prevalecendo.

A versatilidade também pode ser simplificada: o motor do primeiro estágio representa mais de 50% do custo total do foguete. Tornar o foguete totalmente reutilizável é muito difícil; a melhor estratégia é tornar o primeiro estágio recuperável e aumentar o impulso específico, reforçando o impulso com motores em série.

De modo geral, tudo o que você vê como “foguete reutilizável” além da Starship da Musk, é uma “meia reutilização”, mais precisamente, semi-reutilização.

Ilustração: Parâmetros principais dos motores comerciais

Fonte da imagem: @zuoyeweb3

A maioria dos motores do primeiro estágio de foguetes reutilizáveis tem um impulso de cerca de 300 s no nível do mar, e a disputa entre metano, querosene e hidrogênio líquido é mais uma questão de otimização de engenharia. Por exemplo, a LandSpace construiu seu próprio campo de lançamento de metano em Jiuquan, assim como Musk insiste na abordagem visual na Tesla.

Além disso, o mais avançado atualmente é o Zhuque-3 da LandSpace, que usa corpo de foguete de aço inoxidável de primeiro estágio + propulsor de metano, enquanto o segundo estágio ainda usa alumínio. Em comparação com o Falcon 9, que usa alumínio + querosene, já mostra vantagem de desempenho.

Assim, o foguete químico totalmente reutilizável de aço inoxidável, com propulsor de metano/querosene de primeiro estágio, pode ser considerado uma entrada no clube de foguetes reutilizáveis.

Mas essa não é toda a história. Para alcançar as estrelas, é preciso vencer na realidade caótica, iniciando a complexa disputa entre Musk e os projetos nacionais, além das alegrias e preocupações dos pares orientais.

Política industrial para o Vale do Silício

Até mesmo o mundo humano possui sua Via Láctea, uma partícula na vastidão do oceano.

Desde a fundação do país, os EUA têm promovido políticas industriais e barreiras de mercado; a política de laissez-faire desde Reagan na década de 1980 é uma exceção, o que moldou a impressão de que o Vale do Silício e Wall Street representam o núcleo da inovação tecnológica e financeira americana.

Mas essa não é toda a verdade. Pelo menos na internet e na exploração espacial comercial, a abordagem de “investimento estatal — desenvolvimento de laboratórios — comercialização” foi uma regra, e o setor espacial sempre esteve sob controle da NASA desde o início.

Hoje, empresas americanas participam de projetos como a Lua, mas estão em um mercado de comprador, com todas as propriedades e contratos sob controle da NASA.

Embora haja participação de empresas privadas na indústria espacial americana, ela ainda está na fase inicial de B2G, bem diferente do B2C de Starlink, que oferece comunicação para indivíduos.

De modo moderado, a transição de B2G para B2B, B2B2C, até B2C e C2C, está sob a orientação deliberada do governo, sendo até uma espécie de fóssil das políticas industriais americanas.

Ilustração: Subsídios às empresas de Musk

Fonte da imagem: @washingtonpost

Mesmo para Musk, seus múltiplos negócios cresceram com subsídios, não dependentes de venture capital ou demanda de mercado. Tesla e SpaceX são exemplos de beneficiários de subsídios.

Em outras palavras, Musk converte o dinheiro recebido em capacidade produtiva, enquanto empresas como Palantir e Anduril, de direita no Vale do Silício, não possuem capacidade de produção industrial. Boeing e Lockheed, empresas tradicionais, estão bastante deterioradas.

A SpaceX é produto da política industrial e do capital americanos, representando uma substituição implacável da “velha exploração espacial” de Boeing e Lockheed, além de liderar a corrida contra Blue Origin e Rocket Lab.

Ao mesmo tempo, é importante notar que, para que a SpaceX realmente entre em cenários comerciais reais, ela precisa atuar como a Tesla na China: um personagem complexo, que é tanto um “peixe” quanto um “tubarão”. Musk evita ao máximo vincular-se à NASA, mantendo relações com o exército americano, tentando criar o espaço como uma Tesla de mercado puro.

Porém, a sensibilidade do espaço e as complexas relações entre governo e negócios nos EUA garantem que o governo continue sendo o maior cliente de Musk, participando como investidor ou restritor. AT&T foi desmembrada, Starlink também será usada, inevitavelmente.

Ilustração: A longa jornada da SpaceX

Fonte da imagem: @zuoyeweb3

A chegada forçada ao B2B.

Em 1984, Reagan assinou a Lei de Lançamentos Comerciais Espaciais, respondendo à competição de foguetes estatais europeus e chineses, especialmente a série Longa Marcha, que começou a conquistar cerca de 10% do mercado com “baixo custo”.

A história seguinte é uma lição de tentativa e erro de novas gerações da indústria americana e da internet, como o apoio de Paul Allen, cofundador da Microsoft, ao desenvolvimento do SpaceShipOne por Burt Rutan, que ganhou o Prêmio Ansari X em 2004, por voar duas vezes na semana além da linha de Kármán.

Desde o acidente do ônibus espacial em 2003, o governo Bush assinou a Lei de Correções na Exploração Espacial Comercial de 2004, que obrigou a NASA a adquirir serviços de lançamento de empresas privadas.

Revisitando a história, vemos que Blue Origin de Bezos e SpaceX de Musk surgiram por volta de 2000, sendo uma continuação natural do desenvolvimento.

A competição entre China e EUA na indústria espacial sempre foi uma arena de capacidade nacional, seja em exploração ou IA. Não importa se é uma corrida por espaço ou inteligência artificial; não há saída para grandes potências. A URSS certamente avançará com o programa Star Wars, e os EUA também buscarão recursos orbitais.

A interação entre o setor estatal e o privado faz a exploração espacial comercial evoluir de B2G para B2B2C.

Em 1999, a CIA criou a In-Q-Tel, uma firma de venture capital, alinhada às tendências do Vale do Silício, para orientar a inovação comercial de acordo com os interesses do Estado. Seus principais membros, como Michael G. Griffin, apoiaram Musk na compra de mísseis na Rússia e promoveram o programa de transporte orbital comercial (COTS) durante sua gestão na NASA (2005-2009).

Em 2023, após 21 anos, a SpaceX finalmente lucrou com a assinatura de assinaturas do Starlink. Mas o ano de 2008 foi crucial: Peter Thiel, do Founders Fund, investiu 20 milhões de dólares, ajudando Musk a alcançar o quarto lançamento bem-sucedido e garantir contratos com a NASA.

Mais um ponto: a IQT também investiu 2 milhões de dólares na Palantir de Thiel em 2005, sendo seu cliente exclusivo por anos, ajudando a evoluir o modelo antifraude do PayPal para um sistema de inteligência e vigilância.

Até agora, Musk recebeu mais de 10 bilhões de dólares em contratos com a NASA, e o custo total de desenvolvimento do Starlink foi compartilhado pelo setor de venture capital e pelo governo dos EUA.

Musk completou o ciclo de negócios B2C com o projeto Starlink.

Um fenômeno interessante: a exploração espacial comercial, na verdade, é uma indústria de assinatura de satélites, mas essa “sonhadeira” não é tão grandiosa quanto as estrelas. As pessoas sonham com viagens interestelares ao redor da chama do foguete, mas ninguém fica louco por uma órbita de satélite ao redor da Terra.

Na verdade, quanto mais barato for o foguete e maior sua capacidade, menor será sua participação na exploração espacial comercial. Essa é a razão de não acreditar na previsão de Musk de um custo de 100 dólares por kg para a Starship — na verdade, pode ser ainda mais baixo.

Porém, ao reduzir a frota de satélites LEO para 60 mil, a capacidade de rede não atenderá à demanda, e a guerra de preços entre foguetes começará em cinco anos, levando a um excesso de capacidade.

Por exemplo, a receita da Starlink da SpaceX ultrapassa 12 bilhões de dólares, enquanto os serviços de lançamento representam cerca de 3 bilhões. A exploração comercial nunca foi o foco principal do setor espacial; os 20 bilhões de dólares em serviços de lançamento representam apenas 3-4% do mercado, enquanto a maior fatia vem de navegação por satélite, sensoriamento remoto e comunicações.

A estratégia da SpaceX é avançar para o mercado privado, com foco em navegação, sensoriamento remoto e comunicações, onde a demanda de mercado é dominada por governos, militares ou modelos B2G/B2B/B2B2C. Por exemplo, a Gaode Map envolve BeiDou, estações terrestres, chips e assinaturas, com grande participação, mas uma cadeia de valor complexa.

No mercado de comunicações, já validado por sistemas como Iridium, o próximo passo é uma expansão massiva, que se encaixa perfeitamente na demanda por foguetes reutilizáveis. Com base na distribuição de estações 4G/5G na China, que detém 40% a 60% do mercado, a Starlink da SpaceX deveria ser considerada na discussão de 6G, uma ultrapassagem ao estilo americano.

Diferentemente da China, após a divisão da AT&T, as operadoras de telecomunicações enfrentam uma competição interna de baixa qualidade, incapazes de atender às necessidades de comunicação em regiões periféricas. A Starlink, ao usar conexão direta, contorna a infraestrutura existente e os canais tradicionais, sendo uma vitória do modelo B2C.

Atualmente, a Starlink possui cerca de 850 usuários ativos, gerando 12 bilhões de dólares anuais, e Musk lucra com a assinatura de satélites, a fonte mais lucrativa do setor espacial. O Falcon 9 realiza lançamentos rápidos a cada 2-3 dias, mantendo uma constelação de 7.500 satélites em operação diária.

Outros concorrentes como Bezos, OneWeb, Google e Microsoft têm visões diferentes do espaço, mas seus ciclos comerciais não são tão completos quanto o da SpaceX. Especialmente após a mudança de OneWeb para a Europa, eles entraram em um modelo tradicional de divisão de lucros, restando apenas concorrentes do outro lado do oceano.

Divisão de forças contra Musk

Na época, a sala de cartas estava cheia, e havia festas de música e dança.

Musk passou por explosões sucessivas até alcançar o sucesso, inicialmente no setor financeiro.

A avaliação da SpaceX atingiu 1,5 trilhão de dólares, com sonhos de ir a Marte, mas na prática, vende Starlink, promovendo o Falcon 9. Além da capacidade de entrega, a SpaceX navega habilmente entre o mercado financeiro e a indústria real, impulsionando a transição da exploração espacial civil para constelações de órbita baixa.

As boas notícias para os pares orientais são que a SpaceX já explorou o modelo de constelações, com a rede de satélites nacionais e a constelação QianFan de Xangai tendo demandas reais consideráveis.

A má notícia é que eles têm apenas dois anos para acelerar. Os recursos de órbita baixa seguem o princípio de quem chega primeiro, e a China, com sua solicitação de órbita em 2020, expirará em 2027. Assim, em 2025, a rede de satélites chinesa pode até usar o Longa Marcha 5 para ocupar espaço.

No final de 2025, os satélites Longa Marcha 12A e Zhuque-3 visam testar tecnologias de internet via satélite, com resultados surpreendentemente consistentes: fracasso na recuperação do primeiro estágio, sucesso na inserção orbital do segundo. Agora, tanto o setor estatal quanto o privado enfrentam o desafio de 2026.

A estratégia de Musk: negócios pequenos, lentos e baixos: órbita baixa, pequenos satélites, colonização lenta.

Ilustração: Empresas relacionadas a Musk

Fonte da imagem: @theinformation

Musk é um gestor altamente competente, com abordagens únicas em energias renováveis, IA, exploração espacial, energia solar e interfaces cérebro-computador, que se complementam.

A China adota uma abordagem de demanda total liderada pelo Estado, orientando empresas privadas a seguir atributos de Musk, buscando equilíbrio público-privado, e evitando a formação de grandes conglomerados que possam dominar a economia nacional.

BYD é comparada à Tesla, DeepSeek à Grok, LandSpace à SpaceX. Curiosamente, a LandSpace realmente possui um plano de constelação de órbita baixa própria.

Por exemplo, a constelação de órbita baixa do setor estatal é controlada pelo sistema nacional, enquanto empresas privadas financiam, expandem capacidade e fazem IPOs. Não se deve confundir as empresas espaciais comerciais domésticas com fabricantes de foguetes, embora, na escassez de capacidade, elas tenham maior valor agregado.

Assim como não se pode equiparar toda a exploração espacial comercial à constelação de órbita baixa, no máximo, elas não chegarão a Marte ou à Lua em uma década.

Para fabricação de satélites, serviços, sensoriamento remoto e computação, até o momento, a capacidade de transporte é o maior gargalo da economia espacial.

Para as empresas atuais de exploração espacial (foguetes), a estratégia de imitar e seguir a SpaceX é bastante clara:

Primeiro, desenvolver motores Merlin de baixa empuxo com querosene e oxigênio líquido, e realizar testes controlados de decolagem vertical (VTVL), chamado por Musk de “Grasshopper”.

Depois, alcançar capacidade de lançamento orbital, como o Falcon 1, usado principalmente para validação de órbita.

Com esses passos, criar o foguete Falcon 9, com recuperação de primeiro estágio, que é o principal foguete da SpaceX.

Repetir o processo, desenvolver motores maiores de metano e oxigênio líquido (Raptor), criar um foguete maior — a Starship — e alcançar total reutilização.

Claro, por foco na capacidade de transporte, omitimos aqui os passos do Crew Dragon, pois, nos próximos 10 anos, voos tripulados em órbita não serão o principal negócio comercial, sendo muito mais caros que o turismo orbital de Sun Yat-sen, que custa cerca de 2 milhões de dólares, dez vezes mais que o turismo suborbital de Sun Yat-sen.

Como mencionado anteriormente, a SpaceX e a Blue Origin começaram no início dos anos 2000, em sincronia com a privatização da internet, mas, diferentemente da internet, que rapidamente se voltou para B2C ou C2C após a infraestrutura, a exploração espacial com foguetes e satélites ainda não atingiu uma independência física duradoura.

Isso contrasta com a “desaparecimento da camada física criptografada”: a exploração espacial comercial já mostra sinais de incorporar a internet e IA, com computação espacial e satélites de internet em ascensão. O Ethereum, após migrar para PoS, não consegue sequer se tornar uma camada econômica da internet, limitando-se a um SaaS financeiro.

Na narrativa de uma camada física independente, a política industrial espacial da China começou cerca de 30 anos depois dos EUA, por volta de 2014/15, atingindo seu primeiro pico de financiamento em 2018, com empresas como LandSpace e Tianbing surgindo nesse período.

Após a criação do “Departamento de Exploração Espacial Comercial” pela Administração Espacial Nacional em 2025, e com rumores de IPO de 1,5 trilhão de dólares da SpaceX e pedidos confirmados de constelações de órbita baixa até 2027, a indústria espacial comercial doméstica entrou na fase de eliminação.

Ilustração: Progresso das principais empresas comerciais espaciais chinesas

Fonte da imagem: @zuoyeweb3

Segundo estimativas incompletas, até 2026, mais de 10 foguetes reutilizáveis estarão prontos para lançamento, além do Longa Marcha 12A, que representa a rota estatal, apenas a China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC) tem uma forte “marca estatal”, sendo incubada pelo Instituto de Mecânica da Academia Chinesa de Ciências, uma estrutura híbrida bastante peculiar, como mencionado, também onde Qian Xuesen trabalhou ao retornar ao país.

Após a análise de pontos de referência da SpaceX, a LandSpace é a mais próxima de uma empresa privada, até superior ao setor estatal, pois combina os três passos em dois: usar motores de metano + corpo de aço inoxidável + recuperação de primeiro estágio, sendo a mais próxima do Falcon 9, até com motores um pouco à frente.

Kang Yonglai, da Tianbing Technology, participou do desenvolvimento do míssil hipersônico DF-17 e do foguete Longa Marcha 11, e seu foguete Tianlong-3, embora atrasado na fase de testes, possui forte capacidade técnica, e, sem imprevistos, já está próximo do estágio do Falcon 9.

Vale destacar que a Orient Space, representante da rota “primeiro sólido, depois líquido”, foca em lançamentos marítimos. O Yili-1 é atualmente o maior foguete de carga sólida do mundo, enquanto o Yili-2 segue a rota de oxigênio líquido + recuperação, inicialmente dominando parte do mercado, depois alimentando foguetes de combustível líquido.

Como mencionado, as empresas chinesas não precisam pensar em veículos tripulados ou na recuperação total do Starship; quem conseguir criar o foguete nacional mais bem-sucedido, ganhará uma fatia de mercado semelhante ao Tesla Model 3, com pelo menos 1000 satélites lançados por ano.

No mercado, essa é uma das raras ocasiões em que empresas privadas podem competir de igual para igual com o setor estatal, pois, sob a orientação do sistema de rede nacional e do projeto QianFan, ninguém quer arriscar uma derrota para os EUA. Comparado a isso, usar foguetes privados ou estatais não faz diferença.

No mercado de “mar azul”, setor estatal e privado já estão profundamente integrados. Nos motores principais, já aparecem as configurações “Nacional-Privado” e “Privado-Nacional”:

Nacional-Privado:

Motores: YF-102v, foguetes: Li Jian-2 e Zhi Hang-1

Motores: YF-102, foguetes: Lei Li-2 (suposto)

Motores: YF-209 (metano + oxigênio líquido), foguete: Yueqian-1

Privado-Nacional:

Motores: Jiuzhou Yunqi, motor Longyun (metano + oxigênio líquido), foguete: CZ-12A

Foguetes de classe estelar e de classe média, a lacuna de capacidade de transporte impede que empresas privadas e estatais preencham toda a rede, o que não é apenas uma preocupação com satélites de comunicação, mas também com satélites de sensoriamento remoto e satélites de observação.

No mercado de comunicações, já validado por sistemas como Iridium, o próximo passo é uma expansão em larga escala, que se encaixa na demanda por foguetes reutilizáveis. Com base na distribuição de estações 4G/5G na China, que detém 40% a 60% do mercado, a Starlink da SpaceX deveria ser considerada na discussão de 6G, uma ultrapassagem ao estilo americano.

Diferentemente da China, após a divisão da AT&T, as operadoras de telecomunicações enfrentam uma competição interna de baixa qualidade, incapazes de atender às necessidades de comunicação em regiões periféricas. A Starlink, ao usar conexão direta, contorna a infraestrutura existente e os canais tradicionais, sendo uma vitória do modelo B2C.

Atualmente, a Starlink possui cerca de 850 usuários ativos, gerando 12 bilhões de dólares anuais, e Musk lucra com a assinatura de satélites, a fonte mais lucrativa do setor espacial. O Falcon 9 realiza lançamentos rápidos a cada 2-3 dias, mantendo uma constelação de 7.500 satélites em operação diária.

Outros concorrentes como Bezos, OneWeb, Google e Microsoft têm visões diferentes do espaço, mas seus ciclos comerciais não são tão completos quanto o da SpaceX. Especialmente após a mudança de OneWeb para a Europa, eles entraram em um modelo tradicional de divisão de lucros, restando apenas concorrentes do outro lado do oceano.

Divisão de forças contra Musk

Na época, a sala de cartas estava cheia, e havia festas de música e dança.

Musk passou por explosões sucessivas até alcançar o sucesso, inicialmente no setor financeiro.

A avaliação da SpaceX atingiu 1,5 trilhão de dólares, com sonhos de ir a Marte, mas na prática, vende Starlink, promovendo o Falcon 9. Além da capacidade de entrega, a SpaceX navega habilmente entre o mercado financeiro e a indústria real, impulsionando a transição da exploração espacial civil para constelações de órbita baixa.

As boas notícias para os pares orientais são que a SpaceX já explorou o modelo de constelações, com a rede de satélites nacionais e a constelação QianFan de Xangai tendo demandas reais consideráveis.

A má notícia é que eles têm apenas dois anos para acelerar. Os recursos de órbita baixa seguem o princípio de quem chega primeiro, e a China, com sua solicitação de órbita em 2020, expirará em 2027. Assim, em 2025, a rede de satélites chinesa pode até usar o Longa Marcha 5 para ocupar espaço.

No final de 2025, os satélites Longa Marcha 12A e Zhuque-3 visam testar tecnologias de internet via satélite, com resultados surpreendentemente consistentes: fracasso na recuperação do primeiro estágio, sucesso na inserção orbital do segundo. Agora, tanto o setor estatal quanto o privado enfrentam o desafio de 2026.

A estratégia de Musk: negócios pequenos, lentos e baixos: órbita baixa, pequenos satélites, colonização lenta.

Ilustração: Empresas relacionadas a Musk

Fonte da imagem: @theinformation

Musk é um gestor altamente competente, com abordagens únicas em energias renováveis, IA, exploração espacial, energia solar e interfaces cérebro-computador, que se complementam.

A China adota uma abordagem de demanda total liderada pelo Estado, orientando empresas privadas a seguir atributos de Musk, buscando equilíbrio público-privado, e evitando a formação de grandes conglomerados que possam dominar a economia nacional.

BYD é comparada à Tesla, DeepSeek à Grok, LandSpace à SpaceX. Curiosamente, a LandSpace realmente possui um plano de constelação de órbita baixa própria.

Por exemplo, a constelação de órbita baixa do setor estatal é controlada pelo sistema nacional, enquanto empresas privadas financiam, expandem capacidade e fazem IPOs. Não se deve confundir as empresas espaciais comerciais domésticas com fabricantes de foguetes, embora, na escassez de capacidade, elas tenham maior valor agregado.

Assim como não se pode equiparar toda a exploração espacial comercial à constelação de órbita baixa, no máximo, elas não chegarão a Marte ou à Lua em uma década.

Para fabricação de satélites, serviços, sensoriamento remoto e computação, até o momento, a capacidade de transporte é o maior gargalo da economia espacial.

Para as empresas atuais de exploração espacial (foguetes), a estratégia de imitar e seguir a SpaceX é bastante clara:

Primeiro, desenvolver motores Merlin de baixa empuxo com querosene e oxigênio líquido, e realizar testes controlados de decolagem vertical (VTVL), chamado por Musk de “Grasshopper”.

Depois, alcançar capacidade de lançamento orbital, como o Falcon 1, usado principalmente para validação de órbita.

Com esses passos, criar o foguete Falcon 9, com recuperação de primeiro estágio, que é o principal foguete da SpaceX.

Repetir o processo, desenvolver motores maiores de metano e oxigênio líquido (Raptor), criar um foguete maior — a Starship — e alcançar total reutilização.

Claro, por foco na capacidade de transporte, omitimos aqui os passos do Crew Dragon, pois, nos próximos 10 anos, voos tripulados em órbita não serão o principal negócio comercial, sendo muito mais caros que o turismo orbital de Sun Yat-sen, que custa cerca de 2 milhões de dólares, dez vezes mais que o turismo suborbital de Sun Yat-sen.

Como mencionado anteriormente, a SpaceX e a Blue Origin começaram no início dos anos 2000, em sincronia com a privatização da internet, mas, diferentemente da internet, que rapidamente se voltou para B2C ou C2C após a infraestrutura, a exploração espacial com foguetes e satélites ainda não atingiu uma independência física duradoura.

Isso contrasta com a “desaparecimento da camada física criptografada”: a exploração espacial comercial já mostra sinais de incorporar a internet e IA, com computação espacial e satélites de internet em ascensão. O Ethereum, após migrar para PoS, não consegue sequer se tornar uma camada econômica da internet, limitando-se a um SaaS financeiro.

Na narrativa de uma camada física independente, a política industrial espacial da China começou cerca de