自律運転セクターでは興味深い動きが進んでいます。Uberを率いるダラ・ホスロシャヒは、数十年後のプラットフォームの姿についてビジョンを共有しました。彼によると、ほとんどの乗車は自動運転車によって行われる可能性がありますが、それは15〜20年の時間軸の話であり、すぐに実現するわけではありません。

興味深いのは、ホスロシャヒがこれを単なる技術的課題と捉えていない点です。企業は規制当局の承認を得る必要があり、自動車の生産体制を整え、センサーシステムを開発しなければなりません。彼の言葉を借りれば、彼らは仮想空間ではなく物理的な世界で活動しているのです。Uberはすでに、ロボタクシーの導入に関するグローバルな取り組みを調整するために、Uber Autonomous Solutionsという専用部門を立ち上げています。

一方で、この分野の競争は激化しています。Alphabetの子会社Waymoは、アメリカの都市で無人タクシーサービスを積極的に拡大しています。Teslaは自動運転用カメラに注力し、最大の自動運転車両群を維持する計画です。さらにはZooxもこの競争に加わっています。興味深いのは、Waymoが最近、米国の議会に対して、自社のロボタクシーは遠隔操作されていないと明言したことです。ただし、同社はフィリピンに遠隔サポートセンターを設置し、約70人のオペレーターが支援しています。

Goldman Sachsの予測によると、2025年までに米国のロボタクシー市場は急速に成長しますが、2030年までには全体のライドシェア市場のごく一部を占めるに過ぎません。つまり、ダラ・ホスロシャヒが未来を見据えている一方で、ロボタクシーが支配的になるまでには長い道のりが必要であり、規制、インフラ、技術への大規模な投資が求められるでしょう。これはスプリントではなく、マラソンのような挑戦です。