Liu Qiangdong đầu tư 20B tại sao lại chọn ba thành phố này?

Một tháng, ba thành phố, hai trăm tỷ—bản đồ “Thám Hải” của Lưu Cường Đông đang nhanh chóng mở rộng từ Vùng Vịnh Đại Vịnh cho tới khu vực Vành đai Bắc Kinh - Vịnh Bột Hải.

Ngày 24 tháng 2, người sáng lập JD.com là Lưu Cường Đông cùng thương hiệu du thuyền độc lập Sea Expandary (Thám Hải thuyền du thuyền) do ông thành lập đã ký riêng các thỏa thuận hợp tác với Zhuhai và Thâm Quyến. Trụ sở đặt tại Qianhai, Thâm Quyến; nhà máy sản xuất đặt tại Zhuhai. Lần này, trực tiếp “đổ” 20Bỷ nhân dân tệ.

Chỉ trong vòng chưa đầy một tháng, “Thám Hải” đã điều quân ra Bắc. Ngày 25 tháng 3, căn cứ sản xuất thuyền du thuyền Thám Hải và dự án vận hành du thuyền đã ký kết xong và “đặt chân” tại Đại Liên, với tổng vốn đầu tư lên tới 15Bỷ nhân dân tệ.

“Nhà chúng tôi hơn 100 năm nay sống dựa vào thuyền, tôi có tình cảm đặc biệt với thuyền, làm thuyền trưởng là ước mơ từ nhỏ.” Lưu Cường Đông từng nói như vậy về khởi nguồn.

Nhưng hiển nhiên, để thực hiện giấc mơ này với khoản đầu tư 20B nhân dân tệ thì phía sau không chỉ là tình cảm.

Du thuyền được cho là lĩnh vực “trống” cuối cùng, đồng thời cũng là lĩnh vực cao cấp nhất trong phân loại công nghiệp đại quy mô ở nước ta. Hơn 90% thị phần toàn cầu do châu Âu và Mỹ nắm giữ. Và khi ngành công nghiệp du thuyền toàn cầu thúc đẩy nhanh quá trình xanh hóa, thông minh hóa, tầng lớp trung lưu ở Trung Quốc ngày càng lớn mạnh. Trong kế hoạch của Lưu Cường Đông, “Thám Hải” không chỉ làm hàng cao cấp, mà còn phải tận dụng ưu thế chuỗi cung ứng “ba điện” nội địa, thúc đẩy để du thuyền tầm 100k nhân dân tệ đi vào thực tế.

Ba điểm đặt cược được ông chọn trải qua quãng đường hơn 2000 km, mỗi nơi có các căn cứ công nghiệp và không gian thị trường khác nhau. Chúng sẽ phân công như thế nào, phối hợp ra sao? Giấc mơ “Thám Hải” khởi hành bằng khoản tiền lớn này, liệu có thể tìm ra “lối đi riêng” của mình trong vùng biển toàn cầu nơi các thương hiệu châu Âu và Mỹ đang dẫn dắt hay không?

“Siêu du thuyền” xây dựng ở Đại Liên

Ngày 24 tháng 2, ngay khi “Thám Hải” vừa ra mắt, Lưu Cường Đông đã tiết lộ với truyền thông rằng ông đã nhận được đơn đặt hàng cho 5 chiếc “du thuyền cỡ lớn”, cụ thể là tàu song thân dài 500Mét, mỗi chiếc trung bình giá khoảng 60 triệu euro.

12Mét là khái niệm thế nào?

Tháng 9 năm ngoái, trong “Quy hoạch phát triển ngành du lịch nghỉ dưỡng du thuyền của Khu mới Binh Hải, Thiên Tân (dự thảo lấy ý kiến)” đã phân định “du thuyền cỡ lớn” trong khoảng 18—5Bét; “siêu du thuyền” là từ trên 2.4Bét trở lên. Cuối năm ngoái, chiếc du thuyền thép thuộc lớp lớn nhất toàn quốc “Atlantis” mới cập bến ở Tam Á, tổng chiều dài 52 mét.

Như vậy có thể thấy, “du thuyền cỡ lớn” mà Lưu Cường Đông nói thực chất đã nằm trong nhóm “siêu du thuyền”. Quy đổi sang nhân dân tệ, giá mỗi chiếc gần 500 triệu nhân dân tệ, tổng giá trị đơn đặt hàng trực tiếp sát tới 62Bỷ nhân dân tệ.

Điều này cũng lý giải vì sao “Thám Hải” dốc 15Bỷ nhân dân tệ để tiến vào Đại Liên, triển khai căn cứ sản xuất và dự án vận hành du thuyền.

So với nhiều thành phố ven biển trong nước, Đại Liên có các tập đoàn nhà nước lớn “ngồi” vững, nền tảng công nghiệp tàu thuyền khá hùng hậu. 4 doanh nghiệp lắp ráp quy mô lớn như China Shipbuilding Dalian, China Cosco Shipping, Hengli Heavy Industry, COSCO Kawasaki… đều đã lên lịch sản xuất các đơn hàng tới năm 2029. Năm 2024, ngành công nghiệp tàu thuyền và thiết bị hàng hải của Đại Liên đạt giá trị sản lượng khoảng 34Mỷ nhân dân tệ, tăng 12,7% so với cùng kỳ. Năng lực đóng mới hàng năm đạt 12 triệu tấn trọng tải; năng lực lắp ráp và đóng mới đứng trong nhóm đầu cả nước.

Phó viện trưởng Viện Nghiên cứu Phát triển Toàn diện (Trung Quốc·Thâm Quyến) Chi nhánh Qianhai, đồng thời là Trưởng ban Viện Nghiên cứu về Phát triển Bền vững và Kinh tế Biển Hồ Chấn Vũ cho biết với phóng viên, việc đóng du thuyền dĩ nhiên khác với đóng tàu chở hàng, thuộc lĩnh vực cao cấp và phân khúc hơn, nhưng việc sản xuất theo đơn đặt hàng cho du thuyền cỡ lớn thậm chí siêu du thuyền đòi hỏi cực cao đối với cảng, ụ tàu và kinh nghiệm của ngành công nghiệp nặng.

Trong ngành có câu “Con tàu lớn đến đâu thì cảng Đại Liên có bến lớn đến đó.” Những ụ tàu khổng lồ, bến nước sâu và kinh nghiệm công trình tàu trọng tải lớn của Đại Liên tạo nên lợi thế đi trước trong công nghiệp chế tạo du thuyền.

Theo thông tin trên trang chính phủ tỉnh Liêu Ninh, công ty Thám Hải sẽ xây dựng ở Đại Liên “dây chuyền sản xuất du thuyền cao cấp theo tùy biến”, chủ yếu đảm nhiệm nghiên cứu phát triển, thiết kế và sản xuất chế tạo du thuyền cỡ lớn cùng các phụ kiện; đồng thời sẽ tích hợp các công nghệ tiên phong như động lực bằng năng lượng mới, lái xe thông minh. Điều này không chỉ “kích hoạt” thế mạnh chế tạo hải dương của Đại Liên, mà còn cộng hưởng thêm các yếu tố mới như “xanh” và “thông minh”, giúp lớp trầm tích đóng tàu hàng trăm năm đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang “lấy đổi mới làm động lực”.

Đại Liên không chỉ có ụ tàu. Là đầu tàu mở cửa đối ngoại của miền Đông Bắc và một cửa ngõ quan trọng để vươn ra biển, Đại Liên sở hữu vùng biển 30.1k km², đường bờ biển dài 2211 km, 538 đảo, nguồn tài nguyên văn hóa-du lịch về biển phong phú. Số lượng du thuyền đứng đầu cả nước; toàn thành phố có hơn 100kàu du thuyền đăng ký.

Bố cục của công ty Thám Hải cũng mở rộng sang mảng vận hành—tại Đại Liên xây dựng “sảnh khách” thành phố du thuyền và cảng mẹ tổng hợp dịch vụ du thuyền, tạo trụ cột dịch vụ du thuyền. Theo thông tin được cho biết, hai bên sẽ tận dụng cơ hội ký kết để cùng nâng cấp công nghệ ngành du thuyền, phát triển kịch bản (scenario), tăng cường hỗ trợ hoàn chỉnh cho công nghiệp, nuôi dưỡng các “kịch bản tiêu dùng” mới và thúc đẩy sự hòa hợp sâu giữa văn hóa-du lịch-thể thao-thương mại.

Chế tạo cao cấp cộng hưởng với tiêu dùng cao cấp khiến Đại Liên nắm giữ “cơn mưa vàng ròng” 15Bỷ nhân dân tệ này.

“Chuyến xe tiếp theo” xây dựng ở Vùng Vịnh

Thị trường cao cấp được tùy biến là điểm khởi đầu.

“Tôi hy vọng trong tương lai có thể tạo ra du thuyền 100k nhân dân tệ, để người lao động phổ thông cũng có thể dùng được.” Tầm nhìn tối hậu của Lưu Cường Đông là biến du thuyền thành một mặt hàng tiêu dùng hằng ngày, đậu trong những gia đình bình thường.

“Giống như ô tô đã chuyển từ dùng nhiên liệu sang năng lượng mới, rồi sang kết nối thông minh; xanh hóa và thông minh hóa cũng là hướng then chốt để ngành du thuyền chuyển đổi.” Hồ Chấn Vũ phân tích. Du thuyền truyền thống trong thời gian dài bị mắc kẹt trong mô hình “con hổ xăng” với tiêu hao nhiên liệu cao, phát thải cao, ồn cao và chi phí vận hành - bảo trì cao. Du thuyền động cơ đốt trong cỡ vừa và nhỏ, chi phí chạy mỗi giờ có thể lên tới hàng trăm, thậm chí hàng ngàn nhân dân tệ; với du thuyền cỡ lớn, lại càng là “kẻ tiêu hao dầu” ngoài khơi. Không chỉ mức ngưỡng sử dụng cao, mà còn đi ngược xu thế lớn siết chặt về trung hòa carbon toàn cầu và bảo vệ môi trường hàng hải.

Trong kế hoạch của Lưu Cường Đông, sản phẩm của Thám Hải sẽ được dùng toàn bộ năng lượng mới và tự động hóa hoàn toàn. Trong phạm vi cả nước, Vùng Vịnh Đại Vịnh Châu Á—Châu Âu, đặc biệt là Thâm Quyến, có chuỗi cung ứng pin điện động lực, động cơ và điều khiển đã trưởng thành ở mức rất cao, đồng thời năng lực “ba điện” đang mở rộng từ đất liền, trên không ra tới biển.

Ví dụ, BYD về lưu trữ năng lượng và tập đoàn khổng lồ du thuyền của Ý Sanlorenzo đã đạt hợp tác chiến lược, sẽ thúc đẩy việc phát triển ứng dụng khả năng tương thích của pin lithium sắt photphat trong lĩnh vực du thuyền. Các giải pháp liên quan của Inovance Technology cũng đã triển khai ứng dụng hàng loạt trong các tình huống như đẩy điện tàu thủy, máy phát điện trục dẫn (shaft generator), nền tảng lắp đặt điện gió, cẩu phao hàng hải (floating crane) cho công trình hàng hải, tàu điện chạy trên sông dùng năng lượng mới…

Vì vậy, trụ sở của Thám Hải chọn Thâm Quyến. Theo Cục phát triển biển của Thâm Quyến, Thám Hải sẽ bố trí tại đây các mảng kinh doanh cốt lõi như nghiên cứu - thiết kế du thuyền, kinh doanh bán hàng du thuyền, quản lý chuỗi cung ứng du thuyền, trưng bày du thuyền, phát triển văn hóa du lịch… Đặc biệt, sẽ tập trung vào các dòng như du thuyền thông minh, du thuyền điện; tận dụng lợi thế chuỗi công nghiệp - chuỗi cung ứng của Thâm Quyến để mở rộng ứng dụng “Lithium điện +”, nâng cao trình độ thiết kế nghiên cứu và phát triển ngành du thuyền.

Mặt khác, khi du thuyền hướng tới đại chúng hóa, kích thước tất nhiên sẽ xu hướng nhỏ và vừa hơn, phù hợp hơn với các bối cảnh thường ngày như đưa cả gia đình đi ra khơi hoặc nghỉ ngơi cuối tuần.

Cùng bố trí các căn cứ sản xuất, vai trò của Zhuhai bổ sung rõ nét cho Đại Liên. Theo thỏa thuận giữa chính quyền Zhuhai và Công ty TNHH Công nghệ Du thuyền Thám Hải Zhuhai, Thám Hải sẽ tập trung xây dựng tại Zhuhai một căn cứ sản xuất du thuyền cao cấp hiện đại và thông minh; tập trung vào trung tâm nghiên cứu đổi mới ở các lĩnh vực như công nghệ động lực năng lượng mới, hệ thống lái thông minh, vật liệu mới… Bên cạnh đó, cung cấp trung tâm dịch vụ vận hành du thuyền cho toàn bộ vòng đời dịch vụ và trung tâm bảo trì chuyên nghiệp có tính chất bảo thuế.

Công ty TNHH Công nghệ Du thuyền Thám Hải Zhuhai đăng ký tại Khu Jinwan, thành phố Zhuhai. Mà thị trấn Pingsha của khu Jinwan là khu du thuyền chuyên nghiệp đầu tiên ở trong nước và hiện là duy nhất.

Tài liệu công khai cho thấy, Khu công nghiệp du thuyền Pingsha được xây dựng từ năm 2002. Tỷ lệ hỗ trợ tại chỗ đạt trên 85%. Trong phạm vi 10 km², tập trung 68 doanh nghiệp liên quan tới du thuyền, trong đó có 32 doanh nghiệp sản xuất du thuyền và 36 doanh nghiệp cung cấp dịch vụ phụ trợ và vận hành. Các doanh nghiệp tiêu biểu như Jieteng đóng tàu, Aoguang Technology (Sunbird du thuyền), Jiahang du thuyền, Ilyart, Tianyu du thuyền…

Hồ Chấn Vũ cho biết với phóng viên của 21st Century Business Herald, khác với tuyến đường “nặng, cao cấp, tùy biến” của Đại Liên, các doanh nghiệp du thuyền ở Pingsha chủ yếu là doanh nghiệp tư nhân. Họ dựa vào chuỗi cung ứng hỗ trợ trong nước để thực hiện thiết kế theo module và sản xuất hàng loạt theo dây chuyền. Đây chính là chìa khóa để đưa mức giá du thuyền nhập môn từ hàng trăm ngàn, thậm chí hàng triệu nhân dân tệ xuống mức 100.000 nhân dân tệ.

Dựa vào chuỗi cung ứng và năng lực sản xuất hàng loạt của Vùng Vịnh Đại Vịnh, du thuyền đang chuyển từ “đồ chơi của giới nhà giàu” trong quá khứ sang “chiếc xe tiếp theo” cho gia đình.

Đêm trước bùng nổ ngành công nghiệp

Giấc mơ “làm thuyền trưởng” của Lưu Cường Đông chọn ba thành phố liên tiếp “nhấc neo” khởi hành. Dù khoảng cách xa, nhưng chúng lại vừa vặn nối thông Bắc và Nam, khéo léo liên kết trọn vẹn một chuỗi ngành từ R&D, sản xuất, thị trường đến dịch vụ.

Tuy nhiên, như việc xe năng lượng mới phổ cập sau hơn mười năm, khi du thuyền bước ra với đại chúng, vẫn phải đối mặt với các điểm đau như đậu bến đắt, thủ tục phê duyệt rườm rà, thiếu đồng bộ phụ trợ, thiếu kịch bản sử dụng. Và ba thành phố này đang lần lượt tìm cách giải bài toán trong vùng nước của riêng mình.

Tháng 12 năm ngoái, Đại Liên ban hành “Kế hoạch triển khai thúc đẩy phát triển chất lượng cao ngành du thuyền du lịch tàu biển cao tốc và du thuyền” (ý chỉ thúc đẩy ngành tàu du thuyền và du thuyền chất lượng cao), nêu ra 23 nhiệm vụ cụ thể, nhằm trong giai đoạn “Mười lăm - Mười sáu năm” biến ngành du thuyền thành điểm tăng trưởng mới cho nền kinh tế.

Ví dụ, về hỗ trợ hạ tầng cơ sở, Đại Liên sẽ thúc đẩy xây dựng hai bến du thuyền tại Bến du thuyền Jinggu và Mã (满化码头) thuộc khu vực Suoyuowan; đồng thời thúc đẩy cải tạo nâng cấp các bến chính hiện có như Xinghaiwan, Donggang, Huy Mã Bãi… cùng trung tâm dịch vụ của chúng. Về hòa hợp văn hóa - thể thao - du lịch - thương mại, đối với một hoạt động rất được yêu thích khi đi du thuyền ra khơi—câu cá biển (hải câu)—Đại Liên đang xây dựng bản đồ câu cá biển toàn thành phố và danh mục dịch vụ, tạo dựng thương hiệu “Đến Đại Liên câu được cá to”, bồi dưỡng sản phẩm nghỉ dưỡng cao cấp kết hợp “câu cá biển + ăn uống + tham quan”.

Ngoài lợi thế chi phí sản xuất, Đại Liên còn có sức mạnh lớn hơn đến từ thị trường Hồng Kông - Ma Cao và thị trường toàn cầu ngay bên cạnh.

Với tư cách là dự án tổng bộ ngành du thuyền có quy mô đầu tư lớn nhất trong nước, chỉ vừa mới đặt chân không lâu, tỉnh Quảng Đông đã thông báo thành lập cơ chế “hội nghị liên tịch du thuyền du lịch tự do” dành cho khu vực Quảng Đông - Hồng Kông - Ma Cao. Đồng thời ban hành “Nhiệm vụ của Văn phòng Hội nghị liên tịch du thuyền du lịch tự do Quảng Đông - Hồng Kông - Ma Cao và các đơn vị thành viên” đã phân công tỉ mỉ nhiệm vụ cho từng đơn vị, thúc đẩy sự phối hợp quản lý theo toàn chuỗi.

Cách Thâm Quyến một dải vịnh, Hồng Kông là thị trường nhập khẩu du thuyền lớn nhất và trưởng thành nhất ở châu Á, có hơn 12.5k chiếc du thuyền đã đăng ký thường trú. Thâm Quyến ở rất gần nên tiếp nhận nhu cầu du thuyền lan tỏa. Câu lạc bộ du thuyền vịnh Thâm Quyến là cảng neo đậu chỉ định duy nhất cho “du thuyền du lịch tự do Quảng Đông - Hồng Kông - Ma Cao” tại Thâm Quyến; hiện đã có hơn 300 lượt du thuyền từ Hồng Kông - Ma Cao nhập cảnh vào Qianhai.

Trong buổi họp báo trước đó của Thâm Quyến về “Một số biện pháp thúc đẩy phát triển chất lượng cao dịch vụ hàng hải và giao thông”, cũng đã tiết lộ rằng sẽ tăng cường kết nối cơ chế giữa ba địa phương Quảng Đông - Hồng Kông - Ma Cao. Cụ thể là thiết lập mô hình quản lý “hai bộ biển số/giấy phép” cho du thuyền, xây dựng phương pháp quản lý cấp phép lái du thuyền cho lái xe/thuyền trưởng du thuyền ở vùng nước Quảng Đông, mở rộng phạm vi vùng nước cho phép du thuyền tự do tại Thâm Quyến…

“Ngành du thuyền Trung Quốc đang ở đêm trước khi bùng nổ.” Hồ Chấn Vũ nói với phóng viên của 21st Century Business Herald. Hiện nay nhiều nơi đang đơn giản hóa việc thi chứng chỉ du thuyền, đăng ký, phê duyệt xin khởi hành; thúc đẩy “du thuyền du lịch tự do Quảng Đông - Hồng Kông - Ma Cao”; mở rộng mở cửa vùng nước công cộng; đẩy nhanh xây dựng mạng lưới bến công cộng, trạm sạc và tiếp tế, mạng lưới cứu hộ. Những rào cản lâu dài như “không dừng được, không chạy xa được, quản quá chặt” đang dần bị xóa nhòa nhờ sức mạnh ngành và tác động thúc đẩy của chính sách.

Dữ liệu của Bộ Giao thông Vận tải cho thấy, trong gần ba năm qua, số lượng du thuyền ở Trung Quốc tăng nhanh. Du thuyền mới đăng ký chiếm khoảng 54,7% tổng số du thuyền. Tính đến cuối năm 2025, tổng số du thuyền đăng ký còn hiệu lực tại Trung Quốc là 9850 chiếc; dự kiến trong giai đoạn “Mười lăm - Mười sáu năm” sẽ tiếp tục duy trì xu hướng tăng trưởng.

Còn theo thống kê của Liên hiệp du thuyền quốc tế (ICOMIA), tổng số du thuyền trên toàn cầu vượt 34 triệu chiếc; trong đó Mỹ đứng đầu thế giới với quy mô hơn 15 triệu chiếc. Khoảng cách thị trường như vậy đồng nghĩa với không gian tăng trưởng khổng lồ.

“Ngành chế tạo khác với Internet, có thể cần mười năm, hai mươi năm, dùng chất lượng, công nghệ và bảo vệ môi trường xanh để giành được sự công nhận của người tiêu dùng trên toàn thế giới.” Như Lưu Cường Đông nói, hành trình “Thám Hải” về biển, về chế tạo, về nâng cấp tiêu dùng—mới chỉ bắt đầu.