> 株の売買は金麒麟のアナリストによるリサーチレポートを見ましょう。権威的で、プロフェッショナルで、タイムリーで、包括的です。潜在的なテーマやチャンスを掘り起こすお手伝いをします！ ■ 劉 兆 ポルトガル現地時間の3月28日から3月29日まで、WSBK世界スーパーバイク選手権のポルトガル大会WorldSSP（以下「WorldSSP」）のカテゴリーで、中国のオートバイブランドである張雪バイク（ZXMOTO）820RRが2レース連続で優勝しました。中国ブランドとして同大会の歴史上初勝利を獲得したうえで、「ダブル優勝」を手にしました。これらの2つの激戦の中で、張雪バイクは従来の強豪ブランドを後方に置き、国際トップレベルのオートバイレースが長らく欧米日ブランド主導であった競争の構図を書き換えました。 中国のオートバイ産業にとって、これはもちろん記憶に値する勝利ですが、より重要なのは「初優勝」そのものにとどまらない点であり、それが世界に中国のオートバイを改めて認識させたことにあります。中国のオートバイは、もはや低価格の製造を意味する代名詞ではなく、ハードコア技術を備えた強者なのです。 過去かなり長い間、中国のオートバイ企業がグローバル市場で持っていた優位性は、主に製造能力、サプライチェーンの効率、コストパフォーマンスといった面に現れていましたが、高性能製品や世界的なブランド影響力などの領域では、ずっと自信が足りないように見えた面がありました。WorldSSPのような国際的な高水準レースが問うのは、決してスピードだけではなく、エンジン、シャーシ、電子制御、車体のセッティング、さらには体系（システム）能力を含む総合的な競い合いです。2レース連続で最高の表彰台に立つことは、中国ブランドが価格ラベルではなく技術力によってグローバル競争に参加し始めたことを意味します。ある意味では、これは中国製造がバリューチェーンの上流へと継続的に上がっていく、ひとつの縮図でもあります。 張雪バイクの董事長である張雪の起業の歩みを振り返ると、このブレイクスルーは偶然ではありません。2024年の重慶モーターショーで張雪バイクは、ブランド初のモデルZX-500RRを発表しました。当時、現場で取材していた筆者に強く印象に残ったのは、張雪が下した決断です。すなわち、初モデルZX-500RRの最初の1000台は販売せず、すべて社内テストに回し、累計で100万キロを走り切った後にユーザーへ引き渡す、というものでした。いま改めて見ると、この品質へのほとんど執着に近いこだわりは、単なるスローガンではなく、いまのサーキットでのブレイクに先立つある種の予告であることがうかがえます。 さらに面白いのは、張雪バイクのブランド表現そのものが、鮮明な産業理想を帯びていることです。張雪バイクの公式サイトの説明には、「私たちの夢は、中国製造のオートバイが世界の舞台で席を占めることです。エンジニアは外へ出なければなりません」とあります。この言葉は、中国のオートバイブランドが上向きに突破するためのカギを突き止めています。結局のところ、頼りになるのはエンジニアリング能力、研究開発の蓄積、そして国際化の視点です。ブランドが本当に上向きに突破したいなら、最終的には1台ずつの車、1つずつのレースによって、絶えず自分を証明していくしかありません。 産業の基礎データの観点から見ても、中国のオートバイは確かに「たくさん売る」から「より値打ちのあるものを売る」段階へと移行してきています。中国オートバイ商会のデータによると、2025年には中国のオートバイ輸出量が1336.57万台で前年比21.33%増、輸出金額は88.5億米ドルで前年比26.78%増でした。輸出額の伸び率は輸出量の伸び率を上回っています。この変化の背景には、製品構成、ブランド力、付加価値の同時的な向上があります。 もちろん、優勝はスタートであってゴールではありません。中国のオートバイ企業にとって、本当に重要なのは、1回の優勝を短期の流行・注目に変えることではなく、サーキットでの勝利を、継続的な研究開発能力、安定した製品能力、そして長期的なブランド能力へと沈殿（蓄積）させることです。 筆者の見方では、この勝利でもっとも大切にされるべきなのは、それが業界により明確な高品質な発展の道を見せたことです。中国のオートバイの今後の競争は、もはや低価格や規模に限られるべきではなく、技術によって尊重を勝ち取り、製品によって市場を勝ち取り、ブランドによって未来を勝ち取るべきです。 新浪声明：このニュースは新浪の提携メディアからの転載です。新浪が本記事を掲載したのは、より多くの情報を伝える目的のためであり、同社がその見解に同意していること、またはその内容の記述を裏付けることを意味するものではありません。記事の内容は参考のみであり、投資助言を構成しません。投資家はこれに基づいて行動する場合、リスクは自己負担となります。 大量の情報、精密な解釈は、新浪財経APPの中にあります 責任編集：高佳
張雪機車奪冠帶來的啟示
■ 劉 兆
ポルトガル現地時間の3月28日から3月29日まで、WSBK世界スーパーバイク選手権のポルトガル大会WorldSSP（以下「WorldSSP」）のカテゴリーで、中国のオートバイブランドである張雪バイク（ZXMOTO）820RRが2レース連続で優勝しました。中国ブランドとして同大会の歴史上初勝利を獲得したうえで、「ダブル優勝」を手にしました。これらの2つの激戦の中で、張雪バイクは従来の強豪ブランドを後方に置き、国際トップレベルのオートバイレースが長らく欧米日ブランド主導であった競争の構図を書き換えました。
中国のオートバイ産業にとって、これはもちろん記憶に値する勝利ですが、より重要なのは「初優勝」そのものにとどまらない点であり、それが世界に中国のオートバイを改めて認識させたことにあります。中国のオートバイは、もはや低価格の製造を意味する代名詞ではなく、ハードコア技術を備えた強者なのです。
過去かなり長い間、中国のオートバイ企業がグローバル市場で持っていた優位性は、主に製造能力、サプライチェーンの効率、コストパフォーマンスといった面に現れていましたが、高性能製品や世界的なブランド影響力などの領域では、ずっと自信が足りないように見えた面がありました。WorldSSPのような国際的な高水準レースが問うのは、決してスピードだけではなく、エンジン、シャーシ、電子制御、車体のセッティング、さらには体系（システム）能力を含む総合的な競い合いです。2レース連続で最高の表彰台に立つことは、中国ブランドが価格ラベルではなく技術力によってグローバル競争に参加し始めたことを意味します。ある意味では、これは中国製造がバリューチェーンの上流へと継続的に上がっていく、ひとつの縮図でもあります。
張雪バイクの董事長である張雪の起業の歩みを振り返ると、このブレイクスルーは偶然ではありません。2024年の重慶モーターショーで張雪バイクは、ブランド初のモデルZX-500RRを発表しました。当時、現場で取材していた筆者に強く印象に残ったのは、張雪が下した決断です。すなわち、初モデルZX-500RRの最初の1000台は販売せず、すべて社内テストに回し、累計で100万キロを走り切った後にユーザーへ引き渡す、というものでした。いま改めて見ると、この品質へのほとんど執着に近いこだわりは、単なるスローガンではなく、いまのサーキットでのブレイクに先立つある種の予告であることがうかがえます。
さらに面白いのは、張雪バイクのブランド表現そのものが、鮮明な産業理想を帯びていることです。張雪バイクの公式サイトの説明には、「私たちの夢は、中国製造のオートバイが世界の舞台で席を占めることです。エンジニアは外へ出なければなりません」とあります。この言葉は、中国のオートバイブランドが上向きに突破するためのカギを突き止めています。結局のところ、頼りになるのはエンジニアリング能力、研究開発の蓄積、そして国際化の視点です。ブランドが本当に上向きに突破したいなら、最終的には1台ずつの車、1つずつのレースによって、絶えず自分を証明していくしかありません。
産業の基礎データの観点から見ても、中国のオートバイは確かに「たくさん売る」から「より値打ちのあるものを売る」段階へと移行してきています。中国オートバイ商会のデータによると、2025年には中国のオートバイ輸出量が1336.57万台で前年比21.33%増、輸出金額は88.5億米ドルで前年比26.78%増でした。輸出額の伸び率は輸出量の伸び率を上回っています。この変化の背景には、製品構成、ブランド力、付加価値の同時的な向上があります。
もちろん、優勝はスタートであってゴールではありません。中国のオートバイ企業にとって、本当に重要なのは、1回の優勝を短期の流行・注目に変えることではなく、サーキットでの勝利を、継続的な研究開発能力、安定した製品能力、そして長期的なブランド能力へと沈殿（蓄積）させることです。
筆者の見方では、この勝利でもっとも大切にされるべきなのは、それが業界により明確な高品質な発展の道を見せたことです。中国のオートバイの今後の競争は、もはや低価格や規模に限られるべきではなく、技術によって尊重を勝ち取り、製品によって市場を勝ち取り、ブランドによって未来を勝ち取るべきです。
大量の情報、精密な解釈は、新浪財経APPの中にあります
責任編集：高佳