Regard sur la "contre-attaque" de Zhang Xue pour comprendre comment percer le mystère de « La nature de la pauvreté »

Source : Éditions CITIC

Le 28 mars 2026, Portimão, Portugal, Circuit international de l’Algarve.

Sur la piste du championnat du monde de supermotocyclisme (WSBK), catégorie SSP, un pilote français au guidon de la voiture 820RR-RS de Zhang Xue franchit la ligne d’arrivée avec un énorme avantage de 3,685 secondes.

Dans cette compétition de haut niveau où tout se joue généralement à la milliseconde, un tel écart signifie un écrasement absolu. Le lendemain, la même voiture remporte à nouveau la victoire, réalisant un doublé de victoires en manche.

C’est la première fois qu’une marque de motos chinoise s’impose au sommet du WSBK.

Auparavant, la course était monopolisée de longue date par des géants internationaux tels que Ducati, Yamaha, Kawasaki, qui possèdent plusieurs décennies de capital technologique. Mais pour les battre, il a fallu une équipe chinoise créée il y a à peine moins de deux ans, ainsi qu’un homme du village de la province du Hunan, n’ayant qu’un niveau d’études jusqu’au collège.

Au moment où le champion franchit la ligne, cet homme de 39 ans était accroupi au bord de la piste, la main sur le visage, tremblant de pleurs.

Il s’appelle Zhang Xue.

Un enfant pauvre, sorti d’une maison en torchis percée de fuites dans les montagnes de Xiangxi. Il lui a fallu exactement 20 ans, et aujourd’hui — il se tient sur le toit du monde.

Mais ce n’est pas simplement une histoire de « naissance humble menant à la grandeur ». La vie de Zhang Xue est, en essence, une série de processus qui consistent à briser à répétition le « piège de la pensée de la pauvreté ».

Sur ce chemin, chacune de ses décisions clés a un contraste saisissant avec ces logiques internes, décrites dans le livre La nature de la pauvreté, qui empêchent les pauvres de s’en sortir.

Derrière ce gamin pauvre qui a réussi une volte-face dans sa vie, on ne peut s’empêcher de se poser la question : pourquoi certains parviennent à s’en sortir, tandis que d’autres n’y arrivent tout simplement pas ?

Cette nuit de pluie, le jeune a fait un choix contre-intuitif

En 1987, Zhang Xue est né dans un village reculé du district autonome miao de Mayang, ville de Huaihua, dans la province du Hunan.

Ses parents divorcent ; lui vit avec sa grand-mère et sa sœur dans une maison en torchis qui fuit. Dans son enfance, il ne comprenait pas encore la pauvreté et la solitude. Vers l’âge de 10 ans, il commence à vivre de façon indépendante avec sa sœur.

À 14 ans, il monte pour la première fois sur une moto.

À ce moment-là, il prend une décision : « Je sais que toute ma vie je ne quitterai pas ça. »

Cette année-là, il abandonne l’école, devient apprenti dans un atelier de réparation, avec un salaire mensuel de seulement 300 yuans. En général, il dort dans la mansarde de l’atelier. Tant qu’il fait encore nuit, il se lève pour ouvrir la porte, démonter des pièces, nettoyer, remonter… De la graisse noire d’huile reste toujours coincée sous ses ongles ; et les blessures sur ses mains se referment puis se rouvrent.

Un an et demi plus tard, il devient un mécanicien capable de se débrouiller seul, jusqu’à mettre au point un tour : « assembler un moteur à partir de pièces en ayant les yeux couverts ».

Alors, ses amis motards lui donnent un surnom : « l’ermite sauvage » — sa passion pour les motos, pure comme celle d’un ermite sauvage.

Pourtant, dans son cœur, Zhang Xue a un rêve encore plus grand : devenir pilote professionnel. Il économise 8 000 yuans et achète une Honda VFR400 d’occasion vieille de 20 ans. Oui, l’âge de la voiture est plus élevé que le sien : partout, il y a des problèmes.

Mais c’était le point de départ de tout.

En 2006, un tournant apparaît.

Cette année-là, l’équipe de l’émission Soirée de la télévision satellitaire du Hunan se rend dans le Xiangxi pour y tourner. Zhang Xue appelle l’équipe d’émission à répétition, disant qu’il a de bonnes compétences en conduite et qu’il veut passer à la télévision pour les montrer. Il appelle tellement de fois que l’équipe finit par accepter à contrecœur de le rencontrer une seule fois.

Le jour du tournage, il se met à pleuvoir fort. La route est boueuse ; Zhang Xue, sur cette vieille moto, exécute des figures sous la pluie, fait des chutes à répétition, et tombe couvert de boue. L’équipe secoue la tête, prête à terminer et partir.

Normalement, tout devrait s’arrêter là.

Mais Zhang Xue fait quelque chose que tout le monde n’avait pas prévu. Il remonte sur sa vieille moto, dans la pluie froide, suit le véhicule de l’équipe d’émission : de Huaihua jusqu’à Mayang, sur plus de 100 kilomètres, pendant plus de trois heures.

En novembre dans le Xiangxi, la température n’est que d’une dizaine de degrés. Il ne porte que deux couches de vêtements, tout est trempé, et il a les lèvres bleues de froid ; il a presque du mal à tenir le guidon de ses mains, mais refuse quand même de s’arrêter.

Le journaliste lui demande : « Passer à la télévision est-ce vraiment aussi important ? »

Il répond : « Ce n’est pas la télévision qui compte. C’est si une équipe peut me voir, et me faire entrer dans l’équipe, que c’est important. »

Le journaliste demande encore : « Et si personne ne veut toujours de toi, que feras-tu ? »

Il dit, les larmes aux yeux : « Une seule personne… que tu échoues ou que tu réussisses, quand tu es jeune, si tu ne l’as pas fait, tu le regretteras forcément en vieillissant. Quand tu l’as fait jeune, même si tu échoues, tu ne le regretteras pas en vieillissant. »

Heureusement : après la diffusion de cette émission, Zhang Xue est bel et bien vu par une équipe.

Cette poursuite de nuit sous la pluie est le premier moment, dans la vie de Zhang Xue, où il brise le « piège de la pensée de la pauvreté ». Il fait un acte extrêmement « anti-intuitif » : il investit toutes les ressources — le temps, l’énergie, et la seule dose de courage qu’il a — dans un « investissement » qui ne donne pas de retours immédiats.

Quand tout le monde pense « laissez tomber », il choisit de pousser encore un peu plus loin.

Et La nature de la pauvreté : Pourquoi ne parvenons-nous pas à sortir de la pauvreté ? montre, à travers son enquête, que la plupart des pauvres font au contraire exactement cela.

Le livre propose un cas impressionnant : dans un village montagnard reculé du Maroc, l’auteur rencontre une personne appelée Oucha Mback. Il n’a pas assez à manger, sa maison n’a pas d’eau utilisable, et les conditions d’hygiène sont très mauvaises. Mais quand l’auteur entre dans sa chambre, il découvre pourtant une télévision, une antenne parabolique et un lecteur DVD.

L’auteur lui demande : « Si toute une famille n’arrive même pas à manger à sa faim, pourquoi acheter ces choses ? »

Il sourit et répond : « Oh, une télévision est plus importante que la nourriture ! »

Ce n’est pas un cas isolé. Le livre explique aussi le cas d’un agriculteur indonésien, Pak. Il est en situation de faim chronique, physiquement faible, mais chez lui, il y a des télévisions, des lecteurs DVD, des téléphones portables, ainsi que du thé, du café et du sucre. Quand on lui demande pourquoi il ne remplit pas d’abord son ventre, il répond : « Je dois bien me trouver un peu de plaisir. »

De plus, La nature de la pauvreté, dont les deux lauréats du prix Nobel ont mené de vastes enquêtes de terrain, révèle que dans des conditions de rareté extrême des ressources, les pauvres donnent souvent la priorité à la « satisfaction immédiate » plutôt qu’à l’« investissement à long terme ».

Ces « envies » ne sont pas des achats impulsifs ; ce sont plutôt des moyens de lutter contre la dépression dans leur vie quotidienne, monotone et sans ressort. Mais précisément cette priorité à la « satisfaction immédiate » les fait tomber dans un mécanisme de « compression des dépenses » : l’argent censé servir à investir dans l’avenir (apprentissage de compétences, maintien de la santé, éducation des enfants) est consumé sur le moment.

Le choix de Zhang Xue est l’exact contraire de cette règle.

Quand il n’a plus que 300 yuans dans sa poche, il dépense 260 yuans pour acheter des choses à sa grand-mère, et tout le reste est investi dans la préparation à la conduite. Il ne dépense pas l’argent pour les plaisirs immédiats, n’achète pas de meilleurs vêtements, ne se livre pas à manger-boire-se divertir ; au contraire, il consacre toutes ses ressources à un rêve qui semble inaccessible.

Il n’est pas dépourvu d’envies de « satisfaction immédiate », mais il comprend mieux que tout autre ce qu’il veut vraiment.

Au fond, on voit que la clé pour sortir de la pauvreté, c’est : réfréner l’impulsion de satisfaction immédiate, et dépenser son argent et son énergie dans des choses qui te rendent meilleur.

Dieu ferme une porte, il ouvre une autre fenêtre

Après son entrée dans une équipe, Zhang Xue découvre qu’il se heurte rapidement à un mur.

En tant que pilote professionnel, ses blessures anciennes finissent par se révéler, et son talent ne suffit plus à lui permettre d’atteindre le sommet de cette discipline. Blessures, maladies, manque de fonds, concurrence acharnée… tout cela devient autant d’obstacles qu’il ne peut pas contourner.

Le rêve de pilote est réduit en morceaux.

Mais il ne fait pas comme la plupart des gens : après s’être heurté à un mur sur une voie, il ne renonce pas totalement, ni ne tombe dans l’auto-apitoiement. Il découvre rapidement une autre voie :

« Si je ne peux pas rouler avec la moto la plus rapide, alors je vais en construire une moi-même, la plus rapide. »

C’est la décision clé de sa deuxième rupture avec le « piège de la pensée ».

En 2013, à 26 ans, Zhang Xue repart une nouvelle fois sur la route. Avec seulement 20k yuans d’économies, il vient seul à Chongqing, cette ville appelée « la capitale de la moto ».

Sans relations, sans argent : il court de fournisseur en fournisseur ; quand l’argent ne suffit pas, il compte sur sa femme pour emprunter à sa famille…

Et sa manière de démarrer est tout aussi simple, presque rudimentaire : il transforme des motos, poste des annonces sur des forums pour vendre ses véhicules. Grâce à des compétences techniques solides, il accumule progressivement une bonne réputation.

En 2017, Zhang Xue et ses partenaires créent ensemble Kaiyue Moto.

Le premier modèle, 500X, s’impose rapidement grâce à sa légèreté et sa puissance. La première année, 800 unités sont vendues ; la deuxième année, 3000. Puis la vente annuelle dépasse les 30k unités ; le chiffre d’affaires atteint des dizaines de millions, voire des centaines de millions, de yuans.

En 2023, il mène l’équipe Kaiyue pour participer au rallye Dakar, devenant la première équipe de motos chinoises de l’histoire à terminer la course.

Cependant, au moment même où Kaiyue est au sommet et prospère, le conflit entre Zhang Xue et les investisseurs éclate.

Zhang Xue insiste : l’argent gagné doit continuer d’être investi dans la recherche et développement en interne — en particulier dans les moteurs. Il ne veut pas rester éternellement un « atelier d’assemblage », ni être éternellement étranglé par des marques étrangères. Mais la logique des investisseurs est différente : quand on gagne de l’argent, il faut agrandir la production et mettre le rendement en priorité.

En 2024, Zhang Xue prend une décision stupéfiante : il abandonne toutes ses parts, « sort entièrement du capital », sans rien garder.

Le jour où il démissionne, il remonte sur le 450RR qu’il a lui-même construit, jette un dernier regard, sous une petite pluie, sur l’immeuble de bureaux, puis publie une mise à jour sur son réseau social : « Si personne ne s’aime plus, comment pourrait-on aimer l’autre, ou aimer le monde ! »

À ce moment-là, tout le secteur est pessimiste : « En quittant Kaiyue, il n’est plus rien. » « Pour courir le WSBK ? Rêvez. »…

Il ne se défend pas.

Un mois plus tard, Zhang Xue enregistre une nouvelle société sous son propre nom : sa participation personnelle dépasse 73 %. Il dit : « Graver son nom sur la moto, c’est engager sa vie. Si on ne réussit pas, alors on arrête tout cette vie. »

C’est exactement une clé pour briser le « piège de la pauvreté » : ne pas se laisser manipuler par les gains et pertes à court terme, et avoir l’audace de renoncer aux intérêts acquis d’aujourd’hui pour des objectifs à long terme.

Dans La nature de la pauvreté, un autre modèle décourageant qui se trouve derrière la pauvreté est également mis en lumière :

Face aux revers, les pauvres sont plus enclins à tomber dans une « surcharge cognitive », parce que la pression de survivre épuise leurs ressources mentales sur le long terme : ils se mettent en doute, et perdent la motivation et la force d’agir pour changer. Ils renforcent leur capacité à endurer en abaissant les standards, au lieu de changer leur situation en améliorant leurs capacités.

Mais le choix de Zhang Xue est précisément l’inverse. Il n’a pas baissé les standards : il les a relevés encore plus. Quand la voie de « rouler avec la plus rapide moto » ne marche plus, il ne dit pas « laissez tomber », il dit : « alors je vais construire la plus rapide ». Quand les investisseurs veulent gagner vite de l’argent, il ne fait pas de compromis : il choisit de tout abandonner, et de recommencer depuis le début.

Du rêve brisé en tant que pilote à la reconversion dans la fabrication de motos ; du fait d’être écarté de la société qu’il a fondée à la démission sans filet, pour repartir à zéro. À chaque embranchement du destin, Zhang Xue fait un choix contre-intuitif : lorsqu’un rêve concret est fracassé par la réalité, il ne s’arrête pas sur place. Il trouve rapidement une nouvelle sortie — construire une moto qui permet aux autres de rouler tout devant.

Il transforme chaque « échec » en tremplin pour la prochaine offensive.

Avec une fortune de plus d’un milliard, il utilise encore ce vieux téléphone dont l’écran est fissuré

La difficulté de l’entrepreneuriat dépasse de loin ce que le monde extérieur imagine.

Dans la période la plus difficile, Zhang Xue et sa femme n’arrivaient même pas à réunir 20 yuans pour acheter un dîner. Plus tard, sa femme a montré les comptes de l’époque sur une plateforme sociale : ils notaient, à la ligne, chaque centime emprunté à des proches ; et ils barraient une dette chaque fois qu’ils remboursaient. Après 15 ans de mariage, ils ont mis 11 ans pour rembourser leurs dettes.

En 2025, la valeur totale annuelle de la production de la moto de Zhang Xue s’élève à 750 millions de yuans, et les dépenses de R&D atteignent 69,58 millions de yuans. À la même période, la société enregistre une perte de 22,78 millions de yuans.

Cela signifie qu’en étant sous pression sur la gestion de l’entreprise, et alors que la survie restait un défi, Zhang Xue continue néanmoins d’investir massivement des fonds dans la recherche et développement en interne.

Sa vie personnelle est un contraste saisissant avec ses réussites commerciales.

Après être devenu millionnaire en valeur nette, Zhang Xue utilise encore, à ce jour, un vieux téléphone Huawei qui coûte plus de 2000 yuans, et dont l’écran est encore fissuré. Lorsqu’il reçoit des clients au quotidien, il utilise un simple camionnette.

Après sa renommée, certaines personnes veulent lui offrir une Rolls-Royce allongée d’une valeur de 13 millions de yuans. Sa réponse : « Si quelqu’un doit vraiment me l’offrir, il recrute d’abord un revendeur de voitures d’occasion à proximité pour venir, et je la rachète à 80 % ; ensuite, je donne l’argent à des organismes caritatifs. Quant à moi, je continuerai de recevoir mes clients avec la camionnette. »

Le seul « prestige » qui l’intéresse vraiment est de savoir si les motos fabriquées par les Chinois peuvent gagner, de façon honorable et légitime, sur les scènes de compétition du monde.

À part cela, il est « immunisé » contre toute forme de vanité.

Cette « frugalité » n’est pas une contrainte auto-imposée exprès ; c’est l’expression naturelle d’un ordre de valeurs dans son for intérieur. Dans son monde, il n’y a que deux choses qui méritent de donner tout : l’amour pour les motos, et l’obsession de « fabriquer la moto la plus rapide ». Le reste n’a pas d’importance.

En effet, dans La nature de la pauvreté, il est également écrit que si les pauvres ont tant de mal à se sortir de la misère, ce n’est souvent pas parce que leurs capacités sont insuffisantes, mais parce que, dans un contexte de manque de ressources, ils sont plus enclins à faire des choix à courte vue : dépenser l’argent pour des choses qui « ont l’air dignes » (comme un mariage luxueux) au lieu de l’investir dans des choses capables de changer l’avenir (comme des engrais et l’éducation).

Le livre donne aussi un cas poignant : des mères en Inde commencent à épargner 10 ans à l’avance ou plus, afin de préparer la dot pour leur fille de 8 ans ; une cérémonie funéraire en Afrique du Sud peut coûter 40 % du revenu annuel. Si ces sommes étaient investies — acheter des graines, suivre une formation, ouvrir une petite boutique — elles pourraient entièrement changer la trajectoire du destin de toute la famille. Mais elles ont été englouties par le « sens des cérémonies » et le souci de la « face ».

Et Zhang Xue, né dans la pauvreté, a brisé les habitudes de l’enlisement. Il n’a pas de raison de dépenser ; une fortune de plus d’un milliard achète une voiture de luxe, change de smartphone : qui trouverait ça excessif ? Mais il n’a pas besoin de ces choses pour se prouver.

C’est aussi la troisième clé pour sortir de la pauvreté : distinguer ce qui est réellement important de ce qui n’est que de la vanité. Investir son argent et son énergie dans des choses qui créent une valeur à long terme, plutôt que de les gaspiller dans des cérémonies sans sens et dans la reconnaissance extérieure.

En 2026, après avoir remporté le titre, la moto de Zhang Xue explose littéralement en volume de commandes. Le prix de la version civile du modèle 820RR, 435 000 yuans, soit environ un tiers de celui des voitures importées de la même catégorie. Dans les 100 heures de la précommande, les commandes dépassent 5 500 unités. Sur le marché de la distribution finale, certains modèles ont déjà des délais de livraison prévus pour juin à juillet.

Et plus surprenant encore : après que les commandes aient saturé, Zhang Xue a pris une décision qui a rendu fous tous les responsables des ventes — les personnes dont la moto a moins d’un an d’ancienneté sont interdites d’achat du 820RR.

Il dit : « Je veux que moins de personnes meurent. Je ne veux pas de cette tranche de 10 % de volume de ventes ; l’entreprise ne mourra pas pour autant. »

Cet acte a été publiquement salué par le Bureau de la gestion du trafic routier du ministère de la Sécurité publique : « L’amour véritable n’est pas le laisser-faire ; c’est connaître ses limites. La vitesse peut faire bouillir le sang, mais seule la responsabilité permet à l’amour d’aller plus loin. »

« Une vie, une chose : on s’y acharne jusqu’au bout »

« Une vie, une chose : s’y acharner jusqu’au bout » — ce n’est pas un slogan, c’est la véritable photographie de la vie de Zhang Xue sur 20 ans.

De l’âge de 14 ans, entrer comme apprenti dans un atelier de réparation, à 39 ans, monter sur le podium de champion du WSBK : la trajectoire de Zhang Xue n’a qu’un seul thème — la moto.

Après sa victoire, des journalistes lui demandent le secret de sa réussite. Il dit : « Faire une chose n’est pas pour viser un résultat ; c’est parce qu’on l’aime. Et peut-être que, alors, le résultat sera vraiment différent. »

Quelqu’un lui demande pourquoi il a pu fabriquer une moto aussi excellente. Il répond : « Tant que vous l’aimez vraiment, que vous voulez vraiment le faire, et que vous acceptez de mettre les efforts, comment est-ce possible de ne pas réussir ? Si vous ne savez pas, apprenez. Les relations peuvent aussi se construire progressivement. L’important, c’est de savoir si vous êtes prêt à le faire. »

Il dit qu’il n’est pas un « athlète né avec le talent », mais que la clé réside dans l’esprit de « s’y acharner », et dans le fait de se défier sans cesse soi-même : il faut avancer vers l’objectif.

Alors, quel est le résultat de ce « s’acharner » ?

La voiture de course 820RR-RS, équipée d’un moteur trois cylindres de 819 cc développé en interne, a un taux d’industrialisation des composants clés supérieur à 90 %. Sur le terrain du WSBK, appelé le « test ultime du niveau des motos en production », la moto de Zhang Xue bat des géants internationaux tels que Ducati, Yamaha, Kawasaki, qui disposent d’accumulations de technologie de dizaines voire de centaines d’années.

De la 14e place au premier départ sur l’étape australienne, jusqu’au double championnat à l’étape au Portugal : il n’a fallu qu’un mois entre les deux. L’équipe a réalisé 12 mises à jour de technologies clés en 30 jours. Voilà la puissance de « s’y acharner ».

Après sa victoire, Zhang Xue a dit une phrase : « D’ici cinq ans, nous absorberons plus de 50 % de la part de marché des grandes marques internationales. »

Ce n’est pas de la prétention. C’est la certitude d’une personne qui a consacré 20 ans, de l’atelier de réparation jusqu’au sommet du monde, à une carrière qu’il aime.

Ce qui est intéressant, c’est que dans La nature de la pauvreté, les deux lauréats du prix Nobel posent aussi une question qui fait réfléchir :

Pourquoi les pauvres, même s’ils savent que les engrais augmentent la production, n’en achètent souvent pas quand ils ont de l’argent ? Pourquoi au Kenya, seuls 25 % des agriculteurs utilisent des engrais, alors qu’ils savent pourtant que c’est une méthode efficace pour les aider à sortir de la pauvreté ?

La réponse est la suivante : la pauvreté à long terme érode la capacité de penser à long terme d’une personne.

Quand tu t’inquiètes chaque jour pour le repas du lendemain, tu n’as tout simplement pas assez de marge mentale pour te demander « faut-il acheter des engrais l’an prochain ? ». Ton cerveau est rempli par la pression de survie immédiate, et il n’y a pas de place pour faire des plans à long terme.

Ce que cela reflète, c’est que la pauvreté n’est pas seulement un manque matériel, mais aussi une limitation dans le mode de pensée. Elle te rend myope : tu ne vois que les jours à venir tout proches, pas la vie après trois ou cinq ans.

L’histoire de Zhang Xue fournit justement une preuve inverse de cette règle. Un enfant pauvre sorti d’un village, s’il peut, même dans des conditions de rareté extrême, garder une « pensée à long terme » — dépenser l’argent pour apprendre des compétences, consacrer le temps à perfectionner la recherche et le développement des moteurs, concentrer son énergie sur un objectif lointain — alors il a une chance de sortir de ce cercle vicieux.

Zhang Xue n’a pas été entraîné par l’inertie de la pauvreté ; au contraire, il a créé une « accélération vers le haut ». Ce n’est pas un coup de chance : c’est la victoire de la « pensée à long terme » sur la « surcharge cognitive ».

Il a mis 20 ans, pas à pas, des ateliers de réparation jusqu’au sommet du monde.

Épilogue

L’histoire de Zhang Xue est une histoire d’amour, une histoire d’acharnement, et une histoire sur « jusqu’où une personne peut aller ».

Mais avant tout, c’est une histoire sur « comment sortir de la pauvreté ».

Des maisons en torchis percées de fuites jusqu’aux podiums des champions du monde ; d’un apprenti réparateur payé 300 yuans par mois à un entrepreneur dont l’évaluation atteint 1 milliard — avec chacun de ses pas sur 20 ans, Zhang Xue apporte une réponse à la question qui tourmente tant de gens :

Un enfant pauvre, pourquoi pourrait-il renverser son destin à contre-courant ?

La réponse se trouve dans chaque détail : la ténacité d’aller poursuivre sur plus de 100 kilomètres, sous la pluie, à 19 ans ; le pragmatisme de commencer depuis l’atelier à 20 ans ; l’audace d’avoir 20k yuans dans la poche pour partir de zéro à Chongqing à 26 ans ; le pari sans retour à 37 ans, en abandonnant tout et en faisant graver son nom sur la voiture ; ainsi que, jusqu’à aujourd’hui, sa discipline ultime qui consiste à utiliser encore un téléphone à écran fissuré et à refuser les tentations des voitures de luxe…

Et derrière tout cela, il y a une logique plus profonde, qui explique pourquoi certaines personnes parviennent à s’en sortir et d’autres non — cette logique est écrite dans le livre La nature de la pauvreté.

Ce livre est coécrit par Abhijit Banerjee et Esther Duflo, deux lauréats du prix Nobel d’économie, et s’appuie sur des enquêtes de terrain menées pendant 15 ans auprès de populations pauvres à travers les cinq continents, ainsi que sur de nombreux essais contrôlés randomisés.

Il analyse, avec un langage accessible et des cas concrets, les pièges de pensée qui nous empêchent d’échapper à la pauvreté — compression des dépenses, surcharge cognitive, manque d’information, pression sociale — comme un réseau invisible, qui maintient tant de personnes solidement au même endroit.

Après avoir lu l’histoire de Zhang Xue, tu seras rempli d’ardeur. Tu te diras : « S’il a pu le faire, pourquoi pas moi ? »

Le livre La nature de la pauvreté est peut-être justement ce qui t’aide à voir clairement les « manuels d’instructions » des « pièges de la pauvreté » :

Il te permet de comprendre pourquoi les pauvres font des choix qui semblent « irrationnels » ; pourquoi des aides financières simples ne suffisent pas vraiment à sortir de la pauvreté ; et comment, avec des méthodes scientifiques, sortir pas à pas du cercle étrange de la pauvreté, et briser cette barrière invisible.

La nature de la pauvreté : Pourquoi ne parvenons-nous pas à sortir de la pauvreté

Abhijit Banerjee, Esther Duflo / Écrit par

Groupe des éditions CITIC