Нефтяной кризис наступает? От Мельбурна до Бангкока цены на нефть выросли безумно! Для китайских электромобилей наступает период возможностей

Каждый день, после начала войны между Ираном и США, в Мельбурне, занимающемся доставкой, китайский гражданин Ли Вэй (имя изменено) первым делом просыпается и открывает телефон, чтобы посмотреть цены на нефть.

«Дизельное топливо на заправке у моего дома уже стоит 2,9 австралийских доллара за литр (примерно 14,1 юаня), тогда как месяц назад было менее 2 австралийских доллара», — рассказал Ли Вэй в интервью «Ежедневным экономическим новостям». Он подсчитал, что один водитель, доставляющий посылки, ежедневно проезжает почти 400 километров. Сейчас его ежедневные расходы на топливо выросли примерно на 40 австралийских долларов (около 193,3 юаня) по сравнению с до повышения цен. Это означает, что чтобы покрыть дополнительные расходы на топливо, ему нужно доставлять на 20 посылок больше в день.

Источник изображения: предоставлено респондентом

22 марта, в Бангкоке, где живет более 10 лет, китайский гражданин Чжан Я (имя изменено) смотрит новости по телевизору: «В настоящее время запасы нефти в Таиланде достаточны, соответствующие органы ускоряют решение проблем транспортировки, и общественность должна разумно относиться к корректировкам цен на топливо». Но по воспоминаниям Чжан Я, 17 марта правительство Таиланда объявило о повышении цен на нефть, и в некоторых районах даже началась очередь за топливом. В тот же день она опоздала и не смогла заправить машину, а только через пять дней смогла полностью заправить бак.

В то время как конфликт на Ближнем Востоке продолжает обостряться, фактическое закрытие пролива Гелмудз вызывает сбои в транспортировке около пятой части мировых запасов нефти и сжиженного природного газа. Цена на нефть марки Брент резко выросла, превысив уровни до начала конфликта.

Когда цена за бак топлива начинает влиять на жизнь обычных людей, подсчет расходов становится самой простой формой рациональности. «Может, действительно стоит подумать о переходе на электромобиль», — говорит Ли Вэй, передавая телефон своей жене. На экране — обзор китайского электромобиля-грузовика, сделанный в Австралии.

От Бангкока до Мельбурна, от тревоги за заправку до расчетов по замене автомобиля — за каждой такой цифрой скрывается смена эпохи. А для тех китайских автомобильных брендов, которые уже давно вкладываются в электромобильный сектор, эта рыночная перемена, вызванная нефтяным кризисом, становится возможностью для расширения выбора потребителей.

Цепочка войны и удар по ценам на нефть: от Гелмудза до обычных баков

Цепочка войны всегда тянется неожиданным образом. Когда военные действия разгорелись в проливе Гелмудз — важнейшем энергетическом артерии мира, — первые пострадавшие оказались простые граждане по всему миру.

«Утром я заехал на несколько заправок, но так и не смог заправить дизель», — написал водитель грузоперевозок из Таиланда в соцсетях. «Топливо почти закончилось, и цены выросли. Раньше дизель стоил 29,96 тайских бат за литр (около 6,27 юаня), сейчас — 31,16 бат. В ближайшее время нужно заранее планировать расход топлива, чтобы успеть заправиться, когда есть возможность».

Из-за постоянного роста мировых цен на нефть с 18 марта в Таиланде были скорректированы внутренние цены на топливо. Максимальная цена на дизель увеличилась с 30 до 33 бат за литр, при этом применяются поэтапные повышения; цены на бензин 91 и 95 марки выросли на 1 бат за литр.

В соседней Юго-Восточной Азии, во Вьетнаме, с 19 марта в 23:00 началось повышение цен на 95-й бензин и дизельное топливо — на несколько тысяч вьетнамских донгов за литр, и цены снова превысили 30 тысяч донгов за литр (примерно 7,86 юаня). До начала конфликта в Иране цена за литр была менее 20 тысяч донгов. 22 марта один из вьетнамских китайцев сообщил: «Сегодня я заправил бак, потратив 105 тысяч донгов, раньше было максимум 80 тысяч».

Из-за роста цен на нефть в мире в Китае также повысились цены на нефтепродукты. 23 марта государство ввело временные меры регулирования цен. Согласно текущей ценовой политике, с 24:00 23 марта цены на бензин и дизель в стране должны были повыситься на 2205 и 2120 юаней за тонну соответственно, фактическое повышение составило 1160 и 1115 юаней. В пересчете на литры это означает, что цены на бензин и дизель выросли примерно на 0,87 и 0,95 юаня за литр, что на 0,85 юаня меньше, чем без регулирования.

23 марта, посетив некоторые заправки, журналист обнаружил, что очередей за топливом не было. Один из сотрудников заправки сказал: «Вчера (22 марта) у нас действительно были часы, когда приходилось ждать, но поставки бензина 92 и 95, а также дизеля идут нормально».

Источник изображения: «Ежедневные экономические новости», фотосъемка — Дуан Сияо

По мере затяжной конфронтации между США и Ираном, Goldman Sachs во второй раз за две недели повысил прогноз цен на нефть. В настоящее время ожидается, что объем перевозок нефти через Гелмудзский пролив в ближайшие шесть недель останется на уровне 5% от нормального, а затем постепенно восстановится в течение месяца. Однако из-за сохраняющейся неопределенности в краткосрочной перспективе цены на нефть, вероятно, продолжат небольшое повышение.

Разница между ценой на бензин и электромобилями заставляет расчетливых покупателей покупать китайские электромобили

Когда очереди на заправках сокращаются, в автосалонах электромобилей растет список ожидания.

В автосалоне BYD в Перте, Австралия, консультант по продажам Хина (имя изменено) в соцсетях вспоминает: после обострения ситуации в Иране заказы в их магазине заметно выросли, ежедневный объем продаж превышает 10 автомобилей, из-за чего сроки доставки увеличились, а в списке клиентов много тех, кто ждет своей машины.

Журналист заметил, что после начала конфликта в Ближнем Востоке бизнес китайских автодилеров по всему миру резко вырос. Например, в одном из дилерских центров BYD на Филиппинах за последние две недели заказы сравнимы с месячным объемом.

Крупнейшая вьетнамская компания по производству электромобилей VinFast ожидает, что рост цен на топливо и глобальная геополитическая напряженность будут способствовать долгосрочному спросу на электромобили. Компания планирует ускорить расширение и развитие зарядной инфраструктуры. В СМИ сообщают, что в Ханое, Вьетнам, VinFast пришлось нанять дополнительных продавцов, поскольку с началом войны поток посетителей в автосалон вырос, за три недели было продано 250 электромобилей.

Для Хины было неожиданностью, что раньше покупателями электромобилей в основном были сторонники экологической защиты или технологические энтузиасты, а теперь — обычные работники, таксопарки, грузоперевозчики. В условиях общего роста цен на товары из-за «нефтяшего кризиса» разница в стоимости между бензиновыми и электромобилями стала более заметной. Например, в Таиланде разница составляет примерно в три раза, а благодаря развитию электросетей и инфраструктуры, владение электромобилем обходится значительно дешевле.

«Рост цен на нефть влияет не только на цены бензина и дизеля, но и на транспортные и другие скрытые издержки», — говорит Ли Вэй. «Например, в логистике — расходы на топливо для водителей увеличиваются, но цепочка расходов растягивается и на другие звенья, даже на упаковочную ленту, которая подорожала на 0,7 австралийского доллара за рулон».

По наблюдениям Ли Вэя, китайские бренды электромобилей пользуются популярностью в Австралии. «Австралия уже сделала чистую энергию национальной стратегией, солнечная и фотоэлектрическая промышленность очень развиты. За последние два года у меня много друзей, купивших китайские электромобили», — рассказывает он. «По характеристикам, наиболее выгодны гибридные грузовики, потому что в Австралии действует тариф с пиковыми и непиковыми ценами на электроэнергию: в непиковое время — 0,4 австралийского доллара за кВт·ч, в пиковое — 1–2 австралийских доллара, что значительно дешевле текущих цен на топливо».

«Нефтяной шок» происходит, и китайские бренды электромобилей получают шанс

От Бангкока до Ханоя, от Мельбурна до Западной Австралии — в автосалонах электромобилей все больше людей, считающих расчеты. Они, возможно, не заботятся о защите окружающей среды или технологиях, а просто замечают, что электромобиль дешевле в эксплуатации, чем бензиновый. Если вернуться к 1970-м годам, можно понять, что сегодня многое кажется знакомым.

В 1973 году четвертая арабо-израильская война вызвала мировой нефтяной кризис, цены на нефть резко выросли. В кризисе также скрывались возможности: японские автопроизводители, давно специализирующиеся на малых и экономичных моделях, быстро вошли на рынок США благодаря преимуществам в экономии топлива. В 1980 году японские автомобили впервые превзошли американские по выпуску и заняли первое место в мире.

В 1979 году второй нефтяной кризис еще больше укрепил позиции японских экономичных моделей. В то же время, корейские автопроизводители, воспользовавшись трансформационным периодом после азиатского финансового кризиса 1997 года, начали внедрять стратегию «качество и управление», за десять лет превратившись из недорогих в ведущие мировые бренды, такие как Hyundai и Kia.

Два нефтяных кризиса кардинально изменили глобальную автомобильную индустрию: первый — создал японский автопром, второй — усилил преимущества японских брендов и подготовил почву для подъема корейских. Сегодня новая волна «нефтяного шока» снова меняет ситуацию: «Блокада Гелмудзского пролива и рост энергетического кризиса — это важный шанс для масштабной замены бензиновых автомобилей электромобилями китайского производства», — заявил секретарь Ассоциации автопродвижения Цуй Доншуй.

По сообщению «Синьхуа» и сайта «Японской экономической газеты» от 21 марта, к 2025 году глобальные продажи автомобилей японских производителей снизятся до около 25 миллионов штук — впервые с 2000 года японцы уступят лидерство. В то же время, продажи китайских автопроизводителей в мире за прошлый год достигли почти 27 миллионов, впервые обогнав Японию и заняв первое место.

Руководитель отдела решений по бизнесу в банке Мицубиси в Японии, эксперт по автомобильной тематике Тянь Цзинь отметил: «Общий объем продаж китайских автокомпаний превысил японские не просто в рейтинге, а символизирует начало перестройки глобального влияния на автомобильную индустрию».

После конфликта между Россией и Украиной, в Европе выросли издержки на энергию и электроэнергию. В 2024 году доля электромобилей в Европе составит всего 5%, а к 2025 году — уже 18%, в основном благодаря китайским брендам, заявил заместитель генерального директора Chery Чи Шилонг в интервью «Ежедневным экономическим новостям». Он отметил, что потребители в Европе очень положительно воспринимают электромобили, несмотря на торговые барьеры и давление со стороны других стран. Благодаря хорошим характеристикам, таким как длительный запас хода и интеллектуальные системы, китайские электромобили пользуются популярностью.

Один из топ-менеджеров международного поставщика автозапчастей сказал: «Когда цена на нефть растет, многие покупатели за рубежом, в том числе в Европе, начинают рассматривать электромобили. В Европе электроэнергия стоит дороже, чем в Китае, но в целом это создает возможности для китайских брендов».

Соучредитель NIO, Цин Лихун, отметил: «С учетом текущих глобальных тенденций, цены на нефть, скорее всего, продолжат расти. Топливные автомобили и модели с двигателями внутреннего сгорания в будущем будут подвержены ценовым колебаниям. В то же время, цены на аккумуляторы стабилизировались, и я считаю, что в этом году у электромобилей есть хорошие шансы».

«На фоне роста цен на нефть, китайские бренды электромобилей обладают очень высокой ценовой конкурентоспособностью. Экспорт китайских электромобилей в этом году, вероятно, увеличится более чем на 1 миллион единиц по сравнению с 2025 годом», — считает один из руководителей международного поставщика автозапчастей. Он добавил, что развитие стратегий в области новых энергетических и интеллектуальных технологий делает китайские автомобили все более популярными за рубежом.

«Раньше японские и корейские бренды боролись за рынок за счет экономии топлива, а теперь — китайские бренды за счет «отказа от топлива», — говорит Ли Вэй. В его кругу в Мельбурне уже три коллеги перешли на электромобили-грузовики.

Перестройка глобальной карты влияния на автомобильную индустрию — это не просто прогноз, а реальность, которая уже происходит. Простые люди у заправок по всему миру, делая свои расчеты, помогают ускорить выход китайских электромобилей на международный рынок.