Перш ніж ціни зросли, власники автомобілів скупили все масло на АЗС, покупці автомобілів на масло почали шкодувати

Це автомобільна колонка X-CAR під брендом Daily人物.

Через конфлікт між США, Ізраїлем та Іраном світові ціни на нафту злетіли на вершину, спершу демонструючи епічний стрибок, а потім за один день впали більш ніж на 11%. Різкі коливання цін на нафту передаються всередину країни, і ціни на паливо знову зросли чотири рази поспіль. Водії автомобілів з бензиновими двигунами вже не спокійні: 9 березня ввечері на заправках утворилися черги, і навіть частина заправних станцій спорожніла.

З іншого боку, виробники електромобілів активно впроваджують нові технології — час зарядки чисто електричних авто скоротився до 9 хвилин. Продажі електромобілів також чітко порівнюють витрати на експлуатацію з бензиновими авто, щоб залучити більше користувачів.

Можна сказати, що ці заходи мають ефект: серед досвідчених прихильників бензинових авто вже з’являються сумніви: «Якщо їздити по місту, можливо, варто спробувати електромобіль».

**Автор | **Юань Якун

**Редактор | **Лі Хуаньхуань

**Операційний менеджер | **Вай Вай

Заправки спорожніли через черги

“Зараз на заправках — як у парку розваг, черги одна за одною,” — о 16:00 9 березня, почувши новину про підвищення цін на паливо, Шао Хань швидко одяглася і вийшла, щоб заправити авто перед підвищенням. Приїхавши на заправку, вона була шокована: перед станцією стояли довгі черги, і машини рухалися одна за одною. “Я пам’ятаю, що ціни на нафту постійно зростали, але не очікувала, що цього разу буде таке масштабне зростання.”

За повідомленнями Національної комісії розвитку та реформ, нещодавно світові ціни на нафту коливалися і зросли. 9 березня вартість внутрішнього регулювання цін на паливо знову відкрилася: ціни на бензин і дизель підвищилися на 695 і 670 юанів за тонну відповідно. Після цього підвищення, заправляючи 50-літровий бак 92-го бензину, водії витрачають на 27,5 юанів більше. У деяких регіонах 95-й бензин офіційно повернувся до “епохи 8 юанів”. З 2026 року ціни на паливо зросли вже чотири рази поспіль — це найбільше підвищення з березня 2022 року.

▲ На вході до заправки висить оголошення “Завтра ціни піднімуться”. / Візуальний Китай

Хоча China National Petroleum Corporation вже попередила водіїв “завчасно заправлятися у неробочий час”, черги біля заправок залишаються. 9 березня ввечері водії з усіх регіонів поспішали заправити авто, щоб не платити більше. Деякі помітили, що всі заправки на їхньому маршруті були забиті машинами, і щоб заправитися, потрібно чекати щонайменше півгодини. Цієї ночі водії бензинових авто відчули на собі труднощі зарядки електромобілів. “Зарядка бензином — швидша,” — зітхнув один з користувачів у мережі. Інший водій був ще більш невезучий: “Черга довжиною півдня, і тільки зайшов — бензин закінчився.”

“До 23:19 я вже стояв у черзі 1 годину 8 хвилин,” — розповідає Ван Цзінь, яка дивиться на довгу чергу, що тягнеться, і не може побачити навіть тінь заправної станції. Вона спостерігає, як індикатор бензобака змінює колір з жовтого на червоний, і її стан поступово змінюється з спокійного на тривожний: “Коли я нарешті заправлюся, ціна вже підвищиться?”

Для Ван Цзінь вечір у черзі — це справжній екстремальний “бій на виживання”. Вона дізналася, що ціни скоро зростуть, і, сподіваючись на щасливий випадок, приїхала в останній момент. Після півторагодинної очікування вона нарешті заправилася о 23:40.

▲ Зображення / «Марс без проблем»

“На заправках — скільки машин, навіть поліція приїхала регулювати рух, але порядок тримається,” — згодом вона дізналася, що її заправка ввела політику затримки підвищення цін на 23 години. Після всього вона зітхнула: “Завтра ціни знову зростуть — і я більше не буду брати участь у цій гонитві за дешевим паливом.”

Деякі водії не дуже реагують на підвищення цін. Якби дружина не змусила його їхати заправлятися, Лу Чжун не брав би участі у цій “битві за нафту”. “Бак на один раз коштує всього на 20-30 юанів дорожче, це зовсім не страшно, ціну цілком можна прийняти,” — каже Цзян Чен. Він знає, що ціна зросте, але не йде на заправку, щоб “боротися”. “Їхати на заправку, стояти у черзі годину — це не тільки витрата часу, а й додаткові витрати, які вже перевищують 20 юанів.”

Проте Лу Чжун не послухав дружину і все ж заправився “дешевим” паливом. Ще не виїжджаючи з заправки, він побачив великий плакат із написом: “Ціни зростуть, заправтеся повністю.”

Хто підняв ціни на нафту?

Згідно з аналізами, причина підвищення цін — у тому, що кілька тисяч кілометрів від нас, над Ормузькою протокою, одна метеликова крилька махнула крилом.

Через ескалацію конфлікту між США, Ізраїлем та Іраном, 28 лютого Іран повністю закрив Ормузьку протоку, що спричинило блокування нафтових перевезень у регіоні. Світові ціни на нафту миттєво зросли. У цей день ф’ючерси на брент і WTI підскочили відповідно на 13% і понад 10%, до 82 і 75 доларів за барель.

▲ 12 березня 2026 року, заправка у Парижі показує ціну понад два євро за літр. / Візуальний Китай

Війна триває, ціни на нафту стрімко зростають, і 9 березня світові ціни досягли нових максимумів: ціна на нафту у Нью-Йорку і Лондоні перевищила 100 доларів за барель — це найвищий рівень з початку конфлікту в 2022 році.

Як єдине морське експортне судноплавство для перської затоки, Ормузька протока — це життєво важливий канал для глобальних поставок нафти. Тут щодня проходить близько 20 мільйонів барелів нафти та нафтопродуктів, що становить приблизно чверть світового морського транспортування нафти, з торговим оборотом понад 13 мільярдів доларів щодня.

Через зупинку судноплавства у Ормузькій протоці, країни Перської затоки продовжують зменшувати видобуток. За даними Financial Associated, чотири найбільші країни-експортери нафти в регіоні — Саудівська Аравія, Ірак, ОАЕ та Кувейт — зменшили видобуток на 670 тисяч барелів на день. Це понад третину їхнього загального обсягу, і глобальний запас нафти зменшився приблизно на 6%.

▲ Танкери і судна стоять у черзі у Ормузькій протоці. / Візуальний Китай

Глобальний аналітик Goldman Sachs, співголова відділу досліджень товарів і головний стратег з нафти, Дейн Струйвін, прогнозує, що якщо блокада Ормузької протоки триватиме кілька тижнів або місяць, ціна на нафту може піднятися до 93/89 доларів за барель до кінця року.

Наслідки блокади Ормузької протоки ще тривають, і найбільше від цього страждає світовий автомобільний сектор.

Зараз багато автоконцернів припинили поставки автомобілів і запчастин до регіонів Близького Сходу. 5 березня Toyota оголосила про скорочення виробництва майже 40 тисяч автомобілів для ринку Близького Сходу через побоювання щодо міжнародних логістичних проблем, викликаних військовими діями США та Ізраїлю проти Ірану. Того ж дня голова Lotus Group, Фенг Цінфенг, у інтерв’ю повідомив, що через міжнародний конфлікт “експорт деяких автомобілів до Близького Сходу вже тимчасово припинено”.

Ціни на нафту вже вплинули на авіацію: кілька авіакомпаній оголосили про підвищення цін.

Hong Kong Airlines з 12 березня підвищить авіаційний збір за паливо, особливо для рейсів у Південно-Тихоокеанський регіон, Північну Америку, Європу, Близький Схід і Африку, — ціна зросте з 589 до 739 юанів, тобто на 150 юанів. Air India у три етапи підвищує паливний збір для внутрішніх і міжнародних рейсів. Japan Airlines також розглядає можливість введення додаткових зборів через зростання витрат.

Вплив глобальних подій відчувають і прості люди: підвищення цін на паливо змушує їх ретельно планувати щомісячний бюджет, а Лу Чжун намагається заспокоїти дружину, адже вдома стоять два бензинових авто, які потребують палива. Лу Чжун і Цзян Чен вважають, що ціни на нафту — тимчасове явище, і з часом вони знизяться і стабілізуються. “Навіть якщо ситуація нестабільна, я вірю, що держава втрутиться і регулює ціни,” — каже Лу Чжун, — “адже у нас багато власників бензинових авто.”

Прихильники бензинових авто починають сумніватися

Зростання цін на нафту знову підняло питання про суперечку між бензиновими і електромобілями.

Деякі водії, які раніше були прихильниками бензинових авто, тепер “зраджують” — “Ціни на нафту зросли, і я шкодую, що купив бензиновий автомобіль.” Один з них скаржиться: “Щойно я купив авто, ціни на нафту вже зросли чотири рази, і я обіцяю, що наступну машину куплю електромобіль або гібрид.” Інший водій навіть поставив собі червону межу: “Якщо ціна 95-го бензину перевищить 9,5 юанів за літр, я куплю електромобіль.”

З іншого боку, поки бензинові водії нервово рахує швидкість черги, електромобілі вже активно наздоганяють їх. Продажі електромобілів у соцмережах активно обчислюють: зараз заправити бак коштує близько 450 юанів, а зарядка — всього 20 юанів, і переваги очевидні.

▲ Зображення / Візуальний Китай

“Ціни на нафту справді турбують, але на щастя, у мене є електромобіль,” — каже Шао Хань. Вона змушена їздити на роботу, і через високі ціни на паливо минулого року купила маленький електромобіль для щоденних поїздок.

Вона сама порахувала: бак на 450 юанів дозволяє проїхати 500 км, тоді як зарядка електромобіля коштує менше 10 юанів і забезпечує пробіг до 205 км. Електромобіль — це значна економія.

Крім різниці у витратах, виробники електромобілів активно працюють над вирішенням недоліків — низької автономності, складності зарядки і повільного заряджання. Нещодавно BYD представила друге покоління Blade Battery і технологію швидкої зарядки: від 10% до 70% всього за 5 хвилин, а від 10% до 97% — за 9 хвилин, навіть у мороз до -30°C. Потужність зарядних станцій досягає 1500 кВт. Планується до кінця року побудувати 20 000 станцій швидкої зарядки, з яких 2000 — швидкі станції, і 18 000 — станції середньої швидкості.

Зарядка за 5 хвилин — майже так сама швидка, як заправка бензином. Хоча Цзян Чен — твердо прихильник бензинових авто, побачивши ці цифри, він здивувався: “Ніколи не думав, що швидкість зарядки вже настільки висока.”

▲ Зарядна станція BYD. / Візуальний Китай

Крім BYD, багато моделей на ринку використовують архітектуру високої напруги 900V, що дозволяє заряджати на 250–400 км за 5 хвилин. Наприклад, NIO ET9 має архітектуру 900V і максимальну потужність зарядки 600 кВт, що забезпечує додатковий пробіг 255 км за 5 хвилин. Zeekr 9X — перший великий SUV із високовольтною архітектурою 900V. Моделі Zeekr 001 і Zeekr 8X також використовують цю технологію. Лінійка Han L / Tang L, YangWang U7, Denza Z9GT і інші — навіть із архітектурою 1000V, що підтримує мегаватний швидкий заряд.

Виробники, такі як NIO, також розробляють системи замін батарей — ще один спосіб швидко поповнити енергію. NIO 5-го покоління станцій замінює батарею за 3 хвилини, і процес автоматичний, без участі водія. В Україні вже працює 3754 станції NIO, і можна їхати по маршрутах G318 і Yunnan-Tibet, навіть до Евересту, з можливістю замінювати батареї.

“Я вважаю, що переваги електромобілів стають все очевиднішими,” — каже досвідчений водій бензинових авто Шао Хань, і вона переходить у інший табір: “Раніше думала, що електромобілі не підходять для швидкої їзди і зарядка незручна, але тепер зарядні станції на трасах вже багато, і я більше люблю електромобілі.”

Ті, хто залишаються прихильниками бензинових авто, мають свої розрахунки. Цзян Чен не вважає, що бензинові авто дорожчі: “Страховка на бензинове авто — всього 3000 юанів, а на електромобіль — близько 10 000, і ця різниця цілком покриває річні витрати на паливо.”

Лу Чжун теж турбується через “багато правил” для електромобілів, наприклад, обслуговування і ремонт — “сервісні центри потрібно шукати у відповідних виробників, це дуже незручно.”

З урахуванням збереження вартості, страхових витрат і зношення батареї, бензинові авто залишаються їхнім пріоритетом.

З макроекономічної точки зору, електромобілі залишаються головним трендом. За останні 10 років їх проникнення стрімко зросло. У липні 2024 року частка електромобілів у ринку вперше перевищила 50%, а до 2025 року зросте до 53,9%. Очевидно, що кількість зелених номерів на дорогах зростає.

Навіть якщо багато аналітичних центрів не дуже оптимістичні щодо ринку автомобілів цього року, прогнозують невелике зростання або навіть спад. Китайська асоціація автомобільної промисловості очікує, що у 2026 році продажі нових електромобілів досягнуть 19 мільйонів штук, зростання — 15,2%.

Навіть найстійкіші прихильники бензинових авто починають сумніватися. Лу Чжун вважає, що він не вороже ставиться до електромобілів, але поки що їм бракує зручностей: “Якщо вирішать проблему з сервісом і ремонтом, і я зможу мати бензиновий і електромобіль, тоді я розгляну покупку другого.”

“Якщо їздити по місту, можливо, варто спробувати електромобіль,” — каже Цзян Чен. Для нього, як і для багатьох інших, зміна вже почалася: “Якщо з’явиться можливість протестувати електромобіль, я обов’язково це зроблю.”

(Усі персонажі — вигадані.)

Стаття є оригіналом Daily人物, порушення авторських прав суворо карається.