Harga bensin sulit kembali seperti semula? WSJ: Setelah gencatan senjata AS-Iran, hanya 12 kapal per hari yang diizinkan melintasi Selat Hormuz

Meskipun AS dan Iran telah mencapai kesepakatan gencatan senjata, situasi di jalur vital energi global Selat Hormuz belum kembali normal. Menurut laporan Wall Street Journal, Iran telah menyampaikan kepada pihak penengah bahwa selama masa gencatan senjata jumlah kapal yang boleh melintas setiap hari dibatasi sekitar 12 kapal, jauh di bawah level sebelum perang yang mencapai lebih dari 100 kapal per hari. Data real-time dari UKMTO/JMIC, Windward, Kpler, dan lainnya juga menunjukkan bahwa kapal yang melintas per hari hanya sekitar 10–11 kapal. Ini berarti pasokan minyak mungkin tidak akan pulih seperti yang diperkirakan banyak pihak, dan harga minyak berpotensi tetap berada pada level tinggi.

Setelah gencatan senjata AS-Iran, hanya 10 kapal yang dapat melintas per hari

Menurut laporan WSJ, Iran telah menyampaikan kepada pihak penengah bahwa selama masa gencatan senjata jumlah kapal yang boleh melintas setiap hari dibatasi sekitar 12 kapal, jauh di bawah level sebelum perang yang mencapai lebih dari 100 kapal per hari. Data menunjukkan bahwa pada awal April bahkan sempat terjadi kondisi ketika hanya 4 kapal yang melintas dalam satu hari, yang menjadi rekor terendah dalam waktu dekat. Semua kapal yang ingin melintas harus berkoordinasi terlebih dahulu dengan Islamic Revolutionary Guard Corps (IRGC), jika tidak maka berisiko menghadapi serangan.

Sebenarnya, data real-time dari UKMTO/JMIC, Windward, Kpler, dan lainnya juga menunjukkan bahwa kapal yang melintas per hari hanya sekitar 10–11 kapal.

(Selat Hormuz masih tersendat, Iran meminta biaya lewat dibayar dengan Bitcoin)

Yang lebih penting, Iran mulai membangun sistem “biaya lewat”. Pelaku industri pelayaran mengatakan bahwa biaya tersebut ditetapkan berdasarkan jenis kapal, dengan nilai maksimum hingga 2 juta dolar AS, serta perlu dinegosiasikan seminggu sebelumnya. Metode pembayarannya mencakup renminbi atau mata uang kripto, menunjukkan bahwa Iran berupaya membangun mekanisme penyelesaian alternatif dalam lingkungan sanksi, sekaligus melemahkan pengaruh sistem keuangan Barat.

Iran ingin mengubah Selat Hormuz menjadi Terusan Suez

Iran sekaligus merancang sistem bertingkat: kapal yang mengangkut kargo Iran dapat melintas secara bebas, kapal dari negara-negara yang bersahabat harus membayar biaya, sedangkan negara-negara yang posisinya dekat dengan AS atau Israel kemungkinan langsung ditolak untuk melintas. Rute aktual juga telah berubah; saat ini, kapal yang diizinkan untuk melintas sebagian besar berlayar di wilayah perairan antara Qeshm Island dan Larak Island yang dikendalikan Iran, sehingga semakin memperkuat kontrolnya.

Serangkaian langkah ini menunjukkan bahwa Iran sedang melembagakan sistem “penguasaan faktual” yang sebelumnya diterapkan selama masa perang. Seperti yang disebutkan dalam laporan sebelumnya, yang ingin dilakukan Iran adalah meniru sistem pengelolaan serupa seperti Selat Bosporus yang sejak lama diterapkan Turki, atau mekanisme penetapan biaya dan pelayaran seperti di Terusan Suez. Parlemen Iran telah menyetujui rencana pengelolaan selat yang baru, yang mencakup mekanisme persetujuan pelayaran dan penagihan biaya, dan sebelumnya bahkan mengusulkan pembagian pendapatan terkait dengan Oman. Namun, Oman belum menyetujui kesepakatan tersebut.

Sementara itu, pihak AS terus menegaskan bahwa jalur pelayaran harus tetap terbuka. Presiden AS Donald Trump dalam pembicaraan gencatan senjata meminta agar pelayaran bebas dipulihkan, tetapi Iran tidak menunjukkan tanda-tanda pelonggaran. Menteri Luar Negeri AS, Rubio, terus terang menyatakan bahwa menarik biaya dari kapal adalah “ilegal sekaligus berbahaya”, serta menyerukan agar negara-negara yang bergantung pada energi seperti Eropa dan Asia mengambil tindakan.

Faktanya, pentingnya Selat Hormuz membuatnya menjadi salah satu simpul paling sensitif di pasar energi global. Sebelum perang, jalur perairan ini menanggung sekitar 38% minyak mentah yang diangkut lewat laut dan 19% gas alam cair dunia; jika pelayaran terhambat, dampaknya akan cepat meluas hingga harga minyak, harga pangan, bahkan inflasi secara keseluruhan. Prinsip hukum maritim internasional pada dasarnya tidak mengizinkan penarikan biaya untuk jalur perairan alami, sehingga pengaturan terkait kemungkinan melanggar Konvensi Perserikatan Bangsa-Bangsa tentang Hukum Laut. Pada saat yang sama, tanpa jaminan keamanan yang jelas, sebagian besar perusahaan pelayaran dan pelaku industri minyak masih memilih menunggu dan melihat, sehingga volume pengiriman aktual tetap berada pada level rendah.

Artikel ini Kapan? harga bensin sulit kembali lagi? WSJ: Setelah gencatan senjata AS-Iran, hanya 12 kapal per hari yang diizinkan melintas melalui Selat Hormuz pertama kali muncul di Rantai Berita ABMedia.