Perang Keuangan Bawah Tanah? Iran Gunakan Stablecoin Untuk Mengumpulkan Biaya Melintasi Selat Hormuz

Pada tanggal 2 April, Wakil Menteri Luar Negeri Iran Haider al-Gharibabadi secara terbuka mengonfirmasi dalam sebuah konferensi pers rutin di Teheran bahwa semua kapal tanker mentah ukuran besar (VLCC) yang melintasi Selat Hormuz harus membayar biaya lintas kepada Korps Garda Revolusi Islam (IRGC), serta secara tegas menyingkirkan penggunaan dolar AS untuk pembayaran.
Pernyataan ini secara resmi mengesahkan desas-desus yang telah beredar di industri pengangkutan laut—bahwa Iran tidak lagi puas menggunakan selat tersebut sebagai alat tradisional dalam permainan geopolitik, melainkan sedang mengubah pengendalian atas selat menjadi sebuah uji coba finansial untuk melawan dominasi dolar.
Penerapan mekanisme penetapan biaya berlangsung lebih cepat daripada perkiraan pasar.
Bloomberg, mengutip dokumen internal dari Angkatan Laut di bawah Korps Garda Revolusi Islam, melaporkan bahwa sistem tersebut secara teknis telah diterapkan pada akhir bulan Maret. Iran hanya memiliki dua pilihan untuk menerima biaya jalan: transfer menggunakan Renminbi atau pembayaran menggunakan stablecoin USD melalui jaringan terdesentralisasi.
Otoritas bea cukai Iran telah menyiapkan sebuah jendela transaksi mata uang kripto khusus di Pulau Qeshm untuk memastikan uang dapat segera dikonversi menjadi rial atau dipindahkan ke rekening di luar negeri setelah dikreditkan ke akun.
Pengaturan ini dirancang dengan sangat teliti.
Metode pembayaran pengiriman internasional tradisional mengandalkan jaringan SWIFT dan sistem perbankan koresponden, dan setiap transaksi yang melibatkan Iran akan memicu sanksi sekunder dari Kementerian Keuangan Hoa Kỳ. Namun, perpaduan sistem pembayaran lintas batas dengan Renminbi dan jaringan blockchain publik menciptakan saluran paralel yang membantu menghindari pengawasan dolar.
Menurut data statistik dari perusahaan pialang pengiriman laut Braemar yang berbasis di London, setidaknya dua kapal tanker berbendera kemudahan yang tidak teridentifikasi telah menyelesaikan pembayaran menggunakan Renminbi dan melintas dengan aman melalui Selat Hormuz pada akhir bulan Maret. “Undang-Undang Pengelolaan Lalu Lintas melalui Selat Hormuz”, yang disahkan oleh Komite Keamanan Nasional Parlemen Iran pada tanggal 30 Maret, semakin memperkuat dasar hukum domestik untuk mekanisme ini.
Perlu dicatat pula bahwa Iran membedakan biaya layanan penanganan kargo untuk kapal berdasarkan tingkat pentingnya secara geopolitik.
Bloomberg, mengutip sumber yang dekat dengan isu ini, melaporkan adanya standar penetapan harga minyak di Selat Hormuz, mulai dari 0,50 dolar AS per barel dan dibagi menjadi lima tingkatan berdasarkan hubungan yang berbeda dengan negara-negara terkait.
Tarif pertama adalah harga khusus untuk negara-negara sekutu, EU, dan juga untuk Rusia, masing-masing berada pada kisaran 0,5–0,7 dolar AS per barel. Ada jalur pengangkutan khusus berwarna hijau, dan pengangkutan bebas biaya jika pelaporan rutin dilakukan.
Kelompok kedua mencakup mitra yang bersikap ramah seperti India dan Pakistan, dengan harga berkisar 0,8 hingga 0,9 dolar AS per barel.
Kelompok ketiga mencakup negara-negara netral, negara-negara Afrika, Asia Tenggara, dan Amerika Latin, dengan harga 1 dolar AS per barel. Negara-negara ini diminta untuk mendeklarasikan dan kemudian dilepaskan setelah pemeriksaan guna memastikan bahwa tidak ada Tài sản thù địch.
Kelompok keempat mencakup negara-negara berisiko tinggi yang memiliki hubungan erat dengan Hoa Kỳ tetapi tidak ikut dalam tindakan-tindakan permusuhan terhadap Iran, misalnya Anh, Korea Selatan, dan banyak negara yang merupakan anggota Uni Eropa. Nilai minyak negara-negara ini dinilai pada 1,2–1,5 USD per barel. Iran akan memantau negara-negara ini sepanjang proses, dan peninjauan akan berlangsung lebih lama.
Item kelima mencakup Hoa Kỳ, Israel, dan sekutu-sekutu mereka—negara-negara yang dilarang melintasi wilayah ini.
Setelah kapal tanker super berat membayar biaya, Korps Garda Revolusi Islam Iran akan menerbitkan kode izin dan panduan rute. Kapal hanya perlu mengibarkan bendera negara yang menandatangani kesepakatan untuk melintas, dan dalam beberapa kasus, pendaftaran resmi kapal harus diubah menjadi negara tersebut. Ketika kapal mendekati Selat Hormuz, kapal harus mengirimkan sinyal kode melewati dengan radio VHF, lalu sebuah kapal patroli akan menjemput dan mengiringinya melewati selat dekat garis pantai, di antara gugus pulau yang oleh para ahli di industri disebut sebagai “gerbang tol Iran”.
Ini adalah pertama kalinya sebuah negara berdaulat mengintegrasikan stablecoin ke dalam infrastruktur pembayaran tingkat strategisnya.
Tidak seperti langkah yang bersifat simbolis El Salvador dalam melegalkan Bitcoin, pilihan Iran bersifat wajib dengan skala komersial. Selat Hormuz menangani 21% dari volume pengangkutan minyak global, dengan puluhan kapal melewati setiap hari.
Jika mekanisme ini terus beroperasi, diperkirakan lebih dari 20 miliar dolar stablecoin akan mengalir melalui dompet digital yang dikendalikan Iran setiap tahun, membentuk kolam likuiditas abu-abu yang dilindungi oleh otoritas negara.

Dampak yang lebih luas ada pada efek lanjutan terhadap asuransi maritim dan keuangan perdagangan. Kelompok Klub P&I Internasional (IG) telah mengeluarkan peringatan internal, yang menunjukkan bahwa pembayaran kepada IRGC dapat menimbulkan risiko kepatuhan terhadap sanksi EU dan Anh, sehingga berujung pada pelanggaran kebijakan. Hal ini memaksa para pemilik kapal melakukan pertukaran yang sulit antara ekonomi pengangkutan dan risiko hukum: mengalihkan rute melewati Mũi Hảo Vọng menambah 15 hari untuk perjalanan dan puluhan ribu dolar untuk biaya bahan bakar, sementara membayar biaya dengan mata uang kripto berisiko membuat akun dibekukan. Sejumlah pedagang komoditas telah mulai mencoba merestrukturisasi rute pengiriman melalui perantara Pakistan, dan Islamabad baru-baru ini menyatakan bahwa mereka akan mengizinkan 20 kapal tanker internasional mengibarkan bendera Pakistan, sehingga menciptakan saluran jasa outsourcing lepas pantai untuk sistem Iran.
Iran bukan satu-satunya negara yang melakukan hal ini. Rusia sebelumnya telah mengumumkan kebijakan penetapan biaya yang serupa untuk Jalur Laut Utara dan secara terbuka meninjau kemungkinan menerima pembayaran menggunakan Logic tài chính kỹ thuật số berupa kripto ini, dengan memandang pusat-pusat geografis sebagai simpul jaringan, sedang membentuk ulang infrastruktur pembayaran untuk perdagangan energi global.
Ketika sebuah kapal dagang menyelesaikan transaksi USDT melalui protokol on-chain di area labuh Pulau Qeshm, hal itu tidak hanya berarti pembayaran tol, tetapi juga pelepasan secara sistematis terhadap sisa arsitektur yang dibangun dari sistem Bretton Woods.
Kelemahan uji coba ini juga tidak kalah jelas. Karena USDT/USDC pada dasarnya tetap terikat pada dolar AS dan dipantau oleh OFAC, risikonya terletak pada kelompok yang terstruktur oleh Korps Garda Revolusi Islam yang dapat menukarnya secara besar-besaran dan “terdesentralisasi” untuk memperoleh aset berwujud atau mata uang fiat (rial). Namun, selama Iran masih mempertahankan posisi dominan secara geografis atas Selat Hormuz, perang keuangan yang dimediasi oleh kripto ini akan terus menulis ulang aturan-aturan perdagangan global.