El sistema de conducción totalmente automático FSD del fabricante de vehículos eléctricos Tesla se ha lanzado en Estados Unidos, Canadá, China, Australia y otros países. Acumulando 4.7 mil millones de millas de datos, se dice oficialmente que es 10 veces más seguro que los humanos. ¿Qué nos depara el futuro? ¿Cuáles son los desafíos? Este artículo es detallado para usted. (Sinopsis: Tesla lanzó el mercado de verduras de conducción suave "FSD self-driving" en China, ¿el próximo es Taiwán?) (Suplemento de antecedentes: Tesla realiza un vehículo "autónomo de fábrica al muelle", Musk: La IA trae la era FSD no tripulada) El fabricante de vehículos eléctricos Tesla (Tesla) Esta semana, se inauguró oficialmente la conducción totalmente autónoma (FSD) en Australia y Nueva Zelanda, y los propietarios pueden habilitarla directamente a través de actualizaciones OTA, sin regresar a la fábrica. Esta es la primera vez que la versión completa de FSD está disponible en ambos países, lo que no solo marca un hito en la expansión del piloto automático de Tesla en la región de Asia-Pacífico, sino que también provocó un animado debate sobre seguridad, adopción y regulación. A partir de su definición y características, este artículo explorará su estado actual de uso, las ratificaciones globales, los planes de desarrollo futuros, los desafíos y las implicaciones sociales, económicas y de seguridad multifacéticas. ¿Qué es FSD? Full Self-Driving (FSD), cuyo nombre completo es "conducción asistida totalmente automática", es un sistema avanzado de asistencia a la conducción desarrollado por Tesla. Según la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE), FSD está actualmente clasificada como tecnología de conducción autónoma de nivel 2, lo que significa que, si bien el sistema puede manejar la mayoría de las tareas de conducción, el conductor aún debe mantenerse concentrado y listo para tomar el control. La versión actual de FSD utiliza cámaras, radares y sensores ultrasónicos en el vehículo, combinados con inteligencia artificial (AI) para permitir funciones inteligentes de navegación, dirección, cambio de carril, estacionamiento y convocación. Planifica automáticamente rutas y maneja escenarios de tráfico complejos, como calles de la ciudad, rotondas y confluencias de autopistas. A diferencia del piloto automático tradicional, FSD se centra más en el aprendizaje de IA de extremo a extremo de (end-to-end), utilizando redes neuronales para procesar entradas visuales en lugar de depender de mapas tradicionales o LiDAR. Esto hace que el sistema sea más humano, adaptable a entornos desconocidos, pero también requiere capacitación continua para mejorar la precisión. ¿Cuál es el nivel SAE de conducción autónoma? Nivel 0: Sin automatización (No Automation) Capacidad del sistema: No hay ninguna función de conducción autónoma. El vehículo puede tener algunos sistemas de advertencia (como sonidos de advertencia de detección de punto ciego), pero el sistema en sí no interviene ni controla la dirección, la aceleración o el frenado del vehículo. Función de conducción: El conductor debe realizar todas las tareas relacionadas con la conducción en todo momento. Ejemplos comunes: coches antiguos tradicionales, vehículos sin control de crucero. Nivel 1: Asistencia al conductor (Driver Assistance) capacidades del sistema: El sistema puede ayudar solo en una tarea de conducción, como controlar la "dirección" o la "aceleración y desaceleración". El automovilista debe trabajar en otra tarea al mismo tiempo. Función de conducción: el conductor sigue siendo el controlador principal y debe mantenerse concentrado y listo para tomar el relevo. Ejemplos comunes: . Control de crucero activo (ACC): El sistema acelera y desacelera automáticamente para mantener la distancia con el vehículo de delante. Asistente de mantenimiento de carril (LKA): El sistema ayuda a la dirección del volante a mantener el vehículo en el carril. Nivel 2: Parcialmente automatizado (Partial Automation) Capacidad del sistema: El sistema puede ayudar en tareas de conducción de "dirección" y "aceleración y desaceleración" al mismo tiempo. Este es actualmente el nivel más común de conducción asistida en el mercado. Función de conducción: El conductor debe supervisar el entorno de conducción en todo momento y estar preparado para tomar el relevo inmediatamente. Aunque el sistema parece ser capaz de conducirse solo, el conductor todavía necesita mantener las manos en el volante y concentrarse en la carretera. La responsabilidad legal y sistémica sigue siendo del conductor. Ejemplos comunes: . FSD para Tesla (Tesla). Co-Pilot360 para el Ford (Ford). Diferencias clave entre el Pilot Assist de Volvo: De nivel 0 a nivel 2 son responsables de la conducción humana. Incluso cuando el sistema está en funcionamiento, el conductor debe ser monitoreado en todo momento y asumir toda la responsabilidad. Nivel 3: Automatización condicional (Conditional Automation) capacidad del sistema: Bajo condiciones específicas y limitadas (por ejemplo, autopistas, buen clima, congestión a baja velocidad), el sistema puede realizar completamente todas las tareas de conducción, incluida la supervisión del entorno circundante. Función de conducción: Con el sistema activado, el conductor puede desviar temporalmente su atención de la tarea de conducción (como mirar un teléfono móvil o ver una película). Sin embargo, el conductor debe permanecer alerta y ser capaz de restablecer inmediatamente el control del vehículo cuando el sistema emita una solicitud de toma de control. Transferencia de responsabilidad: Este es el primer nivel en el que se comienza a transferir la responsabilidad. Durante el funcionamiento del sistema, la responsabilidad de conducción recae en el sistema; Pero cuando el sistema solicita hacerse cargo, la responsabilidad vuelve a pasar a la conducción humana. Ejemplos comunes: . El ( DRIVE PILOT de Mercedes circula legalmente en Alemania y en algunos estados de Estados Unidos ). Honda SENSING Elite ( Modelos legendarios para el mercado japonés ) Nivel 4: Altamente automatizado (High Automation) Capacidades del sistema: En la mayoría de las condiciones, el sistema puede ser completamente autónomo, Y capaz de manejar fallas o excepciones del sistema por sí mismos. Función de conducción: Dentro del rango de funcionamiento diseñado, la conducción no requiere ninguna intervención ni supervisión. El vehículo puede diseñarse incluso sin volante ni pedales. Si el vehículo se sale de su área de operación diseñada (por ejemplo, hacia una carretera rural o con mal tiempo), el sistema estaciona el vehículo de manera segura al costado de la carretera sin pedirle a una persona que se haga cargo. Transferencia de responsabilidad: En el ámbito de la operación de diseño, la responsabilidad recae íntegramente en el sistema. Ejemplos comunes: . Servicio de (Robotaxi) de taxis no tripulados de Tesla. Autobús no tripulado Apolo de Baidu. Sistema automático de aparcacoches en áreas limitadas (AVP) Nivel 5: Totalmente automatizado (Full Automation) Capacidad del sistema: El sistema es capaz de realizar todas las tareas de conducción en cualquier momento, en cualquier lugar, en cualquier clima o condiciones de la carretera. Puede hacer todo lo que puede hacer un conductor humano experimentado. Función de conducción: Ya no es necesario un conductor humano en el coche, incluso sin pasajeros. El diseño del vehículo ya no requerirá volante, acelerador o pedal de freno. Transferencia de responsabilidad: La responsabilidad siempre recae en el sistema de conducción automatizada. Ejemplo común: Actualmente no hay vehículos de Nivel 5 disponibles comercialmente o implementados. Este sigue siendo el objetivo final de la tecnología de conducción autónoma. Tasas actuales de uso y adopción de FSD por país A finales de agosto de 2025, el uso de FSD ha mostrado un rápido progreso, pero las tasas de adopción aún enfrentan desafíos. Tesla informa que FSD (Supervised) ha acumulado aproximadamente 4.74 mil millones de millas de conducción, mostrando una amplia gama de aplicaciones medidas. En términos de datos de seguridad, el Informe de Seguridad de Vehículos del segundo trimestre de 2025 establece que los vehículos que usan FSD tienen una colisión cada 10 millones de millas recorridas, en comparación con un promedio de una cada 1.3 millones de millas sin sistemas de asistencia, y FSD es aproximadamente 10 veces más seguro que el conductor promedio de EE. UU. Esto se debe al hecho de que FSD no se fatiga ni bebe al conducir y puede manejar situaciones complejas. Sin embargo, la adopción es baja. Según una encuesta de este año, solo el 14% de los consumidores estadounidenses dijeron que FSD los haría más inclinados a comprar Tesla, mientras que el 36% de ...
Ver originales
Esta página puede contener contenido de terceros, que se proporciona únicamente con fines informativos (sin garantías ni declaraciones) y no debe considerarse como un respaldo por parte de Gate a las opiniones expresadas ni como asesoramiento financiero o profesional. Consulte el Descargo de responsabilidad para obtener más detalles.
Análisis completo del FSD de TSL: ¿Es seguro el Nivel 2? Situación de aprobación y expansión a nivel mundial, plano futuro y desafíos.
El sistema de conducción totalmente automático FSD del fabricante de vehículos eléctricos Tesla se ha lanzado en Estados Unidos, Canadá, China, Australia y otros países. Acumulando 4.7 mil millones de millas de datos, se dice oficialmente que es 10 veces más seguro que los humanos. ¿Qué nos depara el futuro? ¿Cuáles son los desafíos? Este artículo es detallado para usted. (Sinopsis: Tesla lanzó el mercado de verduras de conducción suave "FSD self-driving" en China, ¿el próximo es Taiwán?) (Suplemento de antecedentes: Tesla realiza un vehículo "autónomo de fábrica al muelle", Musk: La IA trae la era FSD no tripulada) El fabricante de vehículos eléctricos Tesla (Tesla) Esta semana, se inauguró oficialmente la conducción totalmente autónoma (FSD) en Australia y Nueva Zelanda, y los propietarios pueden habilitarla directamente a través de actualizaciones OTA, sin regresar a la fábrica. Esta es la primera vez que la versión completa de FSD está disponible en ambos países, lo que no solo marca un hito en la expansión del piloto automático de Tesla en la región de Asia-Pacífico, sino que también provocó un animado debate sobre seguridad, adopción y regulación. A partir de su definición y características, este artículo explorará su estado actual de uso, las ratificaciones globales, los planes de desarrollo futuros, los desafíos y las implicaciones sociales, económicas y de seguridad multifacéticas. ¿Qué es FSD? Full Self-Driving (FSD), cuyo nombre completo es "conducción asistida totalmente automática", es un sistema avanzado de asistencia a la conducción desarrollado por Tesla. Según la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE), FSD está actualmente clasificada como tecnología de conducción autónoma de nivel 2, lo que significa que, si bien el sistema puede manejar la mayoría de las tareas de conducción, el conductor aún debe mantenerse concentrado y listo para tomar el control. La versión actual de FSD utiliza cámaras, radares y sensores ultrasónicos en el vehículo, combinados con inteligencia artificial (AI) para permitir funciones inteligentes de navegación, dirección, cambio de carril, estacionamiento y convocación. Planifica automáticamente rutas y maneja escenarios de tráfico complejos, como calles de la ciudad, rotondas y confluencias de autopistas. A diferencia del piloto automático tradicional, FSD se centra más en el aprendizaje de IA de extremo a extremo de (end-to-end), utilizando redes neuronales para procesar entradas visuales en lugar de depender de mapas tradicionales o LiDAR. Esto hace que el sistema sea más humano, adaptable a entornos desconocidos, pero también requiere capacitación continua para mejorar la precisión. ¿Cuál es el nivel SAE de conducción autónoma? Nivel 0: Sin automatización (No Automation) Capacidad del sistema: No hay ninguna función de conducción autónoma. El vehículo puede tener algunos sistemas de advertencia (como sonidos de advertencia de detección de punto ciego), pero el sistema en sí no interviene ni controla la dirección, la aceleración o el frenado del vehículo. Función de conducción: El conductor debe realizar todas las tareas relacionadas con la conducción en todo momento. Ejemplos comunes: coches antiguos tradicionales, vehículos sin control de crucero. Nivel 1: Asistencia al conductor (Driver Assistance) capacidades del sistema: El sistema puede ayudar solo en una tarea de conducción, como controlar la "dirección" o la "aceleración y desaceleración". El automovilista debe trabajar en otra tarea al mismo tiempo. Función de conducción: el conductor sigue siendo el controlador principal y debe mantenerse concentrado y listo para tomar el relevo. Ejemplos comunes: . Control de crucero activo (ACC): El sistema acelera y desacelera automáticamente para mantener la distancia con el vehículo de delante. Asistente de mantenimiento de carril (LKA): El sistema ayuda a la dirección del volante a mantener el vehículo en el carril. Nivel 2: Parcialmente automatizado (Partial Automation) Capacidad del sistema: El sistema puede ayudar en tareas de conducción de "dirección" y "aceleración y desaceleración" al mismo tiempo. Este es actualmente el nivel más común de conducción asistida en el mercado. Función de conducción: El conductor debe supervisar el entorno de conducción en todo momento y estar preparado para tomar el relevo inmediatamente. Aunque el sistema parece ser capaz de conducirse solo, el conductor todavía necesita mantener las manos en el volante y concentrarse en la carretera. La responsabilidad legal y sistémica sigue siendo del conductor. Ejemplos comunes: . FSD para Tesla (Tesla). Co-Pilot360 para el Ford (Ford). Diferencias clave entre el Pilot Assist de Volvo: De nivel 0 a nivel 2 son responsables de la conducción humana. Incluso cuando el sistema está en funcionamiento, el conductor debe ser monitoreado en todo momento y asumir toda la responsabilidad. Nivel 3: Automatización condicional (Conditional Automation) capacidad del sistema: Bajo condiciones específicas y limitadas (por ejemplo, autopistas, buen clima, congestión a baja velocidad), el sistema puede realizar completamente todas las tareas de conducción, incluida la supervisión del entorno circundante. Función de conducción: Con el sistema activado, el conductor puede desviar temporalmente su atención de la tarea de conducción (como mirar un teléfono móvil o ver una película). Sin embargo, el conductor debe permanecer alerta y ser capaz de restablecer inmediatamente el control del vehículo cuando el sistema emita una solicitud de toma de control. Transferencia de responsabilidad: Este es el primer nivel en el que se comienza a transferir la responsabilidad. Durante el funcionamiento del sistema, la responsabilidad de conducción recae en el sistema; Pero cuando el sistema solicita hacerse cargo, la responsabilidad vuelve a pasar a la conducción humana. Ejemplos comunes: . El ( DRIVE PILOT de Mercedes circula legalmente en Alemania y en algunos estados de Estados Unidos ). Honda SENSING Elite ( Modelos legendarios para el mercado japonés ) Nivel 4: Altamente automatizado (High Automation) Capacidades del sistema: En la mayoría de las condiciones, el sistema puede ser completamente autónomo, Y capaz de manejar fallas o excepciones del sistema por sí mismos. Función de conducción: Dentro del rango de funcionamiento diseñado, la conducción no requiere ninguna intervención ni supervisión. El vehículo puede diseñarse incluso sin volante ni pedales. Si el vehículo se sale de su área de operación diseñada (por ejemplo, hacia una carretera rural o con mal tiempo), el sistema estaciona el vehículo de manera segura al costado de la carretera sin pedirle a una persona que se haga cargo. Transferencia de responsabilidad: En el ámbito de la operación de diseño, la responsabilidad recae íntegramente en el sistema. Ejemplos comunes: . Servicio de (Robotaxi) de taxis no tripulados de Tesla. Autobús no tripulado Apolo de Baidu. Sistema automático de aparcacoches en áreas limitadas (AVP) Nivel 5: Totalmente automatizado (Full Automation) Capacidad del sistema: El sistema es capaz de realizar todas las tareas de conducción en cualquier momento, en cualquier lugar, en cualquier clima o condiciones de la carretera. Puede hacer todo lo que puede hacer un conductor humano experimentado. Función de conducción: Ya no es necesario un conductor humano en el coche, incluso sin pasajeros. El diseño del vehículo ya no requerirá volante, acelerador o pedal de freno. Transferencia de responsabilidad: La responsabilidad siempre recae en el sistema de conducción automatizada. Ejemplo común: Actualmente no hay vehículos de Nivel 5 disponibles comercialmente o implementados. Este sigue siendo el objetivo final de la tecnología de conducción autónoma. Tasas actuales de uso y adopción de FSD por país A finales de agosto de 2025, el uso de FSD ha mostrado un rápido progreso, pero las tasas de adopción aún enfrentan desafíos. Tesla informa que FSD (Supervised) ha acumulado aproximadamente 4.74 mil millones de millas de conducción, mostrando una amplia gama de aplicaciones medidas. En términos de datos de seguridad, el Informe de Seguridad de Vehículos del segundo trimestre de 2025 establece que los vehículos que usan FSD tienen una colisión cada 10 millones de millas recorridas, en comparación con un promedio de una cada 1.3 millones de millas sin sistemas de asistencia, y FSD es aproximadamente 10 veces más seguro que el conductor promedio de EE. UU. Esto se debe al hecho de que FSD no se fatiga ni bebe al conducir y puede manejar situaciones complejas. Sin embargo, la adopción es baja. Según una encuesta de este año, solo el 14% de los consumidores estadounidenses dijeron que FSD los haría más inclinados a comprar Tesla, mientras que el 36% de ...