Les développements récents dans les relations commerciales entre les États-Unis et la Chine montrent une désescalade tactique. Washington a suspendu temporairement les tarifs douaniers ciblant les équipements portuaires — notamment les grues et les châssis — tandis que Pékin a réciproqué en suspendant les taxes punitives. Cette pause mutuelle indique un possible changement dans la dynamique des négociations.

Le secteur de la construction navale entre désormais dans un dialogue officiel, un espace où COSCO est le plus exposé parmi les acteurs majeurs. Les opérations étendues de l'entreprise d'État sur les routes transpacifiques la rendent particulièrement vulnérable aux changements de politique. Par ailleurs, les divulgations financières de Matson révèlent qu’elle a déjà absorbé 6,4 millions de dollars de coûts liés aux tarifs depuis octobre — un chiffre qui souligne à quel point les frictions commerciales se traduisent rapidement en pression sur les bilans.

Ce qui est intéressant ici, ce n’est pas seulement la pause elle-même, mais la séquence. Les tarifs sur l’équipement sont mis en suspens en premier, puis les discussions directes sur la capacité de construction navale commencent. Cela suggère que les deux parties choisissent leurs batailles avec précaution, en protégeant l’infrastructure de la chaîne d’approvisionnement tout en maintenant séparées les négociations sur la politique industrielle. Pour les opérateurs de fret, cela crée une fenêtre d’opportunité — même si celle-ci reste ouverte dépend entièrement de l’évolution des négociations dans le secteur naval.